大家知道引航吗？了解引航是什么一回事吗？
有次，在北海和钦州党校的一位老师吃饭，当我说我是引航站的
想不到，他把钦州港引航站的事情说得一清二楚，他没朋友在引航站，但引航是干什么、如何工作、有什么作用、有什么风险、对钦州产生什么影响，说的头头是道
于是，有了钦州炼油厂、有了钦州保税港区、有了今天钦州港的宏伟规划——北部湾航运中心。于是，钦州从此插上了腾飞的翅膀。
相对北海引航，估计很多人是从来都没听说过，包括北海港的很多职工和主管我们的市里的领导估计都说不清楚
即使知道有引航，部分人都以为我们只是上船开张票回来收钱而已，或是在前面开条小船带路而已
作为引航专业人员，在此作个宣传，带大家经历一次引航作业，深入了解一下引航
古今中外，航运发达的地方肯定是经济发达的地区，从外国的纽约、伦敦、鹿特丹、旧金山、温哥华、马赛、新加坡、东京、悉尼、汉堡等等。到中国的上海、大连、天津、烟台、青岛、宁波、厦门、深圳、广州，哪个不是地区航运中心，哪个不是依靠港口来带动经济的腾飞
就我们北海，《烟台条约》辟为通商口岸后也有那么一段辉煌的过去。

先看看，左边高高的驾驶桥上那两个人头就是引航员和船长

引航员，和飞机驾驶员一样，都叫做 Pilot ，
但真正意义上的引航员，估计只有海港引航员和赛车时副驾驶座的那个才算是引航员，飞机上的充其量也只是个飞机驾驶员。
海港引航是一项非常专业的工作，为我国海上行使国家主权，被称为“海上国门第一形象”
外国人从海上进入我国，看到的第一个人是引航员，从海上离开时最后看到的也是引航员
我们的工作是“把世界引进北海，把北海引向世界”。口号响亮吧、不错吧？

引航是一门技术性很强的工作
外国的引航员都是从资深老船长里再经过严格考试选拔的
我国目前没外国要求那么严格，但也要经过严格的考试
要考航海技术包括天文、地理和无线电航海、气象、法律法规、海上救助、求生、医疗、消防包括高级消防、港口情况、避碰、英语等。避碰和英语为每次晋升必考
分为高级、一级、二级、三级、助理引航员
下面跟着镜头走一次吧
外国船舶进出我国港口是强制引航的
外轮来到北海，必须停在我们指定的引航锚地，等候引航员上船引领。

这次引的是一艘挂巴拿马籍的日本租给我国福建一船东的“巴比诺PEPPINO D`AMATO”轮，船长225米，满载载重吨为75538吨，装硫磺65900吨，2005年日本建造，从温哥华来。
引航员乘坐交通船准备登轮，先来张全景

远看不觉得大，近看才象七万多吨的，还有十几米在水里呢

再靠近点，船上的缅甸船员已在引航梯附近等候

引航还是一项高风险行业，航海技术中技术要求最高的就是船舶的进出港靠离泊，相当于飞机的起飞和降落的那十几秒钟
先看看引航员登船，我们北海都是爬绳梯的，重载船还好，空载船如果是大船就要爬接近20米高的软梯
无风无浪的话，对年轻人估计没事，年纪大了就爬到手软，如果是大风大浪，呵呵，那是相当危险的，比平时报纸报道的海警或海关人员辑私时的跳帮危险不知多少倍，如果遇上北海的西南大浪就更加不用说了，坐大拖轮出去那浪都从船顶上过，晕完浪，吐完。还要爬十几二十米的软梯，一不小心腿或身子都被夹断，或者，拖轮把梯子拉断把人摔下来，摔成怎样就看运气了
虽然《国际海上人命安全公约》要求比较高，但悲剧还是时有发生
我有两个同学，一个摔断腰瘫痪、一个坐直升飞机登船时有雾直升飞机撞上大船掉海里死了。

上到驾驶台，和船长他们打个招呼就赶紧准备
现在条件比以前好多了，基本每人有一套卫星引航系统
航道也比以前深好多宽一些了，航标也亮很多


接好卫星引航系统

和船长交换引航卡，了解情况

到周围转一下

这是有四层楼高的烟囱

海水好蓝

这是避碰雷达（ARPA），图中右上角黄色的部分是冠头岭，其它小黄点是渔船和航标

二副在升引航旗
表示有引航员在船上
也是一种礼仪

驾驶台，工作时一般有船长、三副（负责执行车钟命令和航海仪器）、舵工（即AB一水或叫舵手，负责操舵，是职位最低的，所以“大海航行靠舵手”不一定准确，除非船长当舵工的小渔船）和引航员

驾驶室里的海图室

GMDSS室，相当于以前的电报室

进入航道