北海市人民政府：
　　据悉，北部湾港股份有限公司由于战略调整，自2017年2月15日起，北海港的外贸班轮需通过穿梭巴士，中转至钦州港进行进出口。据反映，通过穿梭巴士的运输方式，时间和成本都将增加，尤其是对出口加工区的货物和水产品影响较大。为此，将北海集装箱航线，全部转移至钦州港，将对北海外贸进出口，产生很不利的影响！

　　因为，北海市“一城系四南”背靠大西南，面向东南亚，处于“四南”（中国的西南、华南、海南和邻国越南）的中心位置，海路距防城港62海里、海口124海里、湛江255海里、广州480海里、香港425海里、距新加坡1295海里、越南海防港157海里。路上公路距南宁204千米，钦州108千米，玉林243千米。北海港地处广西南陲，南海北部湾畔，位置优越，自然要担负起西南地区外贸货进出口的重任，成为西南地区对外的重要口岸之一。

　　1、北海港港区分布
　　至1995年底，北海港港区陆域面积15.71平方公里；有码头泊位11个，码头总延长为1218.5米，其中万吨级以上泊位6个，最大靠泊能力3.5万吨；库场面积8.2万平方米；装卸机械52台（套）。1995年北海港完成货物吞吐量201万吨，其中港务局完成186.9万吨；外贸吞吐量18.8万吨；集装箱6035个TEU；旅客发送量20.2万人次。前5位大宗货物所占比重为：石油、天然气及其制品占19.14％，轻工医药产品18.51％，非金属矿石16.52％，化学肥料及农药8.6％，粮食7.2％。

　　八五期间，北海港主要建设项目，为百步岭港区二期工程，包括一个2万吨级和一个3.5万吨级泊位，已简易投产。

　　2、仓储能力
　　仓库十座，面积达3.5万平方，堆场面积达43.6万平方。建有硫酸库10个，容积4.6万立方；磷酸库3个，容积1.7万立方；沥青库3个，容积0.6万立方；植物油库3个，容积1.3万立方；机油库6个，容积2.6万立方。

　　3、北海港有很强的装卸机械及能力
　　北海港共有装卸设备77台，其中：50吨汽车起重机1台，25吨汽车起重机1台；16吨轮胎起重机7台，25吨轮胎起重机1台；5吨门式起重机3台，10吨门式起重机4台，27.5吨门式起重机2台，16吨门式起重机1台；64立方米皮带输送机8台，5吨叉式装卸车26台；3吨叉式装卸车2台；1.5立方米单斗车13台；2.55吨牵引车8台。

　　4、北海港运输配套设施完善
　　北海港公路方面：随着中国西南地区到广西沿海地区高速公路的相继建成通车，北海港距南宁204公里，距贵阳994公里，距成都1717公里，北海港的公路集疏运能力大大增强。

　　铁路方面：随着钦北、南昆铁路的全线通车，北海与大西南的运输动脉已经贯通，形成西联大西南各省，中联湘西、豫西、桂西，东联广东的铁路交通网络，使北海港与全国铁路网络连成一片。海上客运方面：开通了海口、涠洲岛及下龙湾等国际国内航线。

　　航空方面：北海机场已开通了至全国各大中型城市航线十多条，年旅客吞吐量达30多万人次。北海已经初步实现了以港口为龙头，港航结合，海陆空配套的立体交通运输网络。

　　5、目前北海港拥有各类装卸机械设备及成套机械设备超过400台，作业船舶7艘

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北海港外贸航线转移钦州之害
　　①、航线转移，钦州港软硬件不足，企业运输成本上升，经营陷入困境。钦州港软硬件设施欠缺

　　在一项调查中，企业普遍认为钦州港港口基础设施滞后、检验检疫和通关设施不完善、人员不足等问题，长期以来，北海港形成了成熟的通关机制，海关、边检、检验检疫等部门协作良好，通关设施较完善、通关效率也较高，航线转移后，货物经钦州通关时间肯定延长，给企业带来许多不利影响，如港口装卸、运输、关检费用大幅增加。

　　货物在北海港报关后，把货物转关到钦州装船，增加了转关手续。货物以内贸形式运到钦州，再向钦州海关或北海港海关报关。如果遇到查验，因钦州海关和钦州检验检疫设施（无集装箱激光查验系统）等不足，还需要拆箱人工查验，容易损坏货物原包装。此外，北海港至钦州的班轮费、两港的一装一卸港口费、钦州港的报关代理费等也造成企业物流成本上升。

　　因为交货延期，除了产生码头堆存费及船务公司滞柜费，大大增加了备货时间和费用成本，还会降低国际信誉，面临违约风险，造成损失，货物长时间在途导致的质变风险也大幅增加。出口加工区的货物在加工区内报关出关后，不能上内贸船，只能上外贸船或者海关拖车，而穿梭巴士是内贸船，所以只有通过拖车运输至钦州，将给企业增加近2000元/柜的成本。

　　水产品由于是冻柜需打冷，航线转移至钦州，将增加一次装卸作业和增加一次打冷费，也延长了交货时间。钦州港未获得烟花运输资质，北海的烟花进出口企业也将受到极大影响。以上这些成本因素，让中央努力减轻企业成本的承诺成为空谈，让北海的外贸企业将生存艰难。

　　②、政策严重向钦州倾斜，违背市场经济规律，助长保护主义歪风，不利区内兄弟城市团结

　　在百度搜索“外贸航线转移”，你会发现这样的保护政策，在全国是绝无仅有的，因为这样做是违背市场经济规律。市场持久的力量，超越人为和权力激情，去年股市保卫战、钦州自贸区申报失败就是例子，权力操作的结果，只能死得更快。

　　保护措施或许暂时有利于个别城市，但却会牺牲其他出口城市利益，实在是捡了芝麻、丢了西瓜。保护措施不可能从根本上增强产业竞争力，反而容易成为忽视内部改革和提升竞争力的借口。我们不能这样限制市场的竞争，而是应该鼓励竞争，只有通过鼓励竞争才能够提高港口的竞争力和生产力，才会赢得对手的尊重。

　　③、政策性调整，将造成出口型企业井喷式外迁，留不住企业，北海经济下滑

　　2010年起，北海就把电子信息产业，列为重点发展的战略性新兴产业来推进，并列入广西重点扶持发展的十四个千亿元产业，实现了爆发式增长，填补了广西多项空白，夺取了广西多个第一，电子信息产业已经成为北海重要的支柱产业和广西北部湾经济区开放开发的新亮点。

　　2016年1-11月，本市电子信息、石油化工、临港新材料三大千亿元产业共完成规模以上工业产值1697.98亿元，同比增长19.5%，占全市规模以上工业产值比重85.6%。其中，电子信息制造业完成现价产值1066.5亿元，比增18.9%，占全市规模以上工业产值比重达到53.8%。而在2016年上半年，北海电子信息业进出口达到36.3亿，同比增长56.6%；其中出口20.1亿、进口16.2亿，分别增长56.1%和57.1%。外商投资企业为进出口主力，累计进出口29.7亿，增长40.8%，占同期北海电子信息业进出口总值的81.9%。可见电子信息产业扎根北海，对本地经济是何其重要。

　　近年来，到北海投资建设的临港加工、物流、国际贸易等企业，都是当初响应西南出海大通道建设和广西北部湾经济区建设等号召而来，看中的正是北海的区位优势和港口优势，现在航线的调整，使众多企业当初看中的优势不再，投资方不得不产生撤资的想法。

　　央视《经济半小时》节目组，曾经对珠三角上千企业倒闭原因，进行过调查，最后得出结论是：成本上升导致企业外迁。成本提高以后，企业开始在国内向周边的其他地区转移，这将是一个普遍的趋势，也是符合经济规律的。

　　一旦这些企业离开，北海千亿电子信息产业的布局和产值，将会受到严重影响，对外商的吸引力也会大减。政策性调整方案实施以后，那些有意向进驻北海的企业，将会取消进驻计划，对进一步做大做强电子信息产业的北海也是不利的。

　　由此可见，如果将北海港外贸航线全部转到钦州港，是非常不利的，也是不可取代的！希望北海市政府高度重视，争取给北海企业更多的支持！

2017年01月12日

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相关连接
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三论北海港外贸航线转移钦州之害
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我大北海占广西外贸进出口大半江山，集装箱往钦县集中哪根筋短路了？
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关于请求北海市政府不支持北海港外贸航线转移钦州港的函
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钦州港那边很远从市区过去都有几十公里。

来看评论。

钦州有点远了，确实

壮府的高端人才该好好看看。文中没有列出钦县的情况（只涉及一点点），应当列出。

tmd是谁眼红了想出这个馊主意？

看政府如何回应？

北海人大、政协快想想办法，据理力争吧！！桂人治桂不是这样治法的！！

虽然无是几懂，，
但是明明一直是我地大北海噶工作，，
凭乜野要过一道俾阴州？？

陈齐妤:
北海人大、政协快想想办法，据理力争吧！！桂人治桂不是这样治法的！！(2017-01-13 16:59) 8楼

猛然想起壮府在银滩搞的三还，好像也是一个套路，结果害死银滩十多年。

路过看评论！工商联都请求市政府了，就没人出来说话嘛？

其实只是其中的外贸集装箱部分而已，散货部分是没有调整的，每年北海港的集装箱量也是惨不忍睹，最大的受害者是防城港，北海要想保住这点可怜的箱量，只能跟防城港联合。
不过话说回来，黄埔港的老总来北部湾港当老总，就是想照搬黄埔港的那一套，他觉得散货比例过高不是一个标准大港应该有的，集装箱才是王道。问题是，广西、云南、贵州等这些破地方轻工业发展这么落后，哪有什么箱量，不过钦州帮在广西区ZF的势力很强，很希望借势发展钦州港，这势头估计没法阻挡，

北海别妄想了，发展好传销才是硬道理

莫先森。:
路过看评论！工商联都请求市政府了，就没人出来说话嘛？感觉自从王nk书记来了以后，这个航线就转移钦州了。。(2017-01-13 17:09) 11楼

报上不是说年后要开企业座谈会吗？你们有意见会上提嘛，面对面的好交流一点，好沟通一点。

为毛光说1995年的北海港能力，现在已经过了20多年了，那些烂数据有什么好说的？