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自行车骑行技术、维修知识、装备器械知识、文化知识总汇!

发表于: 2006-04-25 17:47 35671人阅读 53人回复 只看楼主 | 第2页 | 最后一页

    北海通

    精华9
    镁合金

    镁是极易燃烧的金属,早期摄影用镁光灯,即燃烧镁粉所造成强光,镁合金的重
    量及强度约为铝合金的2/3,虽然轻,但不易加工,且较脆,一般车架,极少使用。

    镁是工程应用中最轻的金属结构材料,其密度仅为1.8克/厘米3,是钢的1/4,铝的2/3。由于镁合金质量轻、比强度和比刚度高、阻尼减震性好,还具有优良的切削加工性能,在航空、航天、汽车、轨道交通和电子工业中具有十分广阔的应用前景。虽然镁元素的发现时间同铝接近,相对于全世界年用铝量2700万吨的水平,镁的使用量还较小,因此发展镁产业还具有巨大的机会和潜力。在镁科学与技术研究方面,全世界包括西方发达国家对镁的研究和开发还十分有限,国内与发达国家的差距远远不如在铝和钢铁方面那么大,只要我们抓住机会,开展原创性的研究开发工作,完全有可能在镁产业发面实现跨越发展,形成创新—设计—制造的完整产业链。

    [ 本帖最后由 lanfeng 于 2006-8-2 16:31 编辑 ]
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    楼主 16楼 2006-08-02 14:02
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    北海通

    精华9
    1 材料的常用知识应力以及变形
    2 屈服强度、拉伸强度(MPa,N/mm2)
    3 密度
    4 增强材料
    5 各 种 材 料 的 特 性 比 较 表



    材料的常用知识应力以及变形
    (1)应力的定义=σ=负荷/断面积 (即:单位面积上所能承受的重量)
    虽然负荷大,但是可以增加厚度来降低断面积上的应力。从这里也可知为什么铬钼钢、铝、钛管的厚度不同。
    (2)受应力之后,用于车架的材料会变形。其变形可分为弹性变形和塑性变形。
    弹性变形:虽然变形,但是除去应力后恢复原状。
    塑性变形:变形后除去应力也无法恢复原状。
    (3)弹性率:弹性率所指的是像弹簧一样变形的材料的低抗程度。弹性率高的材料硬,承受负荷后变形也少;弹性率低的材料较软,承受负荷后变形较多。作为自行车的材料,有些部位需要变形多些,有些部位需要变形少些。
    弹性率以杨氏弹性模量(GNm2)来表示。数据越大弹性率越高。
    相关数据如下:

    铬钼钢 (低合金钢) 200-207
    铝合金 69-79
    钛 116
    钛合金 80-130
    碳纤 70-200
    镁合金 41-45

    结论:从上表可知铬钼钢的弹性率最高,镁合金的弹性率最低。弹性率将决定材料刚性的强弱,对自行车来说该数据是很重要的。

    [ 本帖最后由 lanfeng 于 2006-8-2 17:14 编辑 ]
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    楼主 17楼 2006-08-02 14:13
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    北海通

    精华9
    屈服强度、拉伸强度(MPa,N/mm2)

    屈服强度:是弹性变形的极限也叫屈服点。增加应力到一定程度时成为塑性变形,也就是变弯了。
    拉伸强度:指的是增加应力到一定程度时不单是成为塑性变形,还被拉断。

    相关资料如下:

    用在自行车上的材料 拉伸强度
    SCM415 (铬钼钢) 834以上


    6061(6000系铝合金) 无热处理的场合 100以上
    有热处理的场合(T6) 246以上

    7005(7000系铝合金) 有热处理的场合(T6) 345以上


    7075 (特超硬铝,飞机合金) 无热处理的场合 230以上
    有热处理的场合(T6) 597以上


    CPTi (纯钛) 有热处理的场合(T6) 597以上
    用的较多的纯钛为如下:PTT800 800、Grade4 588~753、UTT75 753 597以上

    3-2.5Ti(3%Al-2.5V Ti合金) 685以上

    6-4Ti(6%Al-4V Ti合金) 有热处理的场合(时效) 1160
    无热处理的场合 980
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    楼主 18楼 2006-08-02 14:14
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    北海通

    精华9
    密度

    密度是单位体积的重量。密度是决定车架的重量时重要因素之一。设计轻的车架时不可勿视的数据。但是密度小不等于车架轻。

    用在自行车上的材料 密度(g/cm3)

    铬钼钢(低合金钢) 7.9

    铝合金 2.6-2.9

    钛 4.5

    钛合金 4.3-5.1

    碳纤 (CFRP) 1.5-1.6

    镁合金 1.7

    结论:从上表可知铬钼钢密度最高,镁合金最低。密度低的话,可以制作轻车架,假若这样认为的话只讲对了一半。还要考虑拉伸强度、弹性率等因素。虽然密度低,但是强度不够的话也不行,密度低1/3不等于重量也轻1/3。
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    楼主 19楼 2006-08-02 14:15
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    北海通

    精华9
    增强材料

    重排:所指的是在金属结晶中会产生的移动现象(原子间存在间隙,使结晶移来移去)。发生重排现象时金属会变形。强化材料也就是想办法制造出不要发生重排现象的结构。在此介绍4种强化材料的方法。固溶体强化、析出强化、通过硬化加工来增强、结晶体的微细化来增强

    固溶体强化
    在铁等母体材料中熔入铬、钼等,使母体材料变成不同半径的结晶构造。此时的原子称为固溶体。在此举个例来说明这种现象。比母体的原子半径小的原子进来时发生的现象。
    「在电梯里已有9位大汉子已相当拥齐,此时进浪小孩,为了防止小孩被挤坏,汉子们开始靠向四周」。

    比母体的原子半径大的原子进来时:
    「在电梯里已有9位大汉子已相当拥齐,其中有一个人下了电梯,但是又进浪肥胖的大娘,此时汉子们又开始靠向四周」。如上述现象在结晶体四周发生了应力,使得重排现象变小了。利用这个方法的是铬钼钢。

    析出强化
    当前,自行车材料中的铝合金制品普遍受到欢迎。增强铝的方法将在铝项目中记述,在此只讲强化的原理。固溶在金属中的添加物,会产生饱和状态(不完全溶解),添加的量超过饱和状态时,因未能完全溶解而析出。

    具体地说,提高温度时饱和量也增加,完全溶解的瞬间开始慢慢冷却时,能析出大的结晶。用食盐来做实验会看到这个现象,食盐的场合,急速冷却时析出细小的盐结晶,但是金属一般不会析出,若冷却速度快时,不会析出而强迫使它固溶。

    对处于此状态下的金属,逐渐提高它的温度时慢慢析出。在此需要注意的是过于析出不可,析出不够也不行,温度过高、过低也不可以,该温度叫作热处理温度(也称作人工时效处理)。最理想的是析出的结晶细而均一,从而阻止重排,材料不容易变形。举个例子:「走在森林里,若大树较多时容易走路(大的析出物),密密麻麻小树多的话不容易走(细小的析出物)」,和这个道理一样细小的析出物较难重排。

    硬度加工来增强的方法
    对材料进行加工就产生重排现象,也就产生材料的变形。各种材料的重排现象是极为复杂,不在此记述,简单地说:重排后不是整齐地排队,而复杂地啮在一起的话,材料的变形就困难了。如马路上走路时,走路的人不断增加(重排的增殖),就难于前进(重排移动变得困难,从而不容易变形)。利用此方法的有管道拉拔和喷丸硬化(SHOT PEENING)。

    结晶体的微细化来增强
    结晶在高温下完全溶解后,急冷时得到微细的组织。这个过程叫作淬火。结晶变微细后,重排移动的连续性就难于保持,结果材料得到了增强。(比方:人能活动的范围变小了)。
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    楼主 20楼 2006-08-02 14:15
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    北海通

    精华9
    各 种 材 料 的 特 性 比 较 表

    密度g/cm3  抗拉强度Km/mm3 耐腐性
    碳纤 维1.5  50   10
    镁 合 金1.8   31  3
    铝 合 金2.7   60  8
    钛 合 金4.5   105  9
    钼 铬 合 金 钢 7.8   110   7
    碳 钢 8 90   4
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    楼主 21楼 2006-08-02 14:17
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    北海市民

    精华1
    蓝队辛苦了

    北海通

    精华9
    自行车中,和曲柄相连的部分。运动员通过蹬踏带动曲柄,进而带动牙盘的转动, 最终通过[链条]和飞轮,驱动后轮转动,提供动力,完成自行车的整个传动链。

    [ 本帖最后由 lanfeng 于 2006-8-2 17:21 编辑 ]
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    楼主 23楼 2006-08-02 16:38
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    北海通

    精华9
    导向系统

    图片1采用的是冲压式导向销系统,这个系统是较节约成本的,因为这样的齿片是一次冲压成型的,为了获得突起,形变的幅度必须很大,甚至冲裂了牙盘的边缘。虽然这种突出可以有很好的变速效果,但它造成了强度的破坏,处于成本的考虑,目前低端牙盘普遍使用。

    图片3的牙盘系统称为sg-x系统,sg是通常称为的不完全齿系统,图片3是个典型的sg的例子,齿不仅有不完全短齿,每个齿看起来都不太一样,这是为了链条能更快速的从这个齿较短的缺口中退下来,从而达到快速退链的效果。

    图片3中还可以看见一闪亮的钢质铆钉,那个铆钉是突出的,那个就是sg-x中的x,x在这里代表挂链销钉系统。钢钉是为了前拨还未将链条完全挤压上大链盘时,挂住链条,然后送进更大盘。

    图片2是另一种sg-x系统,采用异型的铆接式导向销钉,这个销钉中间有一小孔,这小孔中有铆钉,通过这个铆钉可以将这个x齿和铝盘铆合在一起,这个x齿的优点是挂链条的地方锐利,可以更容易挂住链条,缺点是x齿合牙盘使用的是一个较细的铆钉连接,会有松动的可能,并且重量不如圆形单独的铆接钉来得轻,一般中盘上会出现4个这样的铆钉。
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    楼主 24楼 2006-08-02 16:39
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    北海通

    精华9
    决定自己骑行姿势是件非常不容易的事。有经验的选手,在跑车的过程中不断地微调整自己的骑行姿势。例如,精神饱满时、疲倦时、平坦的路上时、登斜坡时应采取甚么样的骑行姿势,是件非常困难的事,在此介绍公路自行车的骑行姿势,供作参考,希望骑手在实践中模索出自已最好的骑行姿势。

    托架
    ◆在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素,尤其是速度超过时速40km时,人本身的"马达"所发生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在对空气的阻抗。
      集体比赛时跑在先头,或者单独练习时,最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少空气的阻力。等到速度得到进一步提高时,腹部被压迫感到呼吸变困难,同时腰周围的筋肉的负担增加了,此时骑手都会希望降低手把,以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为110-120度。

    ◆按自已的情况奔跑,或者有氧运动等健康为目的的骑行者,建议采取呼吸舒畅,减轻对腰部的负担的姿势,调整托架至当伸直背部和手腕时,肩关节的角度在90-110度的范围内。
      虽然调整了手把,但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。想慢慢踩车时推压托架来支持上半身,轻松地踩车,这种方法在比赛过程中也常被采取。

    鞍座的高低

    ◆要重视膝盖上方之肌肉的疲倦
      膝盖上方之肌肉感到疲倦,想伸直脚来踩车时,把鞍座降低2mm左右,然后踩踏2小时左右,若觉得可行的话,踩踏 2-3个星期就会习惯。但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸 X 0.885)时,对脚的负担会加大,要习惯这种高度约需2-3个月。
    已踩踏一个时期,姿势已固定的骑手要改变鞍座的高低要特别慎重。因为鞍座太高容易引起关节、韧带的损伤。
      踩踏达到一定水平,可提高鞍座,但是每次不得超过5mm,并从负荷较小的平地上开始踩踏。

    ◆过高的鞍座易引起劳损
      曲柄下到最低点时,由脚指站立的踩踏,小腿的肌肉和胫部的肌肉容易疲倦,同时绷紧
    了的大腿肌肉和筋有时会引起炎症。另外,踩踏时坐骨会动的人,有时可能会成为引起腰痛原因。

    ◆股下尺寸的测定方法
      鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.885

    车把立(stem)

      老骑手虽然腹部被压迫,增加心肺机能的负担,但为了减轻空气的阻力,采取上半身低
    姿势,使肩关节角度保持在110-120度。但一般骑手最好采取上半身稍高些的90-110度的姿势。

    ◆调整车把立的高度
      上半身的弯曲度的微调整,通过车把立的上下移位来进行。提高车把立则背部的弯曲度变浅,可以避免对腹部的压迫,但缺点是力不易传递到车。相反降低时压迫增加,但力较易传递到车。考虑比赛时间和心肺机能等,根据自身情况决定车把立的高度。
      对一般的骑手,建议最初把车把立上下移位1cm左右,体验一下对腹部的压迫,对背部
    和手腕的疲劳度的不同感觉等,加深理解後,每移位5mm,把车把立调整至疲劳少,并能较易传递力的位置。

    Drop bar、托架的调整
      首先在进行接近比赛速度的练习中,寻找下述三个姿势中最适合的位置。

    第一点rop bar上方:起上半身上斜坡时最容易拉的位置。
    第二点:刹车杆的托架,当肩关节的角度呈90度,肘关节的角度在90-120度的范围时,最容易拉的位置。
    第三点rop bar的下方:上半身与地面平行,肩关节90度,肘关节角度90-120范围时,
    最容易拉的位置。

      所有的骑行与上述三部分相对应。以下介绍调整之方法。

    drop bar上方之直线部位

      drop bar上方之直线部位的位置,由车把立的突起尺寸和车把立的上下来调整。

    刹车杆的托架
      刹车杆的托架的位置,由drop bar的leach和drop的弯曲来调整。
      最快速度时,为了减少空气的阻力,将把上半身弯曲之几乎与地面平行,肩关节的角度
    呈90度,肘关节的角度呈90-12度的范围内,寻找在这种状况下,较易用力的托架位置并固定,同时也考虑手掌较易握的位置。

    drop bar的下部
      drop bar的下方之握把手的位置,由leach、rope及夹子的固定来调整。若想稳定地 放置手掌,就让它与地面平行。若想拉紧时,降低杆的后端。

    [ 本帖最后由 lanfeng 于 2006-8-2 17:12 编辑 ]
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    楼主 25楼 2006-08-02 16:42
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    北海通

    精华9
    ◆刹车杆的托架
      刹车杆在托架上的固定位置很重要。在托架上的手把的位置太近或者太高,虽然使力拉手柄,但是力量不易传递到车。
      老骑手或者入选的骑手,如上面的左图,伸直背部和手腕,肩关节的角度呈110-120度范围,背部和手腕对地面呈二等边三角形,把托架固定在能把力量各半分散在鞍座及托架上的位置上。若想增加手柄的拉力感,则固定在比鞍座的上面略低3-7cm左右的较低的位置上。选择接触手掌部位的把手的弯曲形状也很重要。

    手柄的宽度
      对一般的骑手来说,握住drop bar的下方或者托架时,所伸直的两手呈平行的手柄宽 度就可以。但是所握的手柄的宽度大或小,都各有尤缺点。各种场合要求也各异,因此请试一试如下各种乘骑姿势,然後根据自己情况进行选择。

    ◎握住托架摇晃上斜坡
    ◎握住托架就座上斜坡
    ◎握住托架在平地维持最快速度
    ◎握住drop bar的下方在平地上维持比赛时的速度
    ◎握住drop bar的下方以摇晃加速度前进,然後就座,并设想加快旋转的终点短跑若手柄幅度宽时,较适应於上斜坡时的摇晃,以及终点短跑的快速踩踏。相反假若手柄幅度窄时,较适应於在平地上高速前进的踩踏,以及用较轻的齿轮比旋转曲柄上斜坡等。

    脚踏曲柄的长度
      曲柄的长度对骑行者是很重要的。可以说你所能使用的长度,将决定你的水准。一般来说曲柄的长度几乎都统一在170mm,成人男性的骑行者一般不会用比该尺寸短的曲柄。长曲柄对较有气力的选手来说,可用较小的力来带动大的齿轮。但是也有人认为用短的曲柄跑的快。因此最好由自己亲身试一试。

    齿轮的选择

      要选择适当的齿轮比,必须要考虑到每个人的差异。尤其是对成长过程中的青年人 特别重要,我国尚未有齿轮比对年龄的限制,可是有经验的自行车竞技教练是会限制的。若将来也想当选手,安装适合于自己的齿轮是非常重要。选择适合的齿轮比应从各方面来考虑,如个人的差异,年龄(成长过程),筋力、速度、项目、跑车的条件等。另外也应注意如下几点。

    1. 齿轮比越大越容易积蓄疲劳。
    2. 轻的齿轮,比起重的齿轮,恢复疲劳快。
    3. 经常使用大的齿轮,将会难适应速度的变化。
    4. 攀爬时使用大齿轮。



    ===============================================


    要想玩好自行车。首先要掌握正确的骑行姿势。轻松踏蹬,自如操车,可避免不必要的肌肉紧张,降低能量消耗,保证力量和技术得到充分发挥。

    正确的骑行姿势是:上体较低,头部稍倾斜前伸;双臂自 然弯屈,以作上体的良好支点,便于腰部弓屈,降低身体重 心,同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身;双手 轻轻而有力地握把,臀部坐稳车座位,使人和车子成“流线 型”体。

    正确的骑行姿势,在相当大的程度上决定于车辆的尺寸、车座和车把的位置,运动员的身材大小及身体各部份的 结构。因此,要正确处理车和人的关系。影响骑行姿势的因 素中,车的因素有车架大小、车座高低与前后、车把倾斜角 度和把立管长度等五个方面;人的因素涉及到腿长、臂长和 躯干长度。腿的长度决定车架的高低;躯干长度和臂长的总 和决定车架的长度,曲柄的长度则与训练、竞赛场地有关。 坡度大、弯道多的路面需要曲柄短些,反之,曲柄可长些。

    上肢长度:从肩峰端到手握拳后第三手指关节凸隆处的距离。

      躯干长度:从胸骨顶端到耻骨联合下端。

      下肢长度:从股骨头大转子到足跟底部。

      脚长:从脚趾前端到脚跟后。

      自行车各部位的测量

      车身长度:由把立管中心点到车座管中心点。

      车架高度:由车座处三通中心点到中轴的中心点。

      曲柄长度:由中轴中心到脚蹬轴中心点。

      脚套长度:由脚蹬轴中心点到脚套前端内边沿。 为了保证正确的骑行姿势,运动员必须根据自己的实际情况,做好车辆的选择、车座的选择、车座的调整和车把的调整。

      车座的选择: 自行车运动员能平稳地骑行前进,是依靠车把两端和车座三个支撑点形成一个平面,来维持平衡的。在这三个点中,车座是主要支撑点,它承受着大部份身体的重量。为了充分发挥踏蹬技术,运动员的座骨结节需要支在车座上,所以,必须根据个人骨盆解剖构造来选用适合的车座。座骨结节间距离宽的可选用宽车座,坐骨结节间距离窄的可选用窄车座。如果坐骨间距离党选用了窄车座,车座就会嵌人坐骨之间,使座骨神经和肌肉过度紧张,破坏骑行姿势和正确的踏蹬动作,影响运动成绩的提高。

      车座的选择还要考虑到骑行距离长短和运动强度大小。

      赛车场距离短,强度大,骑行时肌肉、神经高度紧张,可选用窄车座。公路训练和竞赛,骑行时间长,可选择与坐骨接触面较宽的车座。女运动员由于生理特点,不论公路与场地,都应选择较宽而柔软的车座。无论男女运动员选用的车座平面都要绷紧,不能有明显凸凹现象,以免影响正确的骑行姿势。

      车座的调整: 车座前后的调整。先将车座固定在水平线上,然后再调 整车座前后。根据运动员大腿长度,把座子前端调整到中轴 垂直线后2~5公分处。大腿长,车座应多向后移动,大腿短,车座稍向前移动,但车座前端一般不超过中轴垂直线后2公分。

      车座高低的调整。运动员坐稳车座后,用脚跟蹬住脚蹬,当脚蹬到最低点时,腿应正好伸直,既不感到过分伸脚,也不使膝关节有弯曲。 调整好的车座,应使运动员在踏蹬中,踏蹬到曲柄与地面平行的位置时,膝关节垂直线能正好通过脚蹬轴的中心。踏蹬到最低点时,膝关节能稍有弯屈。以利肌肉在紧张之后可得到暂时休息。经过几次骑行检验,如感到用力合适,就可固定下来。车座固定后,要把有关的测量数字记录下来,做为以后更换车座或车辆时的依据。

      车把的调整: 车把的调整对调整骑行姿势很有意义。调整车把的宽度 应与运动员的肩宽大体相同,一般为38~41公分。如果宽于肩,会增加风的阻力,窄于肩,胸腔会受到挤压,影响正常呼吸功能。车把的高度,应根据运动员上体尺寸和臂长来决 定,并注意专项的特点。公路运动员用的车把可略高些,场地运动员用的车把可稍低一些。合理的车把高度是使公路运动员的上体角度(即通过髋关节的水平线和髋关节中心至颈 椎中心连线)保持在35度~45度之间;场地运动员的上体角度保持在20~30度之间。

      把立管的长度,最好是当运动员踏蹬到曲柄与地面平行的位置时,肘关节与膝关节能稍稍相碰。 车于各部分间距离调好后,不要轻易改变,特别是在比 赛前不宜变动,否则,会破坏已形成的动力定型,影响运动 员在比赛史发挥正常水平。 正确骑行姿势的形成,要通过专门训练,每次训练课都要严格要求,不论高速骑行或是终点冲刺,都要保持正确的骑行姿势,万不可忽视。
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    楼主 26楼 2006-08-02 16:43
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    北海通

    精华9
    公路自行车基本技术

    1、坐姿
    全身放松,背部伸直(照片中看到LANCE驼背,大家不要学,那是因为LANCE腰有严重问题,不得以而为之的),昂头平视(低头含胸初了影响视线外,还不利于呼吸,所以不要有坏习惯)。手可以轻握在车把的几乎任何部分。我感觉是抓靠中间一段比较舒服,抓闸把也可以。适当的坐垫高度是能让当脚下蹬到最低点时,脚水平,膝关节略弯曲。坐要坐稳,坐正,走直路的时候不要晃来晃去,东倒西歪。

    [ 本帖最后由 lanfeng 于 2006-8-2 17:12 编辑 ]
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    楼主 27楼 2006-08-02 16:44
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    北海通

    精华9
    2、直路
    要点:稳,顺,直。

    首先是骑的时候要稳,上身不要晃,要“稳如磐石”。但不是僵硬,而是放松的稳。就象太极,全身放松。硬了反而容易晃。发力是从臀部开始,带动大腿,再带动小腿。不要使用小腿和脚踝的力量,应该体会把小腿和脚作为传力杠杆的感觉。用力方向是曲柄圆的切线方向,即3、9点钟恢檬巧舷略硕?、12点位置是小腿作前后摆动。整个蹬踏动作应该是一个完整的,顺畅的圆周,此为“顺”。顺意味着用力均匀,高效。高手可以做到圆周运动中牙盘输出的扭矩基本不变,左右腿输出的功率基本相等。练习稳和顺的方法是高步频练习(110RPM以上),单腿练习(每条腿单独骑几分钟,交替,然后两条腿一起骑进行调整。如此重复几组,适合作为训练前后热身,放松,调节)。 稳了顺了,走直就不难了。练习直线骑行的方法有走马路上的标志线和骑滚筒。还有比较高级的方法就是在滚筒上画一条线来骑。

    骑行稳定性和高效性的及格标准是:不用坐包,按照平常的姿势骑(仿佛坐包还在一样)公路上的白线,不会觉得别扭,连续走1KM不出线,身体任何部位不会发酸(酸了说明不够放松)
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    楼主 28楼 2006-08-02 16:44
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    北海通

    精华9
    3、转弯
    先讲个人高速转弯的技巧,在车群中高速转弯变数很多,稍后再谈。

    转弯的时候, 要在入弯之前计划好路线, 速度越高,转弯半径越大.走靠外的线可以减少速度损失,这比走内线缩短几米距离更划算。

    入弯前要控制好速度,如果太快了就在入弯之前刹车,在转向的时候不要刹,这是最容易犯的错误,也是最容易导致摔车的动作。因为车轮停转的话,会丧失抓地力,而过弯的时候是要靠轮胎与地面的摩擦力保持平衡的。

    转弯时,内弯脚保持在12点位置,而外弯脚则在最低点。身体中心落在外弯脚上,把车向弯圆心方向稍压.眼望向出弯后的方向。
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    楼主 29楼 2006-08-02 16:45
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    北海通

    精华9
    4、关于内弯腿
    有的人喜欢把内弯膝向内倾斜,这是可以的,但不要太夸张。

    同样的也可以把内弯膝贴向车身,这种方法更稳定,更适合高速使用(SEAN YATES推荐)
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    楼主 30楼 2006-08-02 16:46
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