2014年，北部湾港务集团对三大港区功能定位，进行了重新界定和划分，明确钦州港区作为集装箱干线港的功能，防城港、北海港作为喂给港的布局。广西北部湾港务集团董事长周小溪，曾公开向媒体表示：“集团在自治区政府的指导下，为做强做大港口，在各港分工上，提出“一轴两翼”布局，即以钦州港为中轴，培育区域集装箱枢纽；散货向防城港、北海铁山港聚集，防城港服务西南区域，北海铁山港服务华南、中南区域。”简而言之，就是为了培育钦州这个主枢纽港，将防城、北海两地的集装箱航线，全部转移至钦州。

目前，防城港几乎所有的内、外贸直航航线，都已转移到钦州（水果、固废航线由于是国家海关部门指定防城港为进口口岸，无法在钦州港上岸，才没有转移），下一步，就会转移北海集装箱航线。现在防城面临的问题是，集装箱穿梭巴士的收费驳运、而钦州港的软硬件设施不完备，无法及时消化防城转移过来的工作量，通关时间严重滞后（直航时只需半天，航线转移后，通关效率快则一个星期，慢则两至三个星期），直接造成企业及国际贸易企业运费增加，国际信用受损，企业经营面临困难，不少出口企业在防城港航线转移后，已放弃从北部湾港出口。为了防止势头蔓延下去，该集团也制订了一些措施，其中一条是处罚，比如防城港区挽留不了这个企业在钦州出口，就要处罚防城港区。

因此，北海一旦在集装箱航线，转移到钦州以后，除了要面临上述问题！港口经济也会受到很大影响！对于去年才获得对外开放通行证的铁山港口岸（之前只取得临时开放通行证）的发展也是不利的！还请北海地方政府部门，极力挽留直航航线，能继续留在北海造福当地！

献言该集团：建设千万标箱现代化大港，不是简单地做拼凑工作，也不是靠牺牲一地利益去实现，而是靠一流的管理服务水平。简单粗放的管理方式，只能让港口形象打折扣。

献言钦州：北海俗话说，无咁大个头，无要戴咁大顶帽！（没这么大的头，不要戴这么大的帽子！）
_____________________

北部湾港务集团简介：广西北部湾国际港务集团有限公司成立于2007年2月14日，是自治区政府直属的国有独资企业，公司由广西沿海三港重组整合设立而成，现由广西壮族自治区人民政府国有资产监督管理委员会直接监管。集团公司主营港口建设经营管理、铁路运输、道路运输等，注册资本20亿元人民币，现有资产超55亿人民币。

中国网：建設大港需要管理和服務支撐

北海沙虫哥之类的人，不是宁要沙虫和渔村也不要港口吗？哪就别怪钦州的积极向前的进取心和勇气。北海人就继续做渔民好了

亿成:



我觉得沙虫也要，工业也要，旅游也要。
(2016-03-16 23:19)  81楼

有句话：鱼和熊掌不可兼得。现实生活常常这样，就先说钦州，要旅游要渔业就没有大港口，结果他们选择了发展现代产业，让出最好的海岸线给了港口和工业。而北海要自然状态的海岸线，就没有设立地级市的必要，让位给合浦成立地级市，北海就做一个渔业镇好了，这样北海的海岸线就会几乎没有有人考虑使用。因为一个地级市的设立，并非为了一个小小的海城区而设的，它包括领导合浦和周边广大地区的发展，给北海首批沿海开放城市和北部湾经济区，中央和区府也并非只要求北海保持自然状态的地貌。反而要求北海更多地考虑现代产业的发展，带领北部湾地区变成另一个珠江三角洲。但是，如果北海人不思发展，当然钦州人不客气，说北海你们不要占着茅坑不拉屎，做你们的小渔村好了。

宁哥:
其实建庞大的货运港口并不是什么好事；建大港口对海水污染很严重的；不利于北海的旅游发展；比如海口和三亚对比就知道了。(2016-03-21 15:12)  97楼

谁说北海一定要以旅游业为主，当年（1983年）让北海成为地级市和后来的首批开放城市都是因为北海是传统的百年老港，百年商埠，旅游只是北海的辅生产业，不能作为主业来发展，就象深圳或者南宁，不是旅游城市，但旅游业能秒掉北海桂林几十条街。而传统的国家旅游城氛氛转而发展现代产业，来支撑其旅游业。如苏州和桂林，尤其是苏州的现代产业全国领先，桂林的产业也强过北海。可见北海也不能以旅游业为主的。

陈卓亮_2332:
本来北海就不是广西的(2016-03-26 09:12)  106楼

防城和钦州本来也不是广西的，都是同时划入广西。

上市公司由原来的“北海港”更名为北部湾港，说不定被人为搞弱了的北海港有一天又被人以上市公司名存实亡为由，干脆要求再次变更名字，成了以“钦州港”命名的上市公司。这种事30年已经发生过了，当年的首批沿海14个开放城市，广西硬套上防城港，最后北海港被严重弱化，到了今天北海几乎完全被取代。现在连外贸权都被剥掉，最后北海港就顺理成章成为内河港了。



因此北海应当不要忘记历史教训呵！