SWIFT这个名字源自Suzuki铃木公司，第一代的车型是1990年的产物，当时国内也少批量进口过；第二代则诞生于1995年，也就是我们最为熟悉的羚羊车型了。第三代，代号HT51S是2000年的产物。其时，以M13A引擎衍生出驱动形式与配置不同的SWIFT，这种局面一直持续了两年。时值2003年使用排气量加至1490cc的M15A引擎，配合底盘经过细致调较的运动版加入SWIFT的营销阵容里。人们所关心它的卖相并没有本文所见的最新的第四代来得帅气，车身线条反而更像同时期的同门师兄KEI。不过因为它的排量大，引擎的顺滑性、响应性和动力输出比KEI高出一筹那是可以肯定的。SWIFT在国外是相当受欢迎的车型之一，能与前辈级人马丰田的VITZ，本田FIT一较高下的车型。有见其好，引进到国内的国产SWIFT自2005年底推出市面以来，以目前手上的资料显示，SWIFT在国内所取得的成绩骄人，还有车厂放话说，今年将推出一款更高排量的SWIFT，到时情况会有怎样的变化？

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（２）动力及传动系统

　　国内生产的这台SWIFT，动力系统上仍沿用国内前代车型（羚羊）的M13A引擎，SOHC配气系统，16气门，最大马力是能在6000转发出约86匹的马力，这对于其它同排量的对手来说，是中规中矩的数字。可能是上市不久的关系，它的改装新闻也鲜见于报。说到改装方面，其确实未如FIT、VITZ出于配件、技术等方面来得成熟。本文的SWIFT着手的改装项目上，能够作出改善的地方如进、排气肯定是少不了的。我们能见到进气系统里，本车中火红的生气Pipe连接了超大流量的海绵风隔。铝合金制生气Pipe加海绵风隔能说明一个怎样的问题？我想唯一能说明的无非是不计低扭，只求高转大马力的改装取向。为了很好的遵循这一改装意念，它的排气管也由前至后逐次放大，以求达到更顺畅的排气效果。同样的道理，电子稳压装置也用给一并装上，辅助大动作改装后进、排系统。对于SWIFT来说这样的改装仿佛已经不错了，是不错了。但M13A采用岐管压力型空气流量传感器，装上个二次进气系统岂不美哉？最后，还要说说的是原装车使用五前速手动传动系统，不是四轮驱动版，而是我们熟悉的前轮驱动

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（３）悬挂、制动及行走系统

　　属于HATCHBACK车型范畴的SWIFT，其底盘主要是以乘坐舒适性为重点。所以我们看到本车的前、后轮都以幅车架去连接主车架，这样的做法除了不利于操控灵敏外，其它的都有利于车辆的各项设定。最明显的就是，它能够先作第一层过滤路面上坑洼后，再传给车身的时候震动已消耗大半，车上的乘客自然就感觉不到过分了震动了。其次，幅车架的横“梁”就像条横贯两侧车身的车底撑杆，所不同的是，车底撑杆是硬把车身两侧连贯起来的，而幅车架则是跟主车架进行软连接。虽然没有硬连接反应的快，但对于车身刚性有待提高的SWIFT来说，已是帮了个大忙。也正因为有了以上两项，本车底盘的改装目录里，加强车身刚性的作业不需太多，一条塔顶撑杆连同四支搅牙避震套装，就已足够SWIFT狂飙了。

[ 本帖最后由 北海雨燕车友 于 2006-7-23 10:57 编辑 ]

（４）内装

　　SWIFT的内笼可用简洁来形容，虽说简洁但行车所需配置一样不缺。首先由三幅式方向盘处看起，其中两横条上已率先安装了操作音响系统的按键，双手放在方向盘上便可轻松选择歌曲、控制音量及搜索频道等多种功能。这些高科技人性化配置在豪华房车上已见惯不怪，但它出现在SWIFT身上，又成了傲视其它同级车型的利器。刚才引用了简洁这一词，让我产生这种念头的，是源于音响控制面板与空调操作面板的安装位置被隔开，成了两个面。让人一眼便能分辨各按键的功能，操作极其方便，让驾驶者有更集中的精神观察路面情况，绝不会像别的一些车同一个面上按键多得让人眼花缭乱，导致驾车时容易分心。不知道是坐椅离地台近了，还是车身被下降了，驾驶室里的视线总让我有跑车般的感觉，但看看仪表台内200km/h的最高显示车速是骗不了人的，实事上它也跑不了那么高。仪表台前安装了个转波灯，属车内唯一的改装件，其于适当时候以亮灯方式，提醒驾驶者最佳的换档时机，是一件聪明、贴心的改装品。

[ 本帖最后由 北海雨燕车友 于 2006-7-23 11:01 编辑 ]

首先进入车内的感受是这台车的内部陈设相当悦目。方向盘的尺寸适中，而且因为这台是豪华版的车型，所以方向盘上配备了丰富的功能控制按键，当然笔者也无暇顾及这些按键的作用，或者基本上都是控制音响系统的吧！仪表板设计是照顾家庭用车的需要，并没有如一些房跑车般强调转速的重要性；该车的坐姿属于偏高的一类，虽然对于长途驾驶而言是一件不错的设计，但如果要流利地作出踭趾动作的角度上看，难度还是有的，需要一点时间去适应。

　　试车和拍摄地点选择在城西的宽阔路面上，地面的铺装也属于优秀，该车因为进行过进排气方面的改动，所以如果单单从引擎响应性方面观察，这台车还是非常不错的，每踏下油门，引擎嘶叫声都可以应脚而动，进排气的改装恰如其份。不过低转扭力的表现就有点不济了，以笔者估计不是改装的问题，而是这台引擎本身，在扭力最丰盈的3000转附近，只要遇到一些斜坡，转速再拉升就变得非常吃力。可以窥见，这台国产的M13A引擎，应付一般的城市道路还是可以的，但如果要压榨其运动性的一面，需要下的苦工还是不少的。外挂涡轮系统可以或多或少地弥补一下，但是国内的这台SOHC M13A还不能动这样的手术，缸体的刚性不足是最大的缺点；或者更换引擎也是一个不错的方向，例如，国产还有一台M16A DOHC引擎便是不错的选择。

　　驾驶过原装未改前的SWIFT，觉得其操控性能在同级车里属于前茅之作，相比原装的FIT、VITZ等都有着过人的表现，无论指向性，悬挂系统的过滤性、容忍性都是相当出众的。这次试这台经过底盘、悬挂等强化的车子，印象却不算太好，搅牙避震套件来自台湾，可能因为这台车在台湾的销情不错，所以改件也相对齐全，这套悬挂系统感觉上对于大半径的弯道是其表现的地方，倾侧控制得很好，支撑力不错；但弹簧的硬度太高，在平整路面上的弹跳异常激烈，甚至交谈也有困难；因为整个设定都属于非常硬朗的一类，所以制动或减速都在考验轮胎的抓着力，这点对于日常使用不是一件过瘾的事。整车的循迹性和指向性有点造作了，过了，相信如果将悬挂系统设定得较为软一点可能会有所改善。

　　整个试车过程，我们都没有去挑战高速感，试车其实不是试高速才叫试车的，因为如果动不动就跑到140、150，很多车辆上的细节都会被缩小令人看不见，引擎的高转更是掩盖了细腻度。以小见大，才可以感受到一台车的根本所在。

以后有钱`~偶也要改~~先外观~~`再动力`~

路过,学习了.

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