在论坛里看到很多1.0的车友抱怨油耗比0.8偏高太多，大概超过30%还多，我觉得可以象下面这样分析一下来改变行车时的操作来降低油耗。
首先，在理论上1.0应比0.8的发动机输出力量上高20%。那我们可以将这个作为一个比例设为1:0.8。（油耗也应高20%以内为正常）
然后，再来看一下两种车型的变速齿轮传动比，这相当于杠杆原理的动力臂阻力臂差别：
1.0 0.8
1挡 3.4163.818
2挡 1.9562.210
3挡 1.2801.432
4挡 0.9141.029
5挡 0.7570.837
我们再用发动机力量输出比例分别乘以齿轮传动比得出每个档位的力量系数：
1.0 0.8
1挡 3.4163.054
2挡 1.9561.768
3挡 1.2801.146
4挡 0.9140.823
5挡 0.7570.670
可见1.0的每个档位力量系数都较大，假设0.8的车平路换档最佳时速为：
0.8
1挡 0km
2挡 5km
3挡 20km
4挡 36km
5挡 52km
那么带入系数换算得出1.0的最佳换档时速（公式：0.8换档时速*0.8档位力量系数/1.0挡位力量系数）：
1.0
1挡 0km
2挡 4.5km
3挡 17.9km
4挡 32.4km
5挡 46km
这时在两种车不一样的换档时速下，发动机所承载的负荷力是相等的，也就是说1.0的换档可以更提前些，而不应不分排量的讨论换档问题。理论上按这样的方法换档两车油耗应相近。并且如果考虑到1.0发动机设计的转速比0.8更低（最大功率转速相差600转），扭力更强，燃烧室结构更先进等因素，换档时机还可以再进一步提前。
不过1.0比0.8空车多35公斤，油箱大3升，机油加注量相对更大，经济时速相对要高些(离经济时速越远越费油)，因此同条件的低速行车，1.0要多耗点油。但不会超得过多。
如果要进一步省油，可以改缸线和火花塞让汽油燃烧更充分。现在还新出了一种进气磁化装置，可以让缸内氧分子排列更整齐，爆炸力更强，据说不用动原车管线，只是附加在进气管上，可以提高燃油效率3%以上，价格好像1、2百吧，我准备试试。但不要去做增加进气量的改装，那是用油耗换动力的做法。
至于两种车的换档最佳时机问题，需要咱们论坛里有对KK更专业的专家对机件的各种参数进行计算才好。
只有更了解我们的KK,我们才能驾驭得更好又不让她受伤。
18777968058 苏老师
