宫崎自动车M15A+TD-04+0.4bar
刚乔迁至中和中正路上的宫崎自动车，是北部地区日系车改装名店，许多重改Solio及雨燕均出自宫崎之手。店东小何相当年轻，因为经常往返日本，故累积相当多日系改装知识。目前雨燕为宫崎改装的重点车系，针对此车宫崎为车友提供相当丰富的改装资源。
此次宫崎受访的车辆为轻增压涡轮雨燕，动力方面维持原厂M15A引擎，加上日规M15A手排变速箱，涡轮使用TD-04加上自家开发的涡轮头段，辅以黄金版e-manage调校供油，在0.4增压值下最大马力约185hp，排气部分使用日规SuzukiSport中尾段排气管，进气系为Itg制品，进排气相当顺畅。外观空力套件以日规化为主，SuzukiSport前后保杆、后视镜及水箱罩，较为特别就是SuzukiSport运动版鱼眼投射式大灯，为此车提升不少气势。底盘设定上使用BuddyClub避震器，轮圈使用国产耀麒17吋轮圈，金色与银色双色涂装使质感倍增，再加上Willood大四活塞卡钳增加制动性能，而拉杆部分则全车使用Summit制品。
方向盘维持原厂样式，排文件头及踏板均改为SuzukiSport部品，赛车椅为Recaro碳纤维桶椅，包覆性毋庸置疑绝对是一等一。电装品部分宫崎为此车安装Defi监控仪表与Defi增压表，虽然简单但便于监控引擎状况。

　　宫崎雨燕1.5Turbo改装明细

　　动力系

原厂M15A引擎

　　TD-04涡轮

　　日规M15A手排变速箱

　　e-manage黄金版

　　SuzukiSport中尾段排气管

　　Itg高流量空气芯

　　外观系

SuzukiSport前保杆

　　SuzukiSport后保杆

　　SuzukiSport后视镜

　　SuzukiSport水箱罩

　　SuzukiSport尾翼

　　SuzukiSport鱼眼投射式大灯

　　底盘系

BuddyClub避震器

　　国产耀麒17吋轮圈

　　Willood大四活塞卡钳

　　Summit拉杆

　　内装系

SuzukiSport碳纤维后视镜

　　SuzukiSport排档头

　　SuzukiSport踏板

　　Recaro碳纤维桶椅

　　Defi监控仪表

　　Defi增压表

柴可夫司机M15A+排进气侧抛光+曲轴以万转平衡+引擎内件重新配重
目前市面上雨燕改装大多以涡轮增压为大宗，NA改法较为少见，柴可夫司机一反主流改装方式，以NA一拜手法提升雨燕的性能，如此表现动力虽提升幅度不大，但所重视的地方在于回油再加速的引擎反应，这对于山道路段表现来说是相当重要的部分。
柴可夫司机这次提供的雨燕是NA改装的模板，引擎以原厂M15A为基础，将本体完全分解后施以排进气侧抛光，曲轴以万转平衡加工处理，再将引擎内件，全数以日本N组规范重新配重，并加大节气门至58mm及更换加大气门，如此加工设定下，引擎转速攀升相当迅速，一气呵成一点都不拖泥带水，加上自制的进气系统与保杆下玻璃纤维材质的大型撞风进气口，而排气部分使用国产巨石头中尾段排气管，整套改装可增加引擎输出20～25%，虽然幅度不大但最重要的是动力输出曲线的改变。
外观上柴可夫司机并未多加着墨，仅将引擎盖施以黑色涂装。底盘方面避震器使用BuddyClubN+，国产15吋轮圈并施以蓝色烤漆，煞车则更换HSR强化李片以增进制动力，最后全套Summit拉杆也是必备的改装项目。内装部分相当简洁，仅更换Isotta方向盘及BuddyClub排档头，赛车椅为抢眼的Sparco桶椅。

　　柴可夫司机雨燕NA强化改装明细

　　动力系

原厂M15A引擎

　　排进气侧抛光

　　曲轴万转平衡

　　引擎内件日本N组配重

　　58mm加大节气门

　　加大气门

　　自制进气系统

　　大型撞风进气口

　　巨石全段排气管

　　外观系

引擎盖黑色涂装

　　底盘系

BuddyClubN+避震器

　　国产15吋轮圈+蓝色烤漆

　　HSR强化李片

　　全套Summit拉杆

　　内装系

Isotta方向盘

　　BoddyClub排档头

　　Sparco桶椅

赤焰自动车M15A+ZageI3543+0.5bar
位于新竹地区的赤焰自动车，在2年前因掌门人果冻对Suzuki车系的喜爱而投入改装业，并以丰富的改装经验获得许多车友的肯定，成为当地首屈一指的雨燕改装专门店家之一。
此次果冻提供这辆雨燕改装项目相当丰富，从动力系统开始看起，变速箱为日规M15A五速手排，并使用原厂M15A引擎外挂涡轮的方式提升动力，而笔者要特别介绍这颗涡轮机，是由国内涡轮制造厂商中胜国际所制造，型号为ZageI3543大小相当于3号半，供油计算机同为e-manage黄金版，最大增压值0.5bar之下可拉出170hp马力，果冻兄安装此涡轮至今从没出过怪手，证明国产涡轮品质绝对不输国外大厂。而进气侧为Simota制品，排气中尾段均为自行烧制品。
赤焰雨燕1.5Turbo改装明细

　　动力系

原厂M15A引擎

　　日规M15A五速手排变速箱

　　ZAGE-135433号半涡轮

　　e-manage黄金版

　　最大增压值0.5ba

　　rSimota香菇头

　　自制中尾段排气管

　　SuzukiSport强化传动轴及万向接头

　　HKSSQB进气泄压阀

　　美国进口排气泄压阀

　　外观系

自制前保杆、后下巴

　　SuzukiSport尾翼

　　底盘系

STD竞技版避震器

　　Hardrace鱼眼扭力拉杆

　　Summit拉杆

　　17吋国产轮圈

　　YokohamaAD-07215/45/17

　　330加大碟

　　JBT四活塞卡钳

　　内装系

Nardi大凹方向盘

　　SuzukiSport踏板及排档头

　　Bride赛车椅

　　GReddy增压表

　　GReddy多功能监控仪表

顺易汽车全车日规化
位于南港兴中路的顺易汽车，为日系车改装名店，对于雨燕车系可说是相当专精，其店内改装路线以日规化为主，店内全套SuzukiSport式样的雨燕，御用改的完整度与密合度相当漂亮，使用产品全为日本引进，在顺易傅老板坚持质量至上的原则下，到顺易改装的顾客都相当满意。
这次顺易受访的雨燕对于动力方面并未多加着墨，维持原厂M15A引擎及自排变速箱，仅针对进排气部分进行加强，排气头段使用SE顺益自行开发套件，中段及尾段为白铁纯手工烧制，做工相当精致颇令人赞赏，进气系统则使用正日规SuzukiSport部品，另外加装T.M.WorksREV与VSD更是强化点火与电系的利器，对原厂性能提升小有帮助。
外观上前保杆、后保杆及尾翼均使用纯正日规雨燕套件，头灯部分亦为正日规件。底盘同样全套Summit拉杆上身，避震器使用BuddyClub竞技版16段软硬可调，轮圈为六爪BuddyClub17吋铝圈，搭配自家生产的310mm加大煞车碟盘及国产W-Power煞车王对向六活塞卡钳，煞停效果不可同日而语，轮胎部分则使用215/40/17ToyoTramp10。内装以OMP部品居多，计有OMP大凹方向盘、OMP碳纤维排档头、2张OMP可调式赛车椅，唯一非OMP部品的只有脚下的SuzukiSport踏板。

　　顺易日规化雨燕改装明细

　　动力系

原厂M15A引擎

　　SE顺益排气头段

　　纯手工烧制中尾段

　　SuzukiSport进气系统

　　REV强化点火

　　VSD强化电系

　　外观系

纯正日规雨燕前保杆

　　纯正日规雨燕后保杆

　　纯正日规雨燕尾翼

　　纯正日规雨燕头灯

　　底盘系

全套Summit拉杆

　　BuddyClub竞技版避震器

　　BuddyClub17吋轮圈

　　310mm加大煞碟盘

　　W-Power六活塞卡钳

　　Toyo215/40/17Tramp10

　　内装系

OMP大凹方向盘

　　OMP碳纤维排档头

　　OMP可调式赛车椅

　　SuzukiSport踏板

全展原厂拉力样式
专门开发生产改装套件的全展，对于目前改装市场的投入不遗余力。当初雨燕甫上市时，全展就已购入一辆新车当作开发新产品的Demo，这辆雨燕历经多次进化早已脱胎换骨，本次受访已成为拉力样式。
当初购入此车的目的，是希望打造一辆原厂样式的拉力赛车，参加国内各种耐久赛及爬山赛。而要参加耐久赛，车辆厂车化自然有所规范，在引擎部分当然是维持原厂M15A样式不做任何更动，仅就排气部分进行加强，头段为日本Kauo代工的4-2-1头段，尾段部分使用巨石部品，如此设定下相当利于高转速动力输出，高速亦可轻松破表。进气部分全展认为原厂足敷使用，而未进行任何更动。
外观上前后保杆维持原厂样式，尾翼为全展开发SuzukiSport+样式，引擎盖亦为全展开发K-Power轻量化引擎盖，开孔流用MiniCooperS进气孔。内装则为全车拉力样式，最特别之处为花样百出代为开发的15点式防滚笼，绝对是拉力必备的改装之一，前座2张Sparco桶椅加上Takata代工的六点式安全带，可将驾驶牢牢固定住。电装品则为全展代理的Omori三环表及超转灯。底盘部分为K-Point避震器、Work17吋轮圈、K-Point李片及SuzukiSport前防倾杆。

　　全展雨燕拉力样式改装明细

　　动力系

　 原厂M15A

　　Kauo代工的4-2-1头段

　　巨石尾段

　　外观系

SuzukiSport﹢样式双层尾翼

　　K-Power轻量化引擎盖

　　MiniCooperS进气孔

　　底盘系

K-Point避震器

　　Work17吋轮圈

　　K-Point李片

　　SuzukiSport前防倾杆

　　Michelin205/40/17

　　内装系

花样百出15点式防滚笼

　　Sparco桶椅

　　Takata代工六点式安全带

　　Omori三环表

　　Omori超转灯

　　自制副座踏板

Stan看雨燕

　　说实话，笔者刚开始对雨燕这辆车并没有太大的感觉，在认知中，雨燕不论在性能或操控上来说都算不上优秀，而唯一较欣赏之处在于这是辆好开省油好停车的小车，车内空间还不错，相当推荐给女性读者。不过经过这次采访后让笔者大为改观，在日系广大的资源下，雨燕呈现一种多元化的改装方向，换句话说雨燕是辆相当好改的车，无论在任何方面都有丰富的改装资源，不怕没得改，只怕改不完，正是这辆车最好的写照。

　　归纳起国内雨燕改装的主流为外挂涡轮，在施以轻增压的方式，是最具C/P值的改装方向，一般来说依店家改装手法不同从130hp到180hp左右都可轻易达成。其次就是更换日规M18A引擎本体，辅以排进气强化后亦可达150hp之谱，完整度百分百。讲到这笔者不得不称赞Suzuki，一样是M系列的引擎，流通性相当高，不论M13A、M15A、M16A、M18A本体完全相同，变速箱亦可通用，且搭载车行相当多，以国内来说就有雨燕、Solio及Jimny等，族群范围涵盖相当广泛，这是其它厂牌所不及的地方。最后就是坚持NA一拜之派，不过据笔者了解，NA一拜不是不能改，但拜VVT可变正时气门机构所赐，有相当高的难度，不过对坚持NA的读者来说，其魅力并非涡轮化可取代的。

其它改装部分，笔者发现雨燕Turner相当偏好SuzukiSport空力套件及内装、BuddyClub轮圈与避震器、GReddy电装品，拉杆则偏好国内大厂Summit部品﹙几乎人车一支﹚，进排气系统则各异。

　　以上各家改装精华就让各位读者自行研究了。

著名的「山道」掌门人张盛钧因上月Option杯车辆损坏，无法参加这次专题。不过能在龙潭以雨燕做出1分6秒的成绩﹙使用A048热熔胎﹚实在相当惊人，同时也证明雨燕优异体质。张盛钧表示雨燕这辆车在弯道上比Civic还显刁钻，许多小弯道上硬是比喜美快上一些，不过底盘调校上还有许多要克服的地方，不过整体来说相当令人赞赏，说是惊人的小钢炮也不为过。

不错不错，我喜欢。