这么一台长的肥肥胖胖、1.6排量的日系车,百公里加速成绩7.9秒,我想量产家用车里扮猪吃老虎的典型代表非它莫属,如果你在路上被不明身份的
骐达瞬间甩开老远,别诧异,那肯定是1.6T,搞不好还是台手挡的
动力总成介绍过很多次了,还是来聊聊驾驶感受吧。开着它最喜欢干的事情就是超车,有点不知天高地厚,我明白比它快的车多得是,但一个憨态可掬的胖子也可以移动的这么快,跟练过轻功一样,汽车界的洪金宝,少见。这种感觉很有诱惑力,让人总是有踩油门的冲动。你能想象旁边那些中规中矩的
三厢车里面,装着什么样的枯燥表情,给他们一个惊喜,选对挡位,2000转出头就可以开始了,一脚下去,轻松完成任务。
动力充沛程度超乎想象,踩油门的时候像在用脚尖推着车屁股往前窜。虽说动作轻松,心理负担也是有的。相信大家明白我在说什么:很轻的转向和很轻的油门,离合踏板也不沉;
悬挂有了一定的技术升级,还是悠哉悠哉的状态。骐达在城里开着相当轻松惬意,心里却会偶尔觉得不踏实,比如机械部件给你的反馈透着一股玩具般的单薄感,高速路上过了160km/h会发飘,横风影响也明显。日系欧系一个很重要的不同,日系省心,但给不了你安全感,欧系可以,看你怎么取舍了。
大家都在关注它的动力表现时,别忘了更重要的东西,这车最有现实意义的亮点其实是优异的乘坐空间表现,尤其是后排腿部空间(
查看乘坐空间体验),同
级别里找不到几个这么奢侈的
两厢车。1.6T就像是1后面的0,没有大空间这个1,T的越多越浪费。
骐达1.6T我接触好几次了,包括
CVT版本和MT版本,从一开始的疑惑,到后来的好奇,再到现在的理性看待。疑惑的是骐达这种车装个1.6T
发动机干吗用?好奇的是这台发动机能有什么表现,现在所有的答案都已经揭晓,该是理性看待的时候了。如果买了这台车,还是被家用本质吸引,这么舒服的车已经不多了,而且它能跑很快。我还是觉得CVT版合适,6速
手动变速箱齿比很密,需要频繁的切换挡位,手酸腿也酸。