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两广最坑的铁路，北海到湛江足足多走了1000公里

发表于: 2017-12-13 01:43 45860人阅读 91人回复只看楼主 | 第5页 | 最后一页

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一不嘎

北海土著

来自: 广西北海市

希望再拖十年

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53楼 2017-12-13 23:40 来自

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一不嘎

北海土著

来自: 广西北海市

北海都活不明白去什么北上广

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54楼 2017-12-13 23:41 来自

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名富淇时

老北海

来自: 广西北海市海城区

楼主近海观潮于2017-12-13 10:09发表的 :把一条路的作用讲得太大了吧，其实还是人的观念和境界决定。以前讲北海这样那样的，现在交通明显改善，但人的思维照样没有多大变化。建个厂都有人出来说三道四的，这明显就是一种井底蛙思维在作怪。 (2017-12-13 10:09)

同意你说的，没见过世面的人太多了。

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55楼 2017-12-13 23:47 来自

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名富淇时

老北海

来自: 广西北海市海城区

对于这条铁路线，广东觉得对他们没啥帮助。

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56楼 2017-12-13 23:50 来自

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广南佬

北海通

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楼主37v于2017-12-13 22:35发表的 :人家已经在弄茂湛广湛了 (2017-12-13 22:35)

人家爱弄什么线不弄什么线是人家广铁的事，与南宁铁路局没半毛钱关系。

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57楼 2017-12-13 23:52 来自

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天遥

北海通

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感觉和坐班车北海到福成的路一样，七拐八弯才到。

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58楼 2017-12-14 00:47

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海陆客

老北海

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老街大哥:
北海到湛江的铁路不重要，北海目前除到南宁，重要的铁路线，还有北海到贵港铁路线，北海港之所以目前落后于防城和钦州的港口，其中一个原因，就是公路和铁路都不是直线，而是拐个大弯，经钦州和南宁，多了他们一百公里，运输成本增加了，因此港口渐转弱势。如果新开通条铁路，经贵港到柳州、桂林出省，北海的交通运输线路，就能缩短100多公里，这样，钦州、防城港口就没有了路程短的优势。而北海到湛江客货运输量都不大，不是最急切需要的，如果开通客运，仅仅快多一个半小时到达广州。(2017-12-1322:13)47楼

层主老街大哥，只讲了北海一处深水港进出的部分铁路。这处港口除了由钦北线经南昆等线进出外，还可由钦北线经黎钦（黎塘-钦州）”一线通达黔桂或湘桂等线外，层主忘了，北海另外一处新兴货港——铁山港，这里的货运还可由近年修通的玉铁铁路，连接黔桂或湘桂等线进出。

港口先进与否，不只是陆地进出港口距离长短这么简单的，货运成本，还涉及靠泊货轮吨位大小、装卸速度快慢、涨潮靠泊时长、引水、海关、检疫、边防等联动办事时长等等，防城港先进、货运吞吐量大原因很多，结合部分报道，举例一二：

一、是靠泊大吨位港口多，具备多个大吨位泊位同时作业的能力。2002年时，万吨泊位就有30个。
二、是完善装卸机械与装卸速度，
三、是拓展联系各路货源，综合与独有兼顾。
四、是做起“水转水”等新模式，
五、是拓展进出内地集装箱班列、在一些城市设立货物分流中心，
六、是拓展国内外集装箱在内的航线等等，湛江、海口等一些港口部分船舶货物在防城港中转。

另外举例，香港距离内地比附近港口远，为何这么多货物海运进出香港？还有，东南亚一些地方的部分货物，海运远绕福建厦门等处？所以层主讲的，货物经陆路进出北海港成本多钦州、防城两处港口的地理距离远近决定的说法，是不严谨的。

北海海洋货运，目前重点之一是建设铁山港码头，如通过航道疏浚、设法停靠大吨位船舶装卸、深化铁路运力等措施，使进出铁山港的货物吞吐量日益增多。

另外，之前合浦-铁山港货运专线铁路，好像报道摆上研讨了。应继续参考别的地方的一些经验，将港口建设与管理不断完善。因此，北海的海运能力会逐年增强的。

合湛铁路是国家沿海铁路重要的组成部分，连接国内东西、连接东盟等，重要性很多，报道讲到，在此就不再说了，望早日建成通车，来便民旺商，促进周边发展。