汽车客运站是旅客、商贸、物资流通的集散地，是交通行业和城市对外开放的窗口。公路客运对北海的发展起到了重要的作用。近日，笔者路过北海市区现有的三个主要的汽车客运站，分别为南珠汽车站、二运汽车站、和信客运中心，发现搭乘客运大巴汽车出行的人不多。

   相关资料显示，建成于2010年的南珠汽车站有发车位32个，日发送旅客量近3.5万人次。发往区内班线的有南宁、钦州、合浦、山口、桂林、柳州、玉林、容县、百色、灵山等，发往区外的班线有广州、湛江、深圳、三亚、重庆、成都、上海、贵阳、昆明、武汉、长沙等，总共有84个班线。虽然在设计规划上，南珠汽车站发车位和停车位、预留的旅客吞吐量足够大，但是笔者发现，汽车站楼下一层有些铺面都租给卖汽车的了，整个气氛也有点尴尬，黑麻麻一片，不是亮堂堂那种，售票处也仅有一两个。

   其他两个汽车客运站，同样也是萧条冷清的境地，北海到周边城市的县城、或者通往各乡镇的班车居多，二运站与和信客运站分别有35、41个班线。不过，统一调配到这两处汽车站，统一管理，集中运营也好，话说这里可以打造成“北海30分钟或者一个钟头的经济圈”吧！

   为什么汽车客运站会落寞了呢？查了下资料，2017-2019年，北海市2017年公路客运量1958万人次，2018年公路客运量1858万人，2019年公路客运量1776万人。而根据春运道路出行报告，春运期间运送旅客人数均有所降低。下降的原因主要是以高铁、动车的迅猛发展，给客运班车行业带来了直接冲击。还有就是，生活水平的提高，不少家庭都有小轿车了，高速路也发达了，很多人都喜欢自驾游。另外，网约车、共享电动汽车等占据了短途客流的主要市场。像笔者的堂叔居住在合浦，他宁愿坐三十元的网约车下来北海，说方便快捷，车子直达到笔者家门口了。

  对于汽车客运站而言，客源少了，竞争对手的强大，压力也大了。对于追求短时间，又舒适的旅客，如果可以搭动车去南宁、钦州的，为啥还搭班车呢？除非买不到动车票了。

   早在当年，一份《北海综合交通运输发展十三五规划》中，就要求加快城乡客运网络各节点建设和改造，强化城际、城市、城乡、镇村等各级客运服务衔接。要求农村公路村村相连、户户相通、交织成网，客运班线通村达镇、灵活多样、安全便利。这些年，北海交通全面构建和完善公路、铁路、港口、航空有效衔接的立体“大交通”网络，贵港至合浦高速公路的建成、规划之中的南宁至北海的第二条高速、改造提升向海大道（北铁公路）、松旺至铁山港东岸高速公路的建成等等，这些交通公路运输项目建设有力提高了北海高速公路的运输能力，促进公路沿线区域社会经济快速增长。

   有人说时代的车轮滚滚向前，给我们带来许多新的改变。然而当时代抛弃你，只留下一丝回忆和一声叹息。不管怎么样，顺应民意、摸准需求，因地制宜，发展城市和农村的汽车客运还是有必要的。这就需要有关部门进一步优化综合服务，加大客运站司机及其他人员的管理和培训力度，增强服务意识、提升队伍素质，让大家安全、舒心出行。










                     (图1 南珠汽车站）

又贵，慢太多

wheel:

北海——南宁这条汽车客运线路的衰亡开始于南宁汽车总站的搬迁。南宁总站搬迁到琅东，距市中心十几公里，下车去火车站，还要坐一个多小时的公交车。后来北海总站也搬迁。这样北海——南宁这条汽车客运线路彻底死亡。

动车舒适性不见得比得上大巴。大巴座位四列，动车二等座座位五列，动车的座位不如大巴宽。动车座位的前后距离也比大巴的小，还有动车人多，所以，动车的舒适性还真比不上大巴。

.......(2020-12-30 18:21)  63楼

说坐大巴比坐动车舒服的是短途，长途大巴你坐个两三天的试试，大巴车上除了睡还是睡，睡跨你。再说到宾阳不是有个黎塘站么？广西第一条高铁路线建设的时候只考虑到了黎塘，还没考虑南宁呢。南宁以下都是后面才加上去的。

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网约车到附近接，公车站一般都在鬼那么偏僻的地方，是有很大差别的！

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楼主wheel于2020-12-30 18:21发表的  :北海——南宁这条汽车客运线路的衰亡开始于南宁汽车总站的搬迁。南宁总站搬迁到琅东，距市中心十几公里，下车去火车站，还要坐一个多小时的公交车。后来北海总站也搬迁。这样北海——南宁这条汽车客运线路彻底死亡。

动车舒适性不见得比得上大巴。大巴座位四列，动车二等座座位.. (2020-12-30 18:21) 

错。动车舒适性、快捷性、经济性远超过快巴。

广南佬:

当年老总站确实也太拥堵了，没有发展空间。搬过去南珠若公交配套也算方便。没料到动车的开行抢走了大半旳客源，人家快捷便宜舒适，是你快巴远远不能比的。班车实在做不下去南珠车站那块地也值不少钱。(2020-12-29 15:48)  38楼

北海——南宁这条汽车客运线路的衰亡开始于南宁汽车总站的搬迁。南宁总站搬迁到琅东，距市中心十几公里，下车去火车站，还要坐一个多小时的公交车。后来北海总站也搬迁。这样北海——南宁这条汽车客运线路彻底死亡。

动车舒适性不见得比得上大巴。大巴座位四列，动车二等座座位五列，动车的座位不如大巴宽。动车座位的前后距离也比大巴的小，还有动车人多，所以，动车的舒适性还真比不上大巴。

动车的优势在于：南宁站在市中心。如果南宁的动车车站放到宾阳武鸣，那就不会有多少人乘坐动车了。

楼主我的小可爱呢于2020-12-30 15:39发表的  :社会要进步太正常了班车就是夕阳产业，客运得以后的方向应该是农村客运，和旅游包车，和订制专线。不过价钱肯定没得可比性，动车是国家补贴，不见铁路公司还年年亏钱吗？班车是自负赢亏，国家没有补贴的，所以比动车贵正常 (2020-12-30 15:39) 

问题汽车客运没有跟动车相怼的能力，你为什么不以薄利取胜？

楼主a6504867于2020-12-29 12:33发表的  :应该三家合为一体。全部集中南珠车站 (2020-12-29 12:33) 

那就太远了！

拆掉，做房地产项目。

楼主广南佬于2020-12-29 11:36发表的  :不说服务态度怎样。在没有动车前我坐过快巴北海到南宁埌东站最高价（含保险）75，三个钟；人家动车到南宁东58，一个半钟。两者在费时、价格都不能比，谁坐你快巴？ (2020-12-29 11:36) 

社会要进步太正常了班车就是夕阳产业，客运得以后的方向应该是农村客运，和旅游包车，和订制专线。不过价钱肯定没得可比性，动车是国家补贴，不见铁路公司还年年亏钱吗？班车是自负赢亏，国家没有补贴的，所以比动车贵正常

二运和劳联站就应该改成公交车场，开行市区到周边乡镇的公交线路，其他的长途班线转到南珠站发车

班车如果在价格上有优势还可以拼一拼。现在的班车价格贵，速度慢，服务差，不安全。请问除非不得已谁会光顾呢？