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“高铁”与“动车”，不能说的秘密

发表于: 2014-11-19 13:12 12569人阅读 58人回复只看楼主 | 第1页 | 最后一页

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北海新人

来自: 广西北海市

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    在动车上常常会听到一句这样的话：“我们那里都坐高铁，时速300的，这里怎么最快才到200，这是动车吧，太慢了啊。”这些年来，高铁正在深刻改变着我们的生活和思维。众所周知，中国有高铁以来，曾经有过令人振奋的开到487.3公里的运营铁路世界最高时速。但铁路经过2011年、2012年的一系列事情以后，人们普遍的感觉是开350的变开300了，开250的变开200了，“高铁”与“动车”也从两个普通的概念变为一对耐人寻味的词语。

       高铁与动车其实相当于赛车场与赛车的关系。动车是高速客运动车组的简称，即一列火车有若干节车厢由电机驱动，并不依靠车头提供牵引力。高铁是高速铁路的简称。尽管铁总以国际组织所称的时速超过200公里的铁路来定义高铁，可是我们老百姓很较真，在群众眼中，开200的就是“动车”、开300的就是“高铁”。国际标准不管用，我们有群众标准。

       开200和开300，有什么差别，这就好比汽车起步和飞机起飞的感觉，差别大了去了。为什么现在的高铁越来越稀罕了，而动车烂大街了，这不能说的秘密就是铁路“降标”，就是指铁路建设标准普遍性地降低了，具体指铁路建设两大基础指标的降低（单位：m），分别是最小曲线半径和线间距（两条轨道的间距）。注意这是普遍性的，不是个别的，这个观点大家可以搜索。而最令人感到痛心的是，一旦铁路建设标准被降低，一般来说你这条铁路要提速是基本上不可能了。

       也就是说，铁路建设的两大基础指标最小曲线半径和线间距一旦确定下来，铁路的运行时速就板上钉钉了，按上面的群众标准来讲就是动车变不成高铁。高铁为什么能开到300+，就是因为高铁的基础指标最小曲线半径和线间距分别是7000和5。7000、5这两个数字就是高铁的标志。动车开200，动车的基础指标就很低，只要求3500和4.4。再想开快点怎么办，只有两个办法，一个当然就是另外修一条300+的高铁了，另一个办法就是预留提速条件，但现在一般只预留25%，就像我们北海这样的，预留时速250公里条件，相应的标准也变为4500和4.6，而像贵广铁路这种高大上的“动车”，就是6000和4.8，还是用无砟轨道（铁轨下面是一整块混凝土而不是砟石），这其实是“高铁”了，开300到顶，开350困难。

       铁总这么降标，大家肯定有意见，凭什么标准不一啊。铁总列了几个理由：一是你这个地方以前没铁路，现在给你200知足吧；二是你想预留也行，但预留的标准也不是高铁的，最多给你留250；三是修300+比修200的贵，没那么多钱，你地方钱多可以多出点；四是修300+的都是客流很大和有干线客运铁路经过的地方。铁总意思是现在要修高铁不容易了，有200就不错了。虽然这些理由也说得过去，但不给我们预留高铁建设条件这就说不过去了。在曲线半径和线间距这两个指标中，线间距好解决，大不了加宽箱梁和路基，但这个曲线半径就不好弄了，尤其是桥梁和隧道，已经建在那了，你想改那可就不是小工程了。

       所以说，没有那么多钱照顾我们小地方这不要紧，铁总也给我们把曲线半径留大一点啊，现在我们用7000的半径开动车，以后我们发达了升级一下就是高铁了，现在连这点余地都不留，以后我们怎么坐高铁？总之，有些标准铁总不需要再增加多少投资的就不要卡了，比如回应群众的呼声把铁路的曲线半径设计得大一点，这样就可以留点希望给将来，大家也不会对“坐动车”和“坐高铁”这么耿耿于怀了。