当下,受钓鱼岛事件影响,国人掀起一股抵制日货热潮。很多人一说买日系车或者日货就不爱国,我很反对这样片面的务实的看法。车行天下,自己有命才能谈爱国,没命了,说啥也是白说。
我从当前形势出发,诠释一下欧美系车和日系车的对比。
大家众所周知,欧美车,钣金厚,安全,日系车钣金薄,不安全,但是大家是否知道物理学,质量越重的物体,冲击力越大,质量轻的物体,冲击力越小呢。同样多的安全气囊,人在车内,车重的伤害大,还是车轻的伤害大,自己翻物理书算算就明白了。拿大众朗逸和丰田卡罗拉比较吧,朗逸1.6发动机,整车质量1265,缸体材料:铁,后悬挂扭力梁式非独立悬架。卡罗拉1.6发动机,整车质量1270,缸体材料 铝。后悬挂新型拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式) 。一部好车,不是看钣金有多厚才安全。兰博基尼的车身还是玻璃钢的呢,难道你说兰博基尼是不安全的车了吗?当汽车的车速在100的时候,急刹,卡罗拉肯定能控制得住,朗逸可能会甩尾。这是为什么呢,问题出在悬挂上面。原理解释 自己百度一下,这里省略几千字。。。。。。
一部好车高速的时候人能操控得住才是好车,再说发生不可避免的事情的时候 人的本能始终会转点方向盘的,车子的设计是正面碰撞的,但是好多交通事故中,正面碰撞的很少,基本是30-40%的正面碰撞,30-40%的碰撞就要求A柱不能发生变形就是5星。如果大家有时间可以自己去4S店 实地看车,看看卡罗拉和朗逸车架焊接点,这个问题就很容易解决了。相信自己的眼睛,激光焊接 肯定 比点焊 要安全得多。
欧美车系的设计基本都是5年报废,所以都设计有涡轮增压,涡轮增压的原理自己也百度这里也省几千字。。。。。。而日系车是没有涡轮增压的,有涡轮增压也是专为国人设计的,欧美出口的日系车是没有涡轮增压的。因为日本是个资源非常匮乏的国家,全靠进口,所以车子的设计理念都是10年以上,这就从更换机油方面说起了。欧美系列的车子基本是1万公里保养一次,德国的高速公路时没有最高车速限制,美国和德国的高速公路没有隔离护栏的,人家路况好,空气也好,石油对于他们而言,没有就发动战争去掠夺,所以他们的石油资源富足,油价便宜。而我们国内路况,空气,油价大家是有目共睹的,你也可以1万公里才去保养,但是车辆的磨损你是看不见的,档你感觉出问题的时候补救来不及了。所以日系车针对国内情况,都是要求五千公里保养一次,为啥,就是为车主的安全负责。再说驾驭性,舒适型,日系车肯定比欧美车好,因为日本人矮小,欧美人种高大。这个道理大家试乘试驾的时候就能体会了。
如果大家有时间去二手车市场看看2000年生产的欧美车和2000年生产的日系车相比较,这个问题更能客观阐述哪个车质量好。
当然,国内的汽车质量标准和欧美质量标准还有一定的差距。比如雪佛兰赛欧1.2发动机,国内功率只有64千瓦,而美国雪佛兰赛欧1.2发动机功率达到80多千瓦,这里面的道理大家心里都明白。同样的生产线,同样的技术为啥有这样的差别,就是材料上面出现问题。欧美款的本田思域和国产的本田思域从整车质量上都相差好多公斤,但是日本的设计图纸是一样,生产线是一样的,为啥到国内就整车质量都变轻了呢,其实是国内车企偷工减料了。而不能怪日本人精明,要怪就怪国内汽车行业标准没达到国际化管理标准。航母,登月我们国家都能实现了,为啥一部汽车不能做好呢。
所以,买车和开车的时候不要带有民族色彩去看问题,那样看,只会贬低你自己。只要记住车买来时开的,而不是买来撞的,即使要撞也要会撞才能保护自己。不会撞要么自己完蛋,车没完蛋,要么车完蛋,自己没完蛋。珍惜生命,请勿开快,即使奔驰,宝马,奥迪,时速超过100,怎么撞都是一堆废铁。实则意义上的好车,是在发生危险的时候人能控制得住就是好车,不能控制得住就不是好车。这个能够控制最大关键问题在于底盘系统。所以买车看底盘系统和焊工,而不是看欧美系还是日系车。
还有就是油耗问题,油耗和汽车的排气量没有多大关联,油耗和整车质量成正比,同等质量的车,排气量大的肯定比排气量小的省油,经常跑时速60以上肯定比60以下省油。波箱档位数越多肯定比档位数少的省油。自动挡7速或者CVT技术,肯定比5档手动省油。合资车肯定比国产车省油。整车质量轻的肯定比重的省油。
我个人开过很多车,个人理解:整车质量超过1.3吨的 高速120一般都不会飘。国产例外。
欧美车安全性大一点点,日系车驾驭性,舒适性,操控性肯定比欧美的强。
以上是我个人观点。希望大家多多交流。