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两广最坑的铁路，北海到湛江足足多走了1000公里

发表于: 2017-12-13 01:43 45867人阅读 91人回复只看楼主 | 第1页 | 最后一页

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花生糊

老北海

来自: 广西贵港市

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在北部湾沿岸的广西北海，到邻省广东的湛江，直线距离不过120公里，由于中间隔着北部湾，没有直接连接两个城市，北海人想坐火车去湛江，要绕一个远路，经过钦州、南宁、贵港等城市，绕行超过1000公里才能到达。费时费力，还增加了运营成本。

而目前正在施工的合湛铁路，就很好的解决了这个问题。合湛铁路从北海合浦站，经铁山港北站，白沙站，山口站等，最终到达湛江西站，主线全长191公里。合湛铁路是一条客运铁路，设计时速250公里/小时。

广西段已经修建近2年的时间了，距离预计3年半的工期已经不远了，相信在几年之内，大家就能听见合湛铁路全部竣工的好消息。合湛铁路建成之后，对于广西沿海的运输能力，将有很大的帮助，而且对于珠三角经济圈的融合，有这非常重要的意义。从北海到湛江的火车运行时间，将缩短到不到一小时。

视频：

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中国最尴尬的铁路：两城相差100公里，坐火车却坐了1千公里_

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主楼 2017-12-13 01:43

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白白玉

北海土著

来自: 中国

谁去湛江还跑去坐火车的？明明坐汽车一个多小时就到了，还跑去坐什么火车呢？反正我们回老家，都是坐汽车回的，期待合浦到湛江的铁路早日开通！

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2017-12-14 09:05

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老街大哥

北海通

来自: 广西南宁市

北海到湛江的铁路不重要，北海目前除到南宁，重要的铁路线，还有北海到贵港铁路线，北海港之所以目前落后于防城和钦州的港口，其中一个原因，就是公路和铁路都不是直线，而是拐个大弯，经钦州和南宁，多了他们一百公里，运输成本增加了，因此港口渐转弱势。如果新开通条铁路，经贵港到柳州、桂林出省，北海的交通运输线路，就能缩短100多公里，这样，钦州、防城港口就没有了路程短的优势。而北海到湛江客货运输量都不大，不是最急切需要的，如果开通客运，仅仅快多一个半小时到达广州。

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2017-12-13 22:13

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海陆客

老北海

来自: 广西北海市

老街大哥:
北海到湛江的铁路不重要，北海目前除到南宁，重要的铁路线，还有北海到贵港铁路线，北海港之所以目前落后于防城和钦州的港口，其中一个原因，就是公路和铁路都不是直线，而是拐个大弯，经钦州和南宁，多了他们一百公里，运输成本增加了，因此港口渐转弱势。如果新开通条铁路，经贵港到柳州、桂林出省，北海的交通运输线路，就能缩短100多公里，这样，钦州、防城港口就没有了路程短的优势。而北海到湛江客货运输量都不大，不是最急切需要的，如果开通客运，仅仅快多一个半小时到达广州。(2017-12-1322:13)47楼

层主老街大哥，只讲了北海一处深水港进出的部分铁路。这处港口除了由钦北线经南昆等线进出外，还可由钦北线经黎钦（黎塘-钦州）”一线通达黔桂或湘桂等线外，层主忘了，北海另外一处新兴货港——铁山港，这里的货运还可由近年修通的玉铁铁路，连接黔桂或湘桂等线进出。

港口先进与否，不只是陆地进出港口距离长短这么简单的，货运成本，还涉及靠泊货轮吨位大小、装卸速度快慢、涨潮靠泊时长、引水、海关、检疫、边防等联动办事时长等等，防城港先进、货运吞吐量大原因很多，结合部分报道，举例一二：

一、是靠泊大吨位港口多，具备多个大吨位泊位同时作业的能力。2002年时，万吨泊位就有30个。
二、是完善装卸机械与装卸速度，
三、是拓展联系各路货源，综合与独有兼顾。
四、是做起“水转水”等新模式，
五、是拓展进出内地集装箱班列、在一些城市设立货物分流中心，
六、是拓展国内外集装箱在内的航线等等，湛江、海口等一些港口部分船舶货物在防城港中转。

另外举例，香港距离内地比附近港口远，为何这么多货物海运进出香港？还有，东南亚一些地方的部分货物，海运远绕福建厦门等处？所以层主讲的，货物经陆路进出北海港成本多钦州、防城两处港口的地理距离远近决定的说法，是不严谨的。

北海海洋货运，目前重点之一是建设铁山港码头，如通过航道疏浚、设法停靠大吨位船舶装卸、深化铁路运力等措施，使进出铁山港的货物吞吐量日益增多。

另外，之前合浦-铁山港货运专线铁路，好像报道摆上研讨了。应继续参考别的地方的一些经验，将港口建设与管理不断完善。因此，北海的海运能力会逐年增强的。

合湛铁路是国家沿海铁路重要的组成部分，连接国内东西、连接东盟等，重要性很多，报道讲到，在此就不再说了，望早日建成通车，来便民旺商，促进周边发展。

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2017-12-14 00:58

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楚人

北海土著

来自: 广西贵港市

楼主8611229于2017-12-13 08:00发表的 :合湛铁路开工又开工，几年了还是没开工，何年何月才能建成功，(2017-12-13 08:00)

合湛铁路感觉像雾像雨又像风。看新闻好象四、五年前第一次开工，之后每年开一次，先后开工了三、四次，每次有图有真相，什么正式开工，什么实质性开工，然后今年上半年新闻又讲，合浦为修合湛铁路，正式搞拆迁了，到底开工了吗？有谁懂吗？

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2017-12-13 20:10 来自

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乱讲实话

北海新人

来自: 广西玉林市

现在的铁路格局，就是为南宁服务的，从南宁去湛江已经有一条了，如果不是北部湾的经济人口等数据上去了，干嘛要费那么多钱，给北部湾修一条呢？就像打游戏做任务一样，达到了什么样的要求，就有什么样的待遇。各位同仁努力吧，共勉。

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2017-12-13 14:06 来自

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peter2000 在线

北海通

精华7

来自: 广西北海市

这属于历史遗留问题。关键点在于北海火车站的定位，不经过北海站，北海不太可能推动，经过北海站，南铁营运图要大改，也不太可能推动。
其实，桂林到广州的高铁，如果不是贵州人尤其是林树森大力推动（那怕赶下台了，也年年回贵州关心工作），也是很难成功的。
站在北海人的角度，要骂林树森，根本上改变了北海大西南出海口的定位；
站在贵州人的角度，要赞林树森，根本上改观了贵州经济发展的大格局。