春秋航空给北海送来春的气息北海需要做出哪些努力？

          秋天即将过去，春天还会远吗？10月26日下午6时，一架年轻帅气的空客A320飞机在暮色中徐徐降落到了北海机场。它是二个半小时前从上海浦东机场起飞，载着“春之旅”，带着春天的气息飞来北海的。它送来的不仅仅是170位首航客人，而是给北海送来了一个崭新的春天！
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10月26日18时，春秋航空首航班机从上海浦东机场安全飞抵北海机场




首航机组人员受到鲜花迎接






女空乘小刘向大家演示她所做的工作

这个春天由这样几部分内容构成：
一．坐飞机不再是高大上的梦想，而是每一个北海人都可以分享
            这是因为，春秋航空的低票价低得让人不可思议。即便你是吃低保住廉租房的人，应该也不会为200块钱的机票款发愁，顶多是考虑换哪一身干净衣服坐飞机出远门的事。

      有网友对春秋航空的低票价有疑问，怀疑是否与低质，低安全性挂钩。俗话说一分钱一分货，目前在中国几乎没有哪一样东西不受此定律的约束。但航空可能是个例外，其原因是上天的东西，其安全性标准是一样的，这叫强制标准，而且世界通用。那春秋航空的低价格是如何实现的呢？是否以降低安全标准抵换取的呢？

            经本人亲自了解与观察，其低成本优势主要来源于四个方面。一是对机舱座位重新设计，将空客A320的150个标准座位改成了180个座位（取消了头等舱）。仅此一项就可将票价降低二成。二是春秋航空现有46架飞机全部采用一个机型，即空客A320，这样就可大大降低备品备件的成本，以及维修，保养，培训成本。空客A320已经在中国天津生产，中国有大量成熟工程技术人员，这进一步支撑了公司的经营策略。这一项起码又可降低票价一成。三是春秋航空机上不配送餐饮，又可为旅客省下一笔开支。四是春秋航空的机票直接在网上销售，不设销售点，也不委托第三方销售，这又降低了一部分成本，等等。因此，春秋航空的机票价格比其它公司平均低三至四成。但又没有降低服务及安全等级。

          有人怀疑春秋航空的飞机都是买便宜的二手老飞机来降低成本。经本人咨询公司宣传部毛部长得知，其46架飞机的平均机龄3.7年。比如飞北海这架飞机是8年，而这类飞机的寿命通常在30年左右。因此，其机龄普遍处在年轻有为的状态。事实上，为降低维护成本，公司对飞机的更新十分快速，这类似于外国人使用家庭汽车一样，一过保修期就换新车，而不是像中国人要用十年二十年。


女空乘小刘做安全示范




第一位从北海去上海的春秋旅客


小刘大大方方的满足随行记者合影的心愿


机长回头一眸


两位空乘用计数器统计上机旅客数量，当次航班共有170人，上坐率94%，春秋航空的上坐率普遍高达九成，这也是其可以低票价的奥秘之一

二．每一个北海人都可以圆去大上海看看的梦想
           上海不仅仅是上海，而是大上海。但这也只是数十年前的说法，是电视剧《上海滩》留给人们的印象，是哪首脍炙人口的“浪奔，浪流，万里涛涛江水永不休…”的流行歌曲留给人们的向往；是冯程程，许文强的美女英雄绝配留给人们的美好理想。如今的上海已经在大上海的基础上又爬升几个台阶，它已成为国际大都市，数不清的摩天大楼让人望得脖子疼，让人眼泪刷刷流。去大上海看看应该是每一个中国人的梦想，当然也是北海人的梦想，尤其是孩子们的梦想，因为比香港迪士尼大三倍的乐园即将建成。但如天上飞机般高的机票价格已经将绝大多数普通人拦这个梦想门槛之外。

            解决了机票问题就能实现去上海看看的梦想吗？坐火车也是可以省钱的嘛。还得考虑住与游的问题。春秋航空的前身是春秋旅游，即便现在做上高大上的航空产业，但旅游仍是其拿得出手的绝活。现在航旅联动，是对其它航空公司行成强大竞争优势的独特模式。

            对游客来讲，到上海的住与游都可交给他们，而且，价格优势明显。比如，春秋航空有二条观光巴士，一条游浦西，一条游浦东，每条线30块钱就可游上海，饱眼福。


空乘的餐标，这份餐卖给旅客大约是50元


男空乘向客人推销机上纪念品，因性价比较高，买者很多



从北海到上海约需2个半小时，该航班从上海过来是下午3点半起飞，从北海返回是下午7点起飞，时间段还是不错的


浦 东机场T2航站楼第35号行李位是春秋的固定位置，因此，有可能乘该航班的旅客可以记住，以免乱找


365影岚在春秋航空采访另一位机长钟建峰，他向我们详细介绍了是如何从一名高中生，考入航校学习，并成长为一名机长的过程。

帅哥美女?
失望

这小刘看起来不错，挺有福的样

还有奶奶的“机建费”

力哥，过了秋天还有一个季度“冬天”才能到春天的， 不过话又说回来了，这么便宜够不够加航空煤油的成本呢？

空姐第一弹~~~

快餐不错!!!

作为特价票春秋其实并无太大优势,隨身行李限定7公斤远低于20公斤标准,由此而产生的超重行李费是笔不菲的收入,至于座位根本谈不上舒适,直挺挺不可调整还不如大巴

三．北海航空业迎来真正的春天
      说起航空，在北海有两大既奇怪又尴尬的现象，一个是刚刚在报纸上，在电视上看到某条航线开通了，首航了，可等你想去坐时又停飞了；二是对某些航线北海没少花钱，给予大量真金白银的补贴，但这些航空公司店大欺客，机票反而不打折，直到没人坐，补贴拿完，停飞。这是北海长期以来，空港人流增长缓慢的一个极其重要的原因。
反观三亚，机场比北海晚建成7年（北海87年通航，三亚94年通航），但去年的旅客吞吐量已超过1200万人次，而北海今年才有可能突破100万人次。从内地到三亚比到北海远，如果机票价格折扣与北海一样，还有多少人会去三亚？三亚的空港旅客流量能有如此大的增长吗？答案是显而易见的。也就是说，低票价是三亚航空业实现超高速发展的重要原因。当然，还有很多内在因素的联动才能产生这么神奇的效果，本帖不展开谈。

      因此，虽然本人参加过好几次首航仪式，但唯有春秋航空进入北海的首航是最大亮点，这不但是其自身每年将给北海带来近6万客人，更重要的是，它将影响并带动其它航空公司，放下姿态，以亲民的价格，以较低的折扣，让更多的人坐得起飞机，从而带来北海航空业的快速发展。



每天一大早，这里十分繁忙，各机组成员要在这里集中，作飞行准备








春秋航空宣传部毛部长向北钦防记者团介绍情况，并接受采访


春秋航空的男空乘个个都是模特级的帅哥

前排微观高大上灰机

三．北海航空业迎来真正的春天
       说起航空，在北海有两大既奇怪又尴尬的现象，一个是刚刚在报纸上，在电视上看到某条航线开通了，首航了，可等你想去坐时又停飞了；二是对某些航线北海没少花钱，给予大量真金白银的补贴，但这些航空公司店大欺客，机票反而不打折，直到没人坐，补贴拿完，停飞。这是北海长期以来，空港人流增长缓慢的一个极其重要的原因。

      反观三亚，机场比北海晚建成7年（北海87年通航，三亚94年通航），但去年的旅客吞吐量已超过1200万人次，而北海今年才有可能突破100万人次。从内地到三亚比到北海远，如果机票价格折扣与北海一样，还有多少人会去三亚？三亚的空港旅客流量能有如此大的增长吗？答案是显而易见的。也就是说，低票价是三亚航空业实现超高速发展的重要原因。当然，还有很多内在因素的联动才能产生这么神奇的效果，本帖不展开谈。

      因此，虽然本人参加过好几次首航仪式，但唯有春秋航空进入北海的首航是最大亮点，这不但是其自身每年将给北海带来近6万客人，更重要的是，它将影响并带动其它航空公司，放下姿态，以亲民的价格，以较低的折扣，让更多的人坐得起 飞机，从而带来北海航空业的快速发展。




一个乘务组在做飞行前的准备


空乘的化妆要求，这对广大女士有实用价值




太极拳是春秋航空的规定工间操内容


春秋航空的市场部，办公室比较拥挤。以前的上海虹桥机场T1航站楼全部被春秋航空“霸占”了，可见其发展势头

四．北海的五星级酒店迎来特大利好
      
       笔者曾经在以前的帖子中提出过一个研究结论，即机场旅客吞吐量与高星级酒店的内在联系。一家高星级酒店通常需要约30万人次的机场流量来支撑，否则会因为客源不足而陷入经营困境。这也是三亚五星酒店与航空业超高速发展的内在原因，同时也是北海五星酒店发展缓慢的原因之一。即便北海今年机场旅客流量达到100万人次，也只能支撑三家五星酒店的客源需求，即将建成开业的富丽华酒店就填充了这个数字。如果再有高星级酒店建成，而机场流量没有同步增长，酒店业将度日如年。

      因此，春秋航空的到来，以及其将带来的北海航空业的快速发展前景是五星酒店的特大利好。


空嫂招募启示


春秋航空的专线旅游巴士，一号线游浦西，二号线游浦东，票价30元，约二个小时


上面有语音耳机插孔


很多老外也是乘这趟旅游大巴游览上海的


外滩看陆家嘴


上海外滩


上海外滩

空姐的质量依然没变，还是那么上镜。