一条改建的国道，还没结算就破烂了，要全线修复。责任在哪里，有人说，是工程质量问题，有人说，是车辆超载严重。公说公有理，婆说婆有理，一时也难以分清。
 
近来有关短命公路桥梁报道时有所闻，一些通车不久的公路，被一些大吨位货车压弯，一些新桥梁被大货车压倒，调查组的结论，都说是超载原因，尽管有人怀疑工程质量有问题，但超载不能说不是一个主要原因。
 
这段时间，在公路上常见一种现象，交警或路政人员稽查，在稽查点的两头就有一大批大吨位的货车停在路边不动，司机在地上休息，或抽烟，或打牌，或散步，总之，原因不言自明，就是等稽查人员下班了再走，或者如坊间传说，需要办什么手续再走。
 
前些年，国务院治理损害公路行动出了重招，比如对于超载，一律先卸货，再罚款，老板只好请车驳货，一时叫苦连天，公路上超载现象倒减了不少，只是好景不长，不知什么原因，卸货执法坚持一段时间就停止了，这以后，超载依然故我，公路毁坏现象严重。
 
加强公路检查，严肃处理超载，这样的应对总是不错的，但实践这么多年，公路不但保护不了，反而毁坏愈演愈烈，刚完工通车不久的公路裂开，陷底并不鲜见，通车两年就要维修的公路不时碰到，这就给人们一个疑惑，为什么我们的公路象弱女子那样不堪重负？为什么我们这么多机构这么多人员上路执法没有带来公路坚挺的效益？问题到底出现在哪里？
 
我想，车辆超载是主要原因，想当年没这么多重型卡车，我们的公路多少年都不用维修，至多是见养路工人除除公路两边的杂草，很少象今天这样常常对公路大动手术的。
 
对超载现象要怎样应对？加强稽查，发现问题，依法处罚，这是老办法。但实践证明，效果一般，该烂的还是烂，该裂的还是裂，说明处罚对超载效果相当有限，不管路上设多少检查站，多少流动检查人员，其结果还是没什么突破。
 
所以，治理超载应该加强源头管理，一是对生产厂家大吨小标要严肃处理，一些厂家为了经济收益，往往不顾规则，把生产车辆大吨小标，据一些资料显示，一些标10吨的车，可以拉到40吨，有稽查人员反映，一些标40吨的车，可以拉上百吨，对这种只讲经济效益不讲社会效益，只讲企业利益不讲全局利益的厂家，一定要重重处理。二是对车主改装拼装车辆，小吨大改现象更要依法没收，拆卸，不让它流入运输市场。三是相关部门要重新制订生产标准，对载重量定死，不得随意改动，如制定载重5吨的车，改成8吨车就无法运行。唯其如此，才能在源头上有力打击车辆大吨小标。
 
据一些老司机反映，我们2吨车拉货到香港，香港要用4台两吨车才能驳完货，这个说法没有考究过，不知是否正确，但不管你信不信，我宁愿信其有，因为我相信人家源头管理严密，我们如果也这样严密管理，公路保护就有希望了。


2013-11-19

一是超载二是质量，三不知道

一是回扣，二是回扣，三仲系回扣。

罚了就放行，后面接着罚！

用户被禁言,该主题自动屏蔽!

中国的车超到没有路受得了！

中国特色！

据说是不超载就亏本（因为要交过路费及罚款），据说是油价高（高不高明摆在那可以看看），据说是路政限于人力无法管（有可能，因没有编制），据说是运管部门控不了源头（因为重车是在检验后成为重车），据说是交警只能罚款（交警确实只能罚一下，其他不好办）。这种九龙治水反而治不了水的状况并非一天两天了，很多道路已被压坏而还有的新路准备被压坏，真是道考试题。这不仅是一个地方，而是全国每个地方都如此而已。走着看吧，有关部门。

道路经常性损坏真是多年一直没有很好解决的问题，要解决这种现象的确要规范下货车的装载标准，另外个人觉得可以加大处罚力度，限制下这些超载现象。

能拉100吨的泥头车行驶证和驾驶室的门上喷字总质量才37吨，谁的错？

应该改一下罚，判劳改一年就有用了