如果你觉得只有宝马配谈“操控”，而你又有10倍于乐驰的钱，那下面的文字就不用看了，如果你是跟我一样的工薪买家，to be continue…
说起操控，绝不是这个级别车的强项，毕竟售价决定了成本，成本又在很大程度上决定了一辆车的操控表现。但实际上，乐驰在日常驾驶时的操控表现是可圈可点的，这主要得益于乐驰头顶的这个“雪弗兰”标，国际化的汽车集团决定了它可以整合全球的资源，乐驰就是这样被整合后的混血儿。是车迷，都知道“莲花”吧？相当牛X的英国跑车品牌，以底盘调校闻名，不同于宝马强烈的路感反馈，莲花见长于犀利的转向和悬挂精准的指向性。就是得益于莲花的底盘调校，乐驰在同级车中的操控表现绝对没有对手。


看介绍知道，乐驰采用了前麦弗逊式独立悬架和后连杆摆臂式半独立。这种布局既帮咱们消费者省了钱，用起来又让乐驰紧凑的车身不会感觉太过生硬。为了突出舒适性，乐驰的悬挂系统也牺牲了一些支撑力度，同时，路感方面也被刻意地屏蔽掉，所以还是适合多在市区开的好。由于乐驰的悬挂行程较长、支撑力度又被减小，因此在有点速度的前提下拐弯，车身的侧倾会较早出现，在此建议车友们过沟坎、减速带时要慢行。在紧急变线超车时，乐驰表现得比较从容，车身动作利落，只要油门、转向跟上，乐驰在市区的超车表现都让人满意。


说到现在，已经跟大家分享了日常驾驶条件下乐驰在油耗、动力、操控各方面的表现，希望对于新手和打算入手乐驰的朋友有些帮助，祝大家驾驶愉快