强劲卓越的发动机

突破领先的大容量油箱

连杆式单臂悬架 双筒式减震装置

直径37mm内筒的前叉及外侧防护罩

链盒一体式后挡泥板

时尚流线型设计

动感威猛异形前大灯

光芒璀璨LED尾灯

全新铝制后把手

液晶数显仪表盘

一万九千八，有点辣啊

水冷带没？平衡轴有没？不然哪来的底气卖2W?

19800有得玩！！

果然不出所料，19800，合资车想想也降不到那里了
这个车用一句话形容：出力不讨好，自己摞来衰
前年在本板块曽出过照片，巴西版的，当时赞声不少
去年新车上市才发现货不对板：没有后碟刹。招来骂声一片
去年我朋友受邀去珠海观摩摩托大赛并参加飞致的发布会
日本人在讨论会上反复问“中国人真的很在乎后碟刹吗，股刹己完全满足安全需要啦”
得到肯定回答后,主持人提了几个问题：
后碟并不稀奇，二千多的电动车也有呀；再者，除了你自己也没人去留意你车是否后碟刹呀
确实，他说的也是理。
但日本人忽略了中国年轻人的爱好，酷最重要，作用后面再说
况且这车在巴西时是有后碟的，为何到中国非要改成股刹𣎴可
或许是对国产碟刹不放心，或许是出于成本考虑

等飞致ys150好一点

后碟并不稀奇，二千多的电动车也有呀；再者，除了你自己也没人去留意你车是否后碟刹呀
确实，他说的也是理!

第5楼合浦客家于2015-04-10 02:43发表的  :
果然不出所料，19800，合资车想想也降不到那里了
这个车用一句话形容：出力不讨好，自己摞来衰
前年在本板块曽出过照片，巴西版的，当时赞声不少
去年新车上市才发现货不对板：没有后碟刹。招来骂声一片
去年我朋友受邀去珠海观摩摩托大赛并参加飞致的发布会
.......

有道理，市场占有率已说明一切！YBR250与GW250那一个市场占有率高，为什么？答案很明显，铃木抓住了消费者心态与想要的，而雅马哈还继续在想够用就好，换件衣服的YBR250变飞致250，无论如何打广告，还是降价销售，结果还是拼不过别人，因为该车继续是失败作品

这车看来是时候入手了。不过再等下，它的竟争对于也许也跟跌。都期待。

几个朋友玩天剑王和飞致，我有问过后股刹问题
都说刹车效果非常好，至于是否在意后碟问题，中年人说不在意
年轻的说买前很在意，也犹豫过，买了之后也就没甚关注了
尽管不影响使用，但应该说是雅马哈低估或误判了中国年轻消费者

飞致另一个受人闲话的地方是单缸，现在年轻人更多的是喜欢双缸或多缸
应该肯定双缸机更平顺些，震动少些，而且能有更高的功率输出，
但油耗也高些，而且双缸机体积大，重量重，造出的车也重，
在公路上跑挺好，但在复杂路况和城市街道使用是有欠缺的，
有人开玩笑说如果单人骑300双缸去西藏途中摔车，你就只能坐路边干等了，自己根本扶不起车
单缸机震动会比双缸机略大，声音也没双缸机好听，
但单缸机在低转速时扭力大，更会爬坡，行驶中动力来得更直接，提速更快，
而且油耗低，发动机小而轻，造出的车轻便些，无论摩旅或市区使用都适合，当今造车以轻量化为荣了
其实十年前满街都是双缸车，还记得孑孓通吗，后来因其车重、油耗高而不受欢迎了
如果飞致早几年上市，价格也早早拉下来，今天或许就是雅马哈250的天下了，今天也没了那么多单双的争论
前几年出的GW、黄龙、蓝宝龙、川崎都是双缸，让人对单缸机另眼看侍了，应该说这存在偏见和误解
当年卖本田的人也攻击过飞致单缸，这下好了，本田推出的CB300R也是单缸，其实，单缸自有单缸的道理。

支持上楼的说法。其实单缸车又单缸车的好处，风冷有风冷的好处。摩托车就是要结构简单，主要看行驶稳定，爆力足够，骑行舒适就行了。

飞致遭人逅病的另一个地方是排量，𣎴少人说250CC小了
先看下参数，飞致的最大功率和扭力分别是14.6和19.5；比起蓝宝龙300的26和27确实小了不少
但飞致的最大输出分别在7500转和6500转便可实现，也就是说轻拧油门你已享受到轻松驾驶的乐趣
加之飞致重量只有152公斤，在这个级别车中属最轻的，不用试也推得出这是一款很轻松很易操控的车
而蓝宝龙的最大输出分别在11500转和9000转，195公斤自重，高速路跑起来一定很爽，但市区和普通非标道路恐怕就没有飞致的轻松了，除非赛道，否则，飞致的动力己是卓卓有余
摩托车并非排量越大越好，最近流行这么一句“你到底有多大马力的掌控力”，40码的脚并不适合43码的鞋

这个问题来了，飞致250在北海那个店能以19800这个价销售这个机车呢？

这个价钱我不如加点钱买GW250了！