1、变速箱的出身： 手自一体变速箱是原装进口的，但不是保时捷生产的，而是保时捷技术，所谓保时捷技术主要就是指手动一体的模式和系统。这项技术和系统是保时捷1990年在其拳头产品911系列上率先采用的。
2、为什么要用自动档，为什么要用手动功能？ 自动档实际就是不需要踩离合换档的技术，大大的解放了开车强度，特别是堵车的时候。好处就是省事、对驾驶技术要求低、可以腾出精力对付路况提高驾车安全。不好的地方就是寿命比手动的短，百公里耗油高1－2升，价格贵（动不动就废了离合器的手动档杀手另外算）。 由于自动档的升挡模式是电脑定的，所以当你需要更大的扭矩以提高车子的速度或爬坡能力时候，就需要手动功能（其他品牌的自动档是通过设定1档，和2档实现的），另外还可以用于飚车和体会换档的感觉（给右手找点事情做）。
3、自动档最忌讳什么？ 严禁空挡滑行，手档挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。自动档就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废（所以偶然误操作，短时间对变速箱影响不大）。 同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂N档（空挡）并抬起前轮也只能慢速拖50公里内。同理也不宜推车。 停车后必须用手刹，以免地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。
4、几个前进档和换档的转速？短暂停车时候用什么档位？ 建议停车等待时间，30秒以内使用D加刹车，30秒－1分钟用N加刹车，1分钟以上用N加手刹，再长时间等待就可以考虑P加手刹了。 时间和脚是否需要休息的考虑。每次都用手刹也不好，因为要常换档，同时手刹使用太多不利于手刹使用寿命，但是手刹价钱毕竟比变速箱便宜的多，所以更不能长时间使用D加刹车。至于为何要少用P加刹车，因为每次换档都会经过倒挡，经常使用对于变速箱冲击不小，所以只有在长时间等待的时候才推荐使用。
5、怎样避免换档顿挫和适应变速箱？ 所谓自动档并不是傻瓜机，需要开车人去用心体会与变速箱的互动，学会让用油门告诉变速箱你的目的。电脑芯片控制有三个特点：模式固定；根据你油门控制体会你意图；模式记忆。 首先毕竟不是人脑，有一定的模式和设定，所以这些必须清楚正常的设定模式。 其次电脑也会记忆你的开车模式，这也是为什么别人开你的不顺，别人开完了你再开也不顺了，这不完全是心理作用。 如果要避免，就必须在升降档附近保持油门稳定，不要忽大忽小！
6、如何索要更大的扭矩和加速？ 方法1就是手动模式（维持在低档位，到3500转，甚至更高换档），方法2是用sport模式，方法3就是持续大脚油门，如果你用力踩下油门，变速箱会立刻理解你需要扭矩来拉动车子和提高车速，方便你上坡和提速，那么可能转速会到3500转以后才升挡，这时车子会窜的很快，短时间提速。
7、如何突破最高速度限制？ 自动挡车速要比手动慢，但是他们都有最高速度限制，目的是为了给发动机和变速箱充分的保护，所以这个限制不代表动力不够了，很多时候明显油门还没到底，转速还剩很多，那么是不是可以突破最高时速呢？可以，在到达最高时速时松开点油门，然后立刻猛加油门，设定的限制立刻解禁
8、如何使用手动模式？ 手动模式存在的意义，我已经说了，手动模式不是用来提前升挡省油的（对发动机不好，省点油钱不值得），上推一下就是升一档，下推一下就是降一档。 手档模式并不是真正的手动档，同样是不需要离合的，是基于自动模式下提供的手动选择。 手动模式可以和D档在行使中自动切换，对发动机没什么影响。 手动模式会自动减档，原理同自动模式，所以有时会发生你从3档想减到2档，但是由于你出手的时候变速箱已经自动出手了，对不起，直接连续减档回1档了！所以如果不是常用手动模式，希望不要去操作减档，交给变速箱吧 它也会自动升挡，但是自动升挡完全是为了保护你发动机不受较大的损坏，所以它是在6000转（再高就是转速红区了）才自动升挡。
9、sport和雪地模式：运动和雪地模式的启用和取消，通过连续按变速箱附近的S键和*键来操作。 运动模式可以让变速箱换档晚，帮助你获得更大扭矩，猛踩油门侧重于提速。 雪地模式二档起步，可以让获得更大扭矩，缓加油门侧重于提高牵引力。 当然这种模式比较复杂，只能简单介绍。
该变速箱的一些重要问题：
一、换档极限车速操纵位置 安全速度 极限速度
3档 113公里/小时 115公里/小时
2 档 73公里/小时 103公里/小时
1档 35公里/小时 48公里/小时
R档 15公里/小时 19公里/小时
挂倒档同时踩油门 25公里/小时 34公里/小时
二、变速杆的操作方法
1．变速杆装在驾驶员右侧的控制面板
2．变速杆带有机械安全装置，要想改变变速杆的位置必须先作用一个侧向力，然后才能换挡。
3．只有把变速杆放在P或N位置才能启动发动机。
4．关闭发动机后需将变速杆挂入P以便锁止车轮。
5．打开点火开关后，踩制动才能将变速杆退出P位置。
6．打开点火开关后，仪表板上的档位、程序显示器显示变速杆位置和程序选择器的程序。
7. P停车位置。
8. R为倒档。
9. N为空档，前轮未抬起时拖车必须挂N档。
10. D为前进档，挂在此位置，可实现1、2、3、4四个档的自动升降。
11. M为手动换档位置，可实现1、2、3、4四个档的升降。
三、程序选择器使用方法
1、通过程序选择器可选择三个程序：经济（自适应）程序、运动程序和雪地程序。
3、按“S”键，计算机选择运动程序，此程序优先考虑操纵加速度，而不是优先考虑省油。
4、按“*”键，计算机选择雪地程序，此程序适用于低附着力路面行驶；计算机控制变速箱用
二档起步，以防止车辆打滑。
5、把变速杆放在“M”位置，可根据驾驶员意愿换档。
6、每次关闭点火开关重新打开之后，计算机自动回到正常程序。
L1规则： 经济规则，油温达30°C以后进入该规则。
L2规则： 中间规则，介于L1和L3中间。
L3规则： 运动规则，计算机测出驾驶员运动风格后或按“S键”后，优先进入该规则。
L4规则： 上缓坡规则，计算机换档优先考虑上缓坡需要的动力。
L5规则： 上陡坡规则，计算机换档优先考虑上陡坡需要的动力。
L6规则： 下坡规则，计算机换档较平路滞后，利用发动机制动。
L7规则： 雪地规则，按“*”键后，进入该规则，计算机控制变速箱用二档起步，防止车轮打滑，适用低附着系数路面。
L8规则： 低温保护规则，油温小于14°C时，进入该规则，禁止变扭器锁止。
L9规则： 防污染规则，油温15-30°C时，进入该规则，提高怠速防止污染。
L10规则： 高温保护规则，油温大于118°C时，进入该规则，变扭器锁止。
L11规则： 正常CM1规则。
L12规则： 高温CM1规则。
四、降档
计算机根据车速、节气门位置、路况自动控制降档。
1. 平稳、彻底放松油门踏板时，可以跳减档4-2，3-1。
2. 快速松开油门踏板时，则固定在目前档位，或顺序降一个档。
3. 踩制动踏板时，提前降档，充分利用发动机制动。
五、瞬间提高加速度
在L1和L2规则管理换档情况下，快速将油门踏板踩到底时，可瞬间过渡到L2和L3规则，减小油门后，又回到原来规则。
六、急加速功能
１.油门踏板到一定程度后，车速达到某一范围时，再急踩油门踏板，计算机提供降档功能。
2． 作保护：当车速大于换档极限车速时，从D→3，3→2，2→1，换档时，计算机先保持在原档位，延时后再换档。
3． 变速箱内部，当发动机转速高于某一转速，禁止N→D，或N→R，经过减速和延时后，可以过渡。
手自一体，手动档到底有什么作用？
手动档也是建立在自动的基础之上。
一方面提供了手动的乐趣 另外一方面就是通过手动自主控制转速。具体说来：1、2 两个单独档位供使用。
二、迟延换档，迟延换档可以达到很多目的：
1、飙车：每次3000转换档你和谁飙去？至少也要到5000转以后换。有的车主测算0-100加速的时候也要用到（可能官方不是这么测得）。
2、提速超车：等变速箱自动降档超速那就有点慢了。
3、拉转速，也即是通常说的拉高速，普通自动档绝对做不到1，2，3，4档都拉到5000转，一般只能通过180速度拉最高档，即使使用1，2档也无法
4、便捷：普通自动档的1，2档设计只能满足上下坡、起步之类的需要，而不能和手自一体相提并论，由于档位少，且和D之间连通，不便于以上三点的操作，这三点功能基本无法实现。
另外由于不需要根据油门判断你的意思，所以手动档基本感觉不到任何换档顿挫。
三、提前升档：
目的省油和避免较大的发动机噪音，如果经常跑高速不担心积碳的车，在市内行驶中可以低转速换档，比如2000，2500之类的，可以省油。但是天天在市内跑，还是按照高转速换档好，千万不要省这个油。我在高架上跑得起来的路段常用这功能。
千万不要问我转速有何意义，这样问那这个帖子白
18777968058 苏老师
