第三课：准备活动
         我估计没几个人能在骑车前坚持做这个。。。。但实际练习起来还是有好处的，三五分钟的事情，从头到尾活动一下，防止拉伤肌肉。

         第四课 骑行前检查车辆
         为了好记，指导书里用几个英语单词的首字母来总结，还是很科学的，具体的来说，就是“T--CLOCK”
         T=tire and wheel (胎压和轮毂）
         Xtz在一般泥地的胎压为120KPA，如果在较硬和路面较好的水泥或者沥青地面，可以升高到150KPA，如果在雨天或者烂泥更差的路面，可以降低至80Kpa。总的来说，就是路烂就胎压低点，路好就胎压高点。
      第二是检查轮毂轴承的松动等。
      还有一个很关键的是幅条的调整，这个松紧程度很难掌握，具体看视频。

那头盔真不错。。。。

        C=contral and cable(操控系统和线路）
        离合的调整：松开离合器把手后，离合器还要能向前松动1~1.5厘米。
        这个很关键，按照离合器的原理，离开把手松开就是离合器闭合；把手捏起来就是松开离合器；按照这个原理，如果离合器把手松开后完全没有松动的行程的话，那离合器并没有完全分离，其实是处于半联动状态的；

             按照教练的握离合把手的方法，是用左手食指跟中指捏离合器，食指、无名指、尾指是捏住离合器把手的，在捏离合器把手时，会卡住无名指，没办法完全捏离合器，开始的时候我以为这样离器会分离不彻底，但这是多虑了，作个试验就明白了：把车子架起来，挂一档，按以上办法捏离合器把手，这时再加油，把手是卡住无名指的，但车轮并没有转动，也就是这时候的离合其实是完全分离。

           刹车的调整：前刹的行程稍有松动，不要完全的绷紧；后刹调整是完全踩下去后，应与限位器有一定距离，千万不能触碰到限位器。
               换档踏板，调整为比脚踏稍高就可以了。
        油门，这个。。。。上课时没仔细听，同学们来补充。

L=Light and Electrice(灯及电气系统）
         点火开关
         发动机熄火开关，这个是为了在摔车时快速关闭发动机用的。
         车灯，包括远近光、刹车灯、左右变道灯等。
         这里说个题外话，这批XTZ的训练车里面，有几辆是出口版的，是没有车灯开关的，只要一着车，车灯就会亮着，不知是出于什么考虑。我也听说了很多关于出口版跟国产版的XTZ质量会有区别的说法，仔细的打量比较过，化油器不一样（两个不同的品牌，但国产的XTZ用的优库米也不会差吧？），一些小细节（如车灯开关的有无），其它如车架焊工或者塑料件用料什么都一样，看不出什么差异来。

O Oil and Fuel (机油和汽油）
机油：这个大家估计都会，但比较容易忘记的是车子要在前后轮平行的状态下测量才准。

           燃油阀：XTZ的这个标注备用油的方式依我看有点反人类，按照平常人的推理，箭头向上应该是用平常开启状态；箭头向下才用到备用油；它偏要反着来，参加完培训回来一看我的XTZ，箭头果然是向上的，大家千万要注意哈：箭头向下才是正常状态，中间是关闭，向上才是用备油，别搞反了。

        C=Chain,Chassis and suspension(链条、底盘、减震）
        链条的松紧度：调整为上下能松动4.5~5厘米。这个是越野车跟其它摩托非常不一样的地方。
       调得如此松的理由是：因为越野车经常需要在非常颠簸的道路上行驶，如果链条调整得过紧，是非常容易绷断的。教练叫两个学员用力压住后座椅，这时候查看一下链条，已经是很紧了，非常容易理解。

        K=kickstand(侧撑）
        这个我感觉是在凑（CLOCK）的字母K，弄不懂这个为什么重要。
        最后就是启动发动机，看看油门的反应，看看是否漏洞。在启动发动机的时候，一般要把风门打开，热车一两分钟再把风门关好。我在广西北海，气温大概有15摄氏度，但不开风门不加油门就很难热车了。另外不知为什么，我的XTZ在冷车的时候很难用脚踩打着火（不要问为什么要用脚踩，纯粹是一种情结），用电子打火倒是很容易。

         第五课 骑行姿势
         姿势分为三种：坐姿、转弯姿势、半蹲姿势。
         坐姿：
         A:脚掌中前部踩住脚踏，XTZ的重心大概位于脚踏上部的一条线上，车辆的整个操控都是基于这个点上的移来移去的，越野驾驶的技巧重点也在于掌握这个重心，看起来很多不可思议的动作，重点也在于掌握这个重心；

           B:膝部夹紧油箱、膝部夹紧油箱、膝部夹紧油箱、膝部夹紧油箱。。。。。请重复念一千次（包括我自己现在也经常忘记）。
         下图为错误的坐姿中没有夹紧油箱。

           C：上身放松，手腕保持在120度左右。以前我开车时总认为车把握得越紧就越能把握住方向，其实这个完全是错误的，轻轻的握住车把才能轻松的转动方向，死死的握住方向反而难以转动，车身的稳定不是靠握住车把来保持稳定的，而是靠重心的把握来保持的。把车把握得太死还有一个坏处，就是颠簸的路面会把震动大多数传动到上身来，严重的甚至会导致头颅的损伤。指导书里面的“保持一个仿佛向后拉车把”而不是“向前握紧车把”说得非常到位。

很棒的帖子~上次在雄飞渔港都没仔细打量过，这下看得清楚了