SORA3300的蜕变！在08年终于要以一个全新的姿态出现了，其霸主地位我看是Campagnolo难以动摇了！现在的Campagnolo更像个拥有尊贵血统落末的贵族！
正式发布要到7月中旬。这次SHIMANO把首发定在了中国，这足以说明SHIMANO对中国市场的重视程度！这也就避免了像07款那样在国外发布，台湾或其他国家早早都在用了而国内要到近段时间才在店中店出现。时间的差异造成了水货的泛滥当然偶也喜欢水货 便宜嘛！
虽然我也讨厌小日本，但是他的东西是不错的

SORA ST-3300全新蜕变成SORA ST-3400，整个系统都升级到9速！看来8速的时代将要成为历史成为经典！
全新3400手变也拥有和其他级别一样的防人体工程学设计，配备和4500一样的边速指示标尺！使初学者对行驶中的挡位状态一目了然！

套件的第二核心配件——后拨也是全新设计！后拨连接桥由原来的长方型压缩铁板升级为铝合金一体铸造的形式！不但强度上去了，重量又下来了！强度也有了大幅度的提高！
其对应不同的用户提供RD-3400-SS、RD-3400-GS两种规格的后拨。
SS对应的是最大赤为31T的平路型飞轮，短臂设计和高端配件一样在这个级别里最大限度的减轻了重量。
GS对应的是最大齿为37T的爬坡型飞轮。长臂设计达到了跟好的力臂比例！

前拨也有很大改变！大量运用了铝合金！相信重量下来好多！
前拨也有两种型号：FD-3400B是环试连接结构，FD-3400F是挂耳试连接结构

牙盘的设计竟然也引入了一体试设计！看来小日本野心很大啊想要引领行业标准
牙盘也一样有两种：FC-3450、 FC-3403
FC-3450是两片设计的普通型齿数比为50-34T，从最大盘50齿的设计可以看出来这个级别的配件是用在入门及训练级别的，当然50齿的设计也可以用来当爬坡盘使用如果你不计较重量的话~！这个级别虽然用了一体试中轴的设计，但是他却没有中空的设计！这个不用说都能明白是小日本的商业策略了~
FC-3403则是三片设计的爬坡型牙盘，齿数比为50-39-30T。
长度有：165/170/175mm三种

夹器的设计BR-3400也运用了更加符合空气动力学的设计，眨一眼看过去还以为是5600的夹器呢
就是刹车皮有点垃圾~看起来
总体来说08款的SORA更加注重表面工作了，性能上也应该有所提升！具体还要看实物，毕竟我是看图解结合经验说的，有什么不足之处和说错的地方请大家纠正！

不太熟悉公路车的产品，这款比５６００底多少个档次？

原帖由 魔法石 于 2007-5-19 00:45 发表
不太熟悉公路车的产品，这款比５６００底多少个档次？

低两个档次

原帖由 秋叶原 于 2007-5-19 11:27 发表

低两个档次

理论提高满快嘛.

原帖由 魔法石 于 2007-5-19 23:17 发表

理论提高满快嘛.

那是你落伍了~~！
你等着~~还有087款的XT来毒你！！

小日本在2008年7月要将要推出08款 deore XT
在1982年也就是25年前小日本就有了首套 XT级别的套件，当时的套件的变速拨杆和现在的低端公路车梁变基本上一样而且也还没有快拆


在25周年之季SHIMANO推出了全新的77系列的deore XT来展示他们在25年以来在这一领域取得的成绩。此次推出的08款XT还是体现出小日本在人性化方面的考虑的确是越来越到位了，分别推出双控油刹版和轻量化V刹版的两种设计，充分照顾到了每个洗分群体！甚至还包括前桶轴设计！看得出来野心真的不小啊，竟然想吞并AM、DH......配件的市场 有时候真的不得不PF小日本的创新能力！什么双控设计、什么一体试牙盘、什么中央锁死系统.......都是他们制定的业界标准！别的厂家只有跟在后面模仿的份........


XT775 中央锁死油压双控版





XT770轻量化 V刹版

这套deorext77系列有了很多革新的地方，比如套件的最主要配件之一的后拨比旧款的750或760系列有在重量上又轻了30克！ 人性化设计也是处处体现，与车架后拨钩连接的地方改进做得最明显：




缩短了连接螺丝的长度使后拨在最大伸展度的时候（链条挂到最大后飞轮片的时候）连接螺丝距离外面空间缩短了12MM，在最小伸展度的时候（后拨挂到最小后飞轮片的时候）最外侧距离也缩短了12MM！我们不要小看这12MM的距离，我们的后拨在越野过程中的损坏，大部分是因为异物撞击后拨，导致后拨变形或是后拨连接车架处断裂所造成的。减少了12MM的长度也就减少了很多这样的可能性的发生！后拨在受到横向撞击时候，拆头就会更好的保护后拨，不至于造成昂贵的后拨损伤！这对于我们很重要！很奇怪哦，小日本开始学会为我们省钱了，不知道是不是真心的~~


08款后拨也是细分为短腿RD-M772-GS 、RD-M770和RD-M772-SGS、RD-M771长腿后拨四种之多以适应不同群体的需求。具体型号的适用人群配置我还搞不是很清楚，这还需要等正式的官方说明。
从外观上看772型号的后拨运用了全新的设计，其官网上说是什么杠杆原理，紧凑的设计及防人体工程学设计后拨的变速时候的力量释放能比原来的设计快或是强一倍以上，其反应速度灵敏度也会大幅度提升.....
〈不知道是不是真的，说得这么吓人 〉
RD-M772-GS RD-M772-SGS

RD-M770RD-M771

下面说到08XT最重要的刹车及双控手变，官网主叶上说：全新的直立试油缸设计刹车设计以及杀把的防人体工程学设计能增加20%以上的刹车力量，这种设计很类似其顶级XTR970的设计理念。

08款的刹把保留着上一代的双控设计同时还细分增加了独立刹把、线刹把等五种组合，看来SHIMANO是学精了，去年吃了SRAM X.O的亏，今年马上跟进推出多种款式组合的变速刹把，简直是想一野搞死SRAM......

ST-M775ST-M770




分体的有：
油压试 BL-M775 线试 BL-M770


线试BL-M771



其中BL-M775还有依据个人生理特点进行上、下、前、后握幅距离微调的功能！真可谓是功能强大非常人性化！

前拨
全套人性化设计当然少不了前拨了！