09年全球经济危机带给汽车产业的冲击很大，在国际大环境中，不少汽车企业被迫停产甚至倒闭，连多年来的带头大哥通用汽车也只能无奈选择重组，全球车市的低靡远超过了预估。而我国的汽车行业却保持了一如既往的发展势头。
在国内汽车产业保持稳定发展的大基调下，人们在消费方面也出现了一些微妙变化，即越来越追求节油降耗。燃油政策也使经济型车更经济，这直接导致了今年小型车市场火爆异常，生厂商，经营商之间的战争也异常激烈。当然，最终受益的还是消费者。
作为竞争较为激烈的微型车市场，用一句话来形容就是“八仙过海，各显神通”，最引人注意的当属上汽通用五菱旗下的乐驰了。通用被迫重组，而乐驰却仍如此活跃，这跟我国特殊的经济环境和消费需求是分不开的，更重要的是生产厂家的改进措施和营销策略的成功。
在营销方面，乐驰花大成本组织车主活动，如果做一次汽车商家活动排行，乐驰无疑高居榜首。乐驰车主能充分体会到厂家的关爱，这为乐驰积累了良好的口碑，不仅让每一位车主成为乐驰品牌的忠诚拥护者，也成为乐驰品牌的传播者。
自新乐驰1.2L全国上市之后，乐驰在全国的活动就没有停止过。从最开始的媒体试驾，到邀请车主参加快乐挑战赛、亲子沙龙，再到新车主训练营、自驾游、看车团活动，国庆佳节更是邀请部分车主去柳州观看F1摩托艇大赛、参观乐驰的生产基地，活动内容可谓应接不暇。记得新乐驰刚上市的时候，不少人质疑新乐驰的身份，特别是专门为新乐驰设计的P-TEC发动机，被很多人认为就是五菱的B系列发动机。对于这些疑问，上汽通用五菱并没有做太多的回应，取而代之的是让车主亲身体验，毫无保留地将产品呈现在消费者面前，让车主来回答这些问题。各种试驾比赛，将乐驰在节油、操控、动力等方面的优势表现得淋漓尽致；亲子活动、自驾游等则让车主们不断享受着乐驰带来的快乐。参观工厂，让车主亲眼所见发动机等生产过程，则完全体现了乐驰作为微车老大的自信。
乐驰的一系列活动，清晰地向车主展现了乐驰各方面的性能优势，让车主们在愉快的体验中更加了解自己的座驾。同时也给乐驰车友们提供了一个交流联谊的机会。活动一步步拉近了车主和乐驰厂家的距离，上汽通用五菱及时了解了车主们的反馈意见，从而提供更加优质的服务。
一切的根本，乐驰自身改进所带来的产品优势，才是厂商敢于袒露产品的关键。
外观方面，更多颜色选择，车轮的改变最显著，其他地方有细微的调整，整体看来更时尚、更动感；底盘的调教让乐驰这款欧洲血统的车，在保持了欧系车的稳定性基础上同样适应我国的路况，操控性比同级车有显著的优势；最重要的是发动机的提升，这款专门为新乐驰设计的1.2L的P-TEC发动机源于通用全球技术平台，所带来动力上的进步是有目共睹的，而且减少配件数量也节约了生产成本和维护成本，可谓一举两得。油耗是买微车的人都最看重的指标，从官方数据、中汽协的数据以及车主活动体验中的数据，都说明了一点：乐驰的油耗确实很低。高效低耗，才是乐驰最具魅力的地方。
在车市竞争中，乐驰定位于“高性能微轿”，虽然价格不比QQ和F0，但性价比优势突出。要突出重围走向高端，乐驰的过硬品质是基础，对路的营销手段让它如虎添翼。乐驰在4月份到10月份半年的活动宣传下，已经响遍了大江南北。乐驰有信心让消费者自己说好，并主动传播。在上汽通用五菱的高自动化生产技术支持下，乐驰仍是供不应求，这就是最好的成绩证明。
据说上汽通用五菱准备自主研发1.0L的发动机，是否表明乐驰将扩大价格下限的竞争？这些信息至少看得出乐驰有称霸微型车市场的野心，希望乐驰能打造出高性价比的车，提升整个微型车的性能水平。