一、小车油耗高的客观 因素有下面几点：
1、 新发动机内部机件配合较紧密，运转部件间的摩擦阻力较磨合后的大，因此厂家出厂时必须调高燃油量，提高怠速，增加节气门的开度，才能保持发动机怠速的稳定，无形增加了油耗；
2、 传动系、转动系同样存在配合较紧密的因素，使得行车阻力增加，油耗增加；
3、 四轮定位不准，造成动力内耗，也是油耗增加的原因。
4、 暖车时间过长，原地高速空转，油耗无疑会增加。
5、 厂家为了得到较好的口碑，人为地提高汽车的动力性能（加速性能），也就是调整燃油的混合比，如调整到110％或更高（假设100％为正常值）。
6、 考虑低标号燃油燃烧的爆震比高标号的大，由此对新车造成的损坏较大（磨合期内），厂家往往建议使用高标号燃油，而高标号燃油同体积（非重量）的发热量比低标号燃油发热量少（这也是柴油车动力比汽油车强的原因之一），意味着要使用更多体积的高标号燃油。（针对不同标号的燃油需要不同的点火提前角，这样才能使燃烧得到充分利用，而一般厂商对燃油标号的使用是就低不就高，所以磨合期过后以厂商要求的最低标号使用燃油就行了，使用过高标号的燃油等于出钱不讨好！）
7、 发动机润滑油过多，（过多的润滑油就如同人在过膝盖的水中和过腰部的水中奔跑，阻力是不一样的）也就意味着发动机内部浸泡在润滑油中的机件的部位增加，从而造成机件运动阻力增加，油耗增加。
8、 变速箱与发动机功率配合不当。小功率发动机配大功率变速箱，耗油！大功率发动机配小功率变速箱，崩齿！（拼装车容易出现该问题）
二、针对以上因素可以采取以下措施到达节油的目的：
1、 磨合期过后，降低发动机怠速，即调节怠速调节阀（如图），使发动机降到能稳定运转的最低转速。
2、 经常检查传动系、转动系，定期给轴承等部件加油注滑油。
3、 定期检查四轮定位情况，尤其新车磨合后。
4、 暖车时间过长，可以人为地调近水温传感器（如图）与气缸壁的距离，使得温度检测快速达到设定值，尤其在南方城市，暖车时间可以缩短很多。
5、 将燃油的混合比从110％调整到100％或95％（会牺牲加速性能，但也是节油长久见效的办法）：最好的办法是在首保时与技术员提出，通过调节电脑（ECU）的设定值，使得燃油的混合比降到100％或95％。或者是自己动手，调节节气门开关或空气流量计，原理是：实际空气流量达100％时，让节气门开关或空气流量计只反映90％～95％的开度，反馈到电脑（ECU）后，电脑就会以90％～95％的开度供油，实现节油目的！
6、 使用燃油标号以厂家允许的最低要求为准（建议在磨合期后执行）。
7、 发动机润滑油油面以油面标尺的L位子为准（厂商已经考虑了安全系数，只要不低得离谱，对机件是不会构成影响）
8、 变速箱与发动机功率配合不当，无法自己解决，只有购买成熟的产品。
以上是与一位维修高手平时聊天时的记忆，该同志是坐在家里工作的，只有疑难重症时才出面，月薪5位数，惭愧惭愧！
通过以上的措施，可以使得油耗降低10％～20％，针对KK来说控制在5升以内不是不可能的！！
18777968058 苏老师
