美国高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety，IIHS)公布的2015年度碰撞测试结果应该在各大网站上应该都有公布了，但是这些测试结果对于我们买车又有怎样的指导意义呢？我们还是先来看看结果吧。看完了结果我再和大家聊一些我个人的看法。（PS:带+的是带有碰撞预防辅助的车型）

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结果咱也看了~~现在来聊聊这些数据我们该怎么去理解，怎么借鉴。
先来说说这个“美国高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety，IIHS)”



目前IIHS评测项目包括：前端侧角碰撞，侧面撞击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响。除了基本的测试之外，IIHS还时常会进行一些特殊的碰撞，比如会进行车辆的对撞来评测安全性能，以及128Km/h的时速撞向不可移动固体墙，这都让我们看起来非常过瘾，但这也遭到了部分厂商的不满。
    IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。评为“G（Good）”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度；达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A（Acceptable：允许范围内）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M（Marginal：允许范围最底线）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：差）”。
    与国内碰撞测试（如C-NCAP）不同的是，IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。
  这个逗逼的协会难道知道中国威力无穷的泥头车必杀技“侧翻”？其实车顶的这个强度有个更重要的意义，如果车辆翻车时车顶在下（四脚朝天了）这个车顶会不会被自己压扁？还有就是车辆侧翻车顶与固定或移动物体碰撞后对车内人员的伤害情况都是很有参考意义的。涛哥一般不做车黑，但是这里不得不提一句，印度阿三自己玩出来的极光在一次翻车事故里被自己的重量压垮了（也有可能是先受到撞击），好吧原因不重要，结果是几个如花似玉的姑娘香消玉殒了。
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现在涛哥来说说正题就是关于这个碰撞的结果的参考意义。
第一、如果你买纯进口车型，这个碰撞结果就是你选车的硬指标。
第二、如果你买的是合资车型，那么你先看看你买的车型是不是该车企的全球车型，如果是那就很有参考意义，但是如果不是全球车型(比如福瑞斯，4X8,啥朗，涛哥不是文盲，涛哥用通假字，你懂的)其实参考意义有多少就连涛哥也不知道~~~拼运气吧~~~。好吧高潮来了
                如果IIHS测试都是渣你觉得到了国内能好么？？
第三、千万别去越级比较车型的安全性，因为那根本没有意义，就像拳击比赛里60公斤级的选手挑战100公斤级的选手~~只能是被KO，所以不要再说菲亚特被宝马730撞碎这个种事情了，虽然菲亚特确实不够结实。这里的级别不是指的豪华程度，而是车身尺寸。
更大的车身尺寸能够有更大的缓冲区，能够给安全工程师更多的施展空间，能够有更多提高车身强度的结构套件被安装在车身内
好了~~~收工休息了~~~~

上匠:
数据是没有任何意义的！道路事故发生的瞬间什么样的情形都会发生的，碰撞试验，只是在固定的模式下进行的，说服力不是很强。根据我从事汽车行业40多年的经验来看，我大致总结了一下：汽车在碰撞之后，应该----------------------------------------------------------------------------------------------------------------会坏的。
不知道我总结的怎么样，欢迎大家各抒己见，踊跃参与评论！(2016-03-03 13:42)  19楼

你说的没错确实会坏的

AK王子:
国产所谓的全球型结构就算一致（排除排产前测试因为各种国情改动小结构，算是一致），但供应商材料不一致，比如国外款A柱用麦格纳的，国内的用河北佬小厂件，麦格纳今年出货排世界第2，泥马泥采购部搞一个河北佬寨货，领导叫我搞个世界一流质量的车身，我连共振都没搞定呢，还世界一流，你扯J8D呢。所以呢，测试结果不一定和楼猪的表一致，笑笑就好。(2016-03-03 14:24)  20楼

也有这个可能,例如某众的扭力梁,某特的羊角,供货渠道的不同确实能实现利益最大化,但是这也是中国喜欢搞最低价中标有关