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禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别

发表于: 2013-04-06 13:10 13771人阅读 4人回复 只看楼主 | 第1页 | 最后一页


    经常有车友问到SHIMANO各个等级配件的区别,每次口头解释,觉得不专业,想弄个书面的,先在网上搜了一下,发现没有写的很详细的,而且很多还是针对的是老款的东西做的说明,可以很负责任的说,仔细的看完本文之后,你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。


          一:什么是SHIMANO套件?

        SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速,传动,刹车等配件,我们一般统称为套件,具体包括:
    前拨链器(前拨),后拨链器(后拨),变速手柄(山地有转把,指拨,双控手柄这几种形式;公路有手变(STI双控手柄)和指拨),前链轮(牙盘),后链轮(飞轮),链条,花鼓,刹车,以及相关的各种变速线管,刹车线&管&油等等配件.

        二:SHIMANO各等级套件的名称:
       
          SHIMANO运动级别的山地越野用套件,从低到高的名称依次是:TOURNEY;ALTUS;Acera;ALIVIO;Deore;Deore LX;Deore XT;XTR;更低的C050,SIS之类民用变速不在此列,另外还有HONE(介于XT和LX之间,适用重型XC和AM);SAINT(介于XTR和 XT之间,适用于AM和FR);适用于小轮车的DXR,capreo用的较少,也暂不探讨。

          SHIMANO运动级别公路用套件,从低到高的名称依次是:2200,SORA,TIAGRA,105,Ultegra,DURA-ACE;更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

        三:SHIMANO各等级套件的档次定位
          
          公路:DURA-ACE是顶级竞赛级,Ultegra称为专业训练级,105是专业入门级,TIAGRA是业余级别,SORA是娱乐级,2200算是入门娱乐级。 这其中105是个分水岭,105(含)以上都可称之为专业级。

          山地:XTR是顶级竞赛级,Deore XT是顶级训练级,Deore LX是专业训练级,Deore是专业入门级,ALIVIO是顶级娱乐级,Acera和ALTUS都是娱乐级,TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭,Deore(含)以上都可以称为专业级。

          以上的级别分法是比较含糊的,所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动,下面再来精细分级

        四:SHIMANO个等级套件的详细区别

          截至现在(2007年2月)SHIMANO各等级套件的型号为

          山地:TOURNEY;ALTUS;Acera(M340);ALIVIO(M410);Deore(M530 碟刹为M535);Deore LX(M580 碟刹为M585);Deore XT(M760 碟刹为M765);XTR(M970 碟刹为M975);另外还有HONE(M600;SAINT(M800)

          公路用套件:2200,SORA(3300),TIAGRA(4500),105(5600),Ultegra(6600),DURA-ACE(7800)
          
          详细比较只讨论这些最新的型号,从每个零件的细节开始比较,看完了就会明白,各个等级到底差在哪里。

          山地:  TOURNEY严格来说不算完整的一套套件,它的定位是入门运动 支持6/7速
                      Acera和ALTUS没有显著的区别,价格也相差很小,可以简单的理解为同一层次,Acera主要配置8速,而Acera和ALTUS主要配置7速(其实他们都可以同时兼容7速和8速),相对TOURNEY来说,增加了8速的支持, Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层,阻力更小更耐磨些。
                      
                      ALIVIO同为8速套件,现在的M410已经是很完整的套件,除了含有Acera的特性,相对Acera高级之处在于
                            1.后拨使用了宽连接,有两个连接销采用了氟涂层
                            2.前拨使用了宽连接
                            3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
                            4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
                            5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆
                            6.配套的HG50飞轮镀铬

                      Deore 从Deore开始,全部采用了MEGA 9系统,全为9速了,Deore除了含有ALIVIO的特性,相对ALIVIO的高级之处在于
                            1.后拨导轮使用不锈钢螺钉,铬化钢轴承,接片枢轴有O型环密封,并且开始采用低位标准型设计
                            2.花鼓轴挡采用超级抛光,轴碗采用滚筒抛光,双层迷宫密封
                            3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
                            4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
                            5.前拨连接钢镀锌,链罩为钢镀铬
                            6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄,OCTALINK八角花键连接,不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质,小齿片为钢材质,曲柄臂为铝材质
                            7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质
                      
                      Deore LX 除了含有Deore的特性,相对Deore的高级之处在于
                            1.后拨材质更硬更薄些,相应的采用了静电着色
                            2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光
                            3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
                            4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
                            5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术,曲柄臂为锻造铝材质
                      
                      Deore XT 除了含有Deore LX的特性,相对Deore LX高级之处在于
                            1.后拨张力轮采用密封轴承,接片枢轴双O型环密封,导板枢轴也有O型环密封,4个连接销全部有氟涂层,内外导板全部采用铝材质。
                            2.曲柄臂采用高硬度锻造铝,大齿片采用7075铝材质切削,中齿片和小齿片都是高硬铝,螺钉全为铝材质
                            3.飞轮采用合金支架

                      XTR除了含有Deore XT的特性,相对于XT的高级之处在于
                            1.XTR全新改款,M970多处大变动,详见随处可见的M970介绍,这里就不重复了。
                            2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承,各连接都采用超硬冷铸铝,阳极电镀着色
                            3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光,并且使用不锈钢滚珠,花鼓壳使用高硬铝,M970/975新改进后花鼓密封,新型4棘爪间隙更小,轴心使用钛合金。
                            4.飞轮采用超硬合金支架,最大4片齿片为钛合金
                            5.7701链条采用镀锌合金材质
                            6.曲柄采用超硬冷铸铝,大齿片和小齿片是7075铝切削,中齿片为钛合金符合材料,螺丝全部超硬铝

        公路车:2200的定位是入门的娱乐级,有平把组件和弯把组件,支持8速,不能算是完整的一套套件
                
                SORA是娱乐级,同样是8速的,除了含有2200的特性之外,相对2200的高级之处在于
                    1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层,更耐磨
                    2.前拨内链接镀锌,更耐腐蚀
                    3.曲柄经过了抛光,有OCTALINK八角花键版本
                    4.前后花鼓都使用了橡胶密封
                
                TIAGRA采用了9速变速,除了含有SORA的特性之外,相对SORA高级之处在于
                    1.后拨采用了宽链接,支持9速,外链接链接销进行了密封处理,保持润滑,2个链接销的衬套含有氟涂层
                    2.前拨采用了宽链接,支持9速,内链接镀铬
                    3.手变使用新的人体工程学设计,支持9速,可视化档位显示
                    4.夹器使用带涂层轴承垫圈
                    5.使用了集成中轴结构(不是中空二代)
                    6.前后花鼓采用迷宫式接触密封
                    7.配套的HG53链条支持9速,使用铬化处理链接销
             
                从105开始,全部采用了10段变速,105除了含有TIAGRA的特性之外,相对TIAGRA的高级之处在于
                    1.后拨接片枢轴采用了O型环密封,内外导板都使用了铝合金材质,更轻,更润
                    2.前拨链接全部采用铝合金材质,链条导板镀铬
                    3.手变支持10速
                    4.刹车块采用了套装式刹车块固定座,即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中,刹车皮更换更方便,而且刹车效果更好
                    5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术,铬钼合金钢中轴,铸铝曲柄,铝齿片
                    6.10速飞轮使用合金支架,镀镍钢材质
                
                ULTEGRA除了含有105的特性之外,相对105的高级之处在于
                    1.后拨张力轮采用了密封轴承,接片枢轴双O型环密封,板体枢轴O型环密封,内外链接销全部密封轴承,4个轴承全部氟涂层
                    2.前拨链接使用单套管密封轴承
                    3.架器采用冷铸铝,有轴承垫圈和插入式轴承
                    4.中轴采用铝合金材质,齿片采用超硬铝材质切削
                    5.飞轮更精细加工
                    6.链条使用镀锌合金
            
                DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性,相对 ULTEGRA的高级之处在于
                    1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承,内外链接都使用超硬冷铸铝,所有链接销全部密封+氟涂层,所有枢轴双O型环密封
                    2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝,内外导板都采用镀镍铝材质
                    3.双控手柄使用工程复合物接片,阳极电镀手柄
                    4.架器采用超硬冷铸铝,所有转点使用带涂层和插入式轴承
                    5.曲柄使用加强型大型支架,阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂,阳极电镀超硬铝切削加厚齿片,超硬铬钼钢中轴
                    6.花鼓使用不锈钢滚珠
                    7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
                    8.链条内外板全部镀锌,链条销铬化处理

    sram是转把式的开山鼻祖,它的变比是1:1,由于后拨拉线比是1:1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大 对线管的要求也比较低 能够容忍较大的线管磨损。优点是:变速速度快,耐用性要好!
    http://www.xports.tv/node.aspx?nid=3117
    sram与shimano的视频对比

    sram x.0-shimano xtr
    sram x.9-shimano deore xt
    sram x.7-shimano lx
    sram x.5-shimano deore


    SRAM(速联)公司是美国的公司。

    旗下有SRAM变速器系列;ROCK SHOX前叉系列;AVID碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖,以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司,把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。

    速联的确有一款叫ATTACK的指拨,但是明显有SHIMANO的影子在里面。

    07年前的sram变速器等级分:X0  X9  X7  SX5  SX4

    其中SX4为8速后拨。

    与shimano的等级对应关系:

    XTR XT LX DEORE ALIVIO
    X0 X9 X7 SX5 SX4


    08年后,SX系列也改为X系列,后拨增加X3型号。

    SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是

    XTR 竞赛   XT 训练  LX 顶级休闲  DEORE 山地入门  ALIVIO娱乐   ACERA 和ALUTS  休闲   TOURNEY 大众

    sram和shimano的走线设计也不一样



      玩车的几乎无人不知SHIMANO,SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国,主要产品是变速系统,传动系统,避震(ROCKSHOK),制动系统(AVID)。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。

        SHIMANO占领中国市场很多年,而SRAM在性价比上稍优越一些,比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的,但是价格便宜不少。

        SHIMANO的变速器级别,从高到低依次是XTR, XT, LX, Deroe, Alivio,Acera,Altus,Tourney。

        SRAM的变速器级别,从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。

        SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容,最好不要混用


    指拨对比


        关于指拨和转把的区别,下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1,也就是说在指拨处变速线移动1毫米,在后拨处(可参见链条上导轮)就移位同样的距离。 SHIMANO的拉线比是1:2.5,即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。

        由于1:1的比例,因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO,我们就要使用高级变速专用管、线,并在内径被磨粗后及时更换管线。
       
        另外还有一个差异之处在于后拨,SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说,这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。


        要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离,而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳,不会因为振动而移位。还可以拉直管线,有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。

        说了这么多,肯定有人认为,那SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好,为什么SHIMANO不设计成1:1。

        所谓尺有所长寸有所短,1:2.5也不是全无优势。

        首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势,尤其是在一些空间受限制的情况,比如:XTR的指拨或公路的手变头。另外,SHIMANO的模具要比SRAM来得精良,且塑料也更容易加工。

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    老北海

    我喜欢,请大家鼓掌支持,谢谢

    北海新人

    好贴,绝对要支持下!!~~

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