当下，受钓鱼岛事件影响，国人掀起一股抵制日货热潮。很多人一说买日系车或者日货就不爱国，我很反对这样片面的务实的看法。车行天下，自己有命才能谈爱国，没命了，说啥也是白说。
我从当前形势出发，诠释一下欧美系车和日系车的对比。
大家众所周知，欧美车，钣金厚，安全，日系车钣金薄，不安全，但是大家是否知道物理学，质量越重的物体，冲击力越大，质量轻的物体，冲击力越小呢。同样多的安全气囊，人在车内，车重的伤害大，还是车轻的伤害大，自己翻物理书算算就明白了。拿大众朗逸和丰田卡罗拉比较吧，朗逸1.6发动机，整车质量1265，缸体材料:铁，后悬挂扭力梁式非独立悬架。卡罗拉1.6发动机，整车质量1270，缸体材料 铝。后悬挂新型拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式) 。一部好车，不是看钣金有多厚才安全。兰博基尼的车身还是玻璃钢的呢，难道你说兰博基尼是不安全的车了吗？当汽车的车速在100的时候，急刹，卡罗拉肯定能控制得住，朗逸可能会甩尾。这是为什么呢，问题出在悬挂上面。原理解释 自己百度一下，这里省略几千字。。。。。。
一部好车高速的时候人能操控得住才是好车，再说发生不可避免的事情的时候 人的本能始终会转点方向盘的，车子的设计是正面碰撞的，但是好多交通事故中，正面碰撞的很少，基本是30-40%的正面碰撞，30-40%的碰撞就要求A柱不能发生变形就是5星。如果大家有时间可以自己去4S店 实地看车，看看卡罗拉和朗逸车架焊接点，这个问题就很容易解决了。相信自己的眼睛，激光焊接 肯定 比点焊 要安全得多。
欧美车系的设计基本都是5年报废，所以都设计有涡轮增压，涡轮增压的原理自己也百度这里也省几千字。。。。。。而日系车是没有涡轮增压的，有涡轮增压也是专为国人设计的，欧美出口的日系车是没有涡轮增压的。因为日本是个资源非常匮乏的国家，全靠进口，所以车子的设计理念都是10年以上，这就从更换机油方面说起了。欧美系列的车子基本是1万公里保养一次，德国的高速公路时没有最高车速限制，美国和德国的高速公路没有隔离护栏的，人家路况好，空气也好，石油对于他们而言，没有就发动战争去掠夺，所以他们的石油资源富足，油价便宜。而我们国内路况，空气，油价大家是有目共睹的，你也可以1万公里才去保养，但是车辆的磨损你是看不见的，档你感觉出问题的时候补救来不及了。所以日系车针对国内情况，都是要求五千公里保养一次，为啥，就是为车主的安全负责。再说驾驭性，舒适型，日系车肯定比欧美车好，因为日本人矮小，欧美人种高大。这个道理大家试乘试驾的时候就能体会了。
如果大家有时间去二手车市场看看2000年生产的欧美车和2000年生产的日系车相比较，这个问题更能客观阐述哪个车质量好。
当然，国内的汽车质量标准和欧美质量标准还有一定的差距。比如雪佛兰赛欧1.2发动机，国内功率只有64千瓦，而美国雪佛兰赛欧1.2发动机功率达到80多千瓦，这里面的道理大家心里都明白。同样的生产线，同样的技术为啥有这样的差别，就是材料上面出现问题。欧美款的本田思域和国产的本田思域从整车质量上都相差好多公斤，但是日本的设计图纸是一样，生产线是一样的，为啥到国内就整车质量都变轻了呢，其实是国内车企偷工减料了。而不能怪日本人精明，要怪就怪国内汽车行业标准没达到国际化管理标准。航母，登月我们国家都能实现了，为啥一部汽车不能做好呢。
所以，买车和开车的时候不要带有民族色彩去看问题，那样看，只会贬低你自己。只要记住车买来时开的，而不是买来撞的，即使要撞也要会撞才能保护自己。不会撞要么自己完蛋，车没完蛋，要么车完蛋，自己没完蛋。珍惜生命，请勿开快，即使奔驰，宝马，奥迪，时速超过100，怎么撞都是一堆废铁。实则意义上的好车，是在发生危险的时候人能控制得住就是好车，不能控制得住就不是好车。这个能够控制最大关键问题在于底盘系统。所以买车看底盘系统和焊工，而不是看欧美系还是日系车。
还有就是油耗问题，油耗和汽车的排气量没有多大关联，油耗和整车质量成正比，同等质量的车，排气量大的肯定比排气量小的省油，经常跑时速60以上肯定比60以下省油。波箱档位数越多肯定比档位数少的省油。自动挡7速或者CVT技术，肯定比5档手动省油。合资车肯定比国产车省油。整车质量轻的肯定比重的省油。
我个人开过很多车，个人理解：整车质量超过1.3吨的 高速120一般都不会飘。国产例外。
欧美车安全性大一点点，日系车驾驭性，舒适性，操控性肯定比欧美的强。
以上是我个人观点。希望大家多多交流。
18777968058 苏老师
