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大型旅游观光之作业------北海之行系列报道！

发表于: 2011-11-13 23:56 3836人阅读 4人回复只看楼主 | 第1页 | 最后一页

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北海劲敌

北海市民

来自: 中国

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        斑斑木棉提示：感谢网友“北海劲敌”想我们大家分享的一篇游记，转载自一位大连旅客的北海之行的游记，来瞧瞧，看我们的北海在外地朋友眼中是什么样的印象？



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       北海市位于广西省的最南端，北部湾的东北岸位置。北部湾指的是中国南海西北部一个半封闭的大海湾。这个海湾东面是海南岛，西面是越南，南面出湾后是浩瀚的南中国海。而北海市就座落在这个海湾的北岸，是个三面临海，背靠广西大陆的沿海城市。（图）

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一、初步印象

       初到北海，第一感觉就是北海比较落后，的确，无论是城市面貌还是经济现象，似乎都比其他沿海城市落后些。看着满大街跑的电动车、摩托车，仿佛回到广东十多年前一些沿海城市的景观感。简陋的商街，又与内地一些普通小城市十分相似。而当地居民，更使我感受这里的经济发展迟缓的原因所在。实际上1984年北海就被国家列入首批对外开放的14个沿海开放城市，但二十七、八年过去了，北海市与其他13个城市横向相比，经济增长一直“稳居末位”，这不得说是个奇怪的现象。
        其实如果从地理位置上看，北海在通向南部进行经济贸易并不比广东沿海各市地理位置要差很多，恰恰相反，处于北部湾顶部的北海，更容易打造自己独有特色的经济圈，况且北海市背靠广西大陆，是广西少有的陆海空均能交通的城市，在资源供应和运输上都不成问题，地理位置应该是得天独厚的。当年北海作为首批14个沿海对外开放城市，与其他首批13个沿海对外开放城市一起，担负着中国改革开放由点到面推进过程中承前启后（即点、线、面的中间环节的“线”）连接阶段的时代使命。可如今，北海的经济落后了，这里面有许多原因，不过在此我们不做讨论，还是做我的作业，让大家来看看现在的北海是什么样。

        随便说一下，本来这次计划好的南方之行由于天气的原因彻底的改变，原计划是到北海之后，上涠洲岛，然后去桂林，再从桂林飞到上海，最后回到大连。可人算不如天算，一场强大的“纳沙”台风将我滞留在北海动弹不得，整天看着“纳沙”来回表演，狂风暴雨肆虐了几天，涠洲岛去不了了，桂林也去不成了，轮船停运，航班停运，旅游计划就这么随着“纳沙”带来的大风大雨而泡汤流走了。不过也有收获，第一次在南方海滨城市感受强大的台风，那个吹呀，大树被台风刮得“哗哗”声音昼夜都在耳边响，街边随处能看见几棵大树不是连根拔起，就是拦腰折断，那情景还有点壮观，不过我没敢出去拍大风场景，不想当“飞鸽”。只是等台风过后，买票比较困难，最重要的是时间不够了，只好直接回到大连。

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二、北海的街道
     打开北海地图，你会发现北海城市街道非常有规律性，基本呈“井”字型分布，但有意思的是，无论南北向街道还是东西向街道，都不是正宗朝向，整个城市的街道似乎是逆时针方向旋转了大约30℃这样一个角度，即南北向街道呈上头偏西、下头偏东，而东西向街道呈左头偏南、右头偏北。总之，街道都是斜着的，但却是比较直的。
      北海街道还有一个特点，东西向的几条大道是主道，南北向的各条街道是次道。就像一座楼房，每一楼层水平方向的分界是主道，而每一户纵向分隔的是次道。并且这座楼房整体向左倾斜了30℃，有点意思吧？
      实际上东西方向的主干大道也就三条：北海大道、西南大道和银滩大道，其中北海大道正好位于整个城市东西向的正中，类似于地球的赤道，将北海分成上下两个部分，而目前北海的商业、金融、机关等基本都在北半球，即在北海大道的北面。在南半球，北海大道和西南大道之间商业较少，分布的是几个住宅小区。我曾徒步走过北海大道和西南大道，给我的感觉是，目前北半球的人口密集程度较高，而南半球相对显得相续冷清些，车少人少。从整体结构自北向南来看，有点头重脚轻感觉。
        在北半球，主要的商业街又集中在是东西向的北部湾路上，而北部湾路又以北部湾西路为主，这里汇集了主要的商业街，中山公园和北部湾广场也在这条街上。
       银滩大道在北海的南部，这里主要是通向北海著名的银滩公园、银滩度假村、银滩酒店和银滩的楼盘。
       从街道的宽度来看，主干大道（北海大道和西南大道）基本都是双向六车道，道路笔直，路面平整，路面质量不错。而其他非主干大道的是双向四车道，虽说是四车道，两边最外的车道基本都被电动车、摩托车占领，实际上来回跑的车只有双向两车道。我观察一下，发现不少次干道的路面是水泥路面，非常结实，传说以前修路时为了备战考虑，不知真假，难道是为了坦克行驶？

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三、北海的交通
       北海通往外地的交通主要有航空、铁路、公路和海港。
       航空：北海的福成机场有直飞全国十几个城市的航班。从福成机场到北海市内，大约有二十多公里，打出租约35-40元。
      铁路：北海的火车站是我见过市级城市通往外地最少列车的火车站，只有通往成都和南宁这两辆列车，由于列车太少，旅客又不多，所以北海的火车站也是我看到的最冷清的火车站。
     公路：由于北海地处广西的最南端，城市的东西南三面临海，因此出北海必须先走G209国道，然后再通往外地的高速公路，向西（可到防城港、钦州和南宁）、向东（可到广东湛江、茂名）和向北（可到贵港和桂林）。
       海港：主要的客运航线有5条：海口、广州、东京、新加坡、涠洲岛。非常遗憾的是，本人原计划是乘坐轮船到涠洲岛去玩，但“纳沙”台风的影响，彻底打乱了出行计划。

市内交通情况：
        在北海市，外来游客常用的交通是公交车、出租车、三轮电动车和载客摩托车。
       公交：北海公交车由于城市规模有限，公交线路不多，大约有十几条。而且通常情况公交车上的客流较少，上车就有座，票价1.5元。比较可贵的是每条线路公交车都能保持一定数量，不至于让乘客在车站等很长时间。
        出租：北海常见的出租车是长安铃木羚羊1300，这种车在其他城市恐怕一般见不着，估计现在已经停产了，新车低配价格可能不到4万元。本人在北海打了几次出租，顿时有种感觉凯越应该算豪车了。北海的出租车，起步价是5元，外加1元燃油税，两公里后开始计费，每公里1.4元。
三轮电动车：北海满大街跑的三轮电动车是不少人出行的交通方式，我坐过几次，速度不快，但颠簸的厉害，要价还忒贵，不到5公里要价10元，真不如坐出租。随着以后城市的发展，这种三轮电动车载客经营迟早会被取缔。
        摩托车：街上有不少随叫随停的载客摩托车，但我从安全角度考虑，未搭乘过，不知道价格情况。
      当地人的交通工具：在北海街上跑的最多恐怕是电动车和摩托车了，满大街都是，是当地人的主要交通工具，连中学生也骑电动车上学。有一次我在北部湾路上路过时正好赶上北海中学的学生放学，从校园里出来的学生几乎每人都骑着电动车，而且水平很高，一手打伞，一手驾车。北海的电动车之多，也成了北海一道特有的风景线，也正因为如此，电动车的销售、维修等在北海的商业街道随处可见。但大量的电动车，也带来另一个问题，就是电动车占机动车道，双向四车道变成双向两车道，两边的车道几乎都被电动车和摩托车占据，有点影响交通。不仅如此，有些电动车和摩托车还不遵守交通规则，逆行、闯红灯，而在马路上很少看到交警（我没有看到），这一方面，市民的交通规则意识还不是很强。

除出租车外，马路上跑的私家小车不算很多，而且大都是价位较低的紧凑型小车，好车不多，虽然偶尔能看到奔驰、宝马之类的名车，但非常有限。我在四天的北海时间里，唯一看到的一辆豪车是玛萨拉蒂，还是外地车牌。
    在北海也曾看到过婚车队，但总共也就几辆杂牌车，什么夏利、面包车都算上。

这就是北海的福成机场

北海的火车站

出租车样子见下图





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四、北海的街景

       北海的街景除了商业街外，大都比较清静宁和，道路干净整洁。走在大街上，感受到的是满街跑的电动车和摩托车，以及到处都在兴建的楼房和已建成的商业住宅。在一些小的街道，虽然感觉有些嘈杂，但民间气息较浓，尤其是一些老的街道很有味道，完全没有现代化大都市气氛，更使人感到的是怀旧、古朴、纯真。
      北海是个商业还不算发达的城市，这几年尽管外地人来此经商较多，但总的来看，商业化氛围不是很浓厚。其实保持原有的特色，才是北海最具魅力的地方。来北海的人，只要走在街上，无不对街道两边的植物感兴趣，特别是北海的榕树。据说榕树是北海的市树，的确，在北海的街道，随处可看见高大、繁茂的榕树。特别是在北部湾路上，那一排排粗壮的榕树，构成了街道靓丽的风景线。榕树有冠大叶茂根深须长寿高、四季均郁郁葱葱、不落叶子、生命力极强等特点，尤其是树根，盘亘错节，起伏不定，延伸很长，体现了榕树极强的生命力。
       我很喜欢矗立于道路两旁那种蔚然成林的大榕树，可以遮阳避雨，还可以防台风。特别是那如巨伞一般的树冠将整条街道覆盖起来，阳光从树的间隙照射下来，落在地上，恬静而光洁，如佛光一般慈善，又如承载了悟透时光般的睿智，有着独特的民族榕树文化。以榕树作为街道两边的遮阳树，不仅效果好，更重要的是它对城市的美化，有了这样的独特的街景，构成了北海市靓丽的风景线。

有一首日本歌曲《榕树下》：“路边一棵榕树下，是我怀念你的地方。。。。。”

下面来看看北海有名的商业街------北部湾中路

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五、北海的气候
     北海市地处南中国海的北部，属于热带海洋性季风气候。温度情况我查了一下百度：年平均气温22.9℃，极端最高温度37.1℃，极端最低温度2℃。但据当地人说，通常夏季最高温度也就33、34℃，冬季最冷时大约在零上5、6℃。总体来看温度还是比较适宜的，但由于是海滨城市，夏季空气比较潮湿。北海最大的优点是空气清新，每立方厘米空气中的负氧离子含量要比内陆城市高出几十倍。北海的自来水水质特别好，几乎没有水锈，比大连的自来水水质要好。
       南方城市的特点是降雨量比较多，北海也是，年平均降雨量1670毫米，近乎大连年平均降雨量的三倍，当然年平均日照时数不及大连。所以，在北海，经常可以看到下雨。我在北海出游时，一般都带着伞，随时随地都会下雨。
       北海不利的气候灾害是台风，10级以上台风每10年有6次。此次北海之行，就让我赶上一场强烈的台风袭击，也就是9月底至10月初的“纳沙”台风登陆。对于台风，生活在沿海城市大连的我并不稀奇，但这次在北海遇到的台风，却着实让我体会到南方沿海城市台风登陆的感觉。据电视台说登陆北海的台风有10级以上，阵风达到12级。强大的台风和大雨，把我困了三天，哪也去不了，旅游计划也彻底泡汤。后来听当地人说，已经很久没有遇到如此强大的台风了，恰好让我赶上了------难道会是我带来的？

看看被台风吹倒的树：

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六、北海的景点1----老街
       到北海必须得去老街看看。老街，顾名思义比较“老”，这条街建于1883年，全长约1500米左右，不算太长，步行十几分钟就能走完。其实上百年历史的街道在中国并不算什么稀奇，很多地方都有这种保存下来的老式街道，有的几百年，甚至上千年的老街都有。那么为什么北海这条仅百年历史的老街在北海这么出名呢？
        一个城市的建筑代表了这个城市的历史，见证曾经在这里发生过的事情，就像我们大连。大连也有许多百年历史的老式建筑，有文艺复兴时期巴洛克风格的欧式建筑，有沙皇血统的俄式建筑、还有不少日式的居民楼（遗憾的是，现在那些老式的日本房已经拆的差不多了）。建筑物的风格代表了历史，也代表了民族文化，特别是那么老式建筑。大连的老式建筑是外国殖民统治的历史见证，曾经的沙俄、日本对大连的侵略，给这座城市留下深深的烙印。这些建筑也就成了历史的见证物。当然，外国人在中国盖的建筑，无论有多么辉煌，多么漂亮，也绝不是为了中国人后来把它们当成艺术品进行收藏保留，而是侵略者为了永久性地占领这块土地所盖起的纪念物，是为他们所用、为他们服务的，不是给中国人的。
      北海同样也承载着中国人的耻辱：19世纪60年代，英、法等国在打开中国沿海及长江门户后，又想打开中国内陆的“后门”，便不断寻找从缅甸、越南进入中国的通路。1875年，英国军队从缅甸进入云南，在遭到当地人民的抵抗之后，英国公使不断向清政府施压，逼清政府妥协。终于在1876年，李鸿章代表清政府被迫与英国在烟台签订《烟台条约》，作为条约内容，北海则被辟为通商口岸之一，准许英商船在此停泊起卸货物，并在租界免收洋货厘金。随后，英、法、德等国相续在北海建立领事馆，北海成了西方强盗侵略中国、掠夺中国的货物运输口岸。而在当时建造起来的一些欧式建筑，就是侵略者为自己建造的住宅、领事馆，是中国人历史耻辱的见证。

        但老街的建筑，则完全不同于纯西方血统的建筑，而是西方建筑文化与中国建筑文化的结合体。为什么会形成这样的呢？这是有原因的。如果仔细观察到我拍的老街图片，你就会发现，两边的建筑大多为二至三层，有着非常明显的西方建筑风格痕迹。据说当时受英、法、德等国在北海建造领事馆等西方卷柱式建筑的影响，在临街两边建造起来的建筑，窗顶多为卷拱结构，卷拱外沿及窗柱顶端都有雕饰线，在墙面不同式样的装饰和浮雕，形成了南北两组空中雕塑长廊，颇有古罗马建筑的风格。后来，随着粤派特色的慢慢融入，这些建筑又向路两侧扩展，铺面向外部延伸，形成了别具一格中西合璧的骑楼建筑。而这些建筑临街的骑楼部分，路人可以在骑楼下行走，既可遮风挡雨，又可躲避烈日，非常有特色，并不是一味地西洋建筑的简单翻版。

        骑楼建筑最精彩部分是花墙头，其下部的长方形构图，来源于中国建筑的匾额，这在西洋建筑里是找不到的。匾额里本应是书法“某某阁楼”之类，在此处演变成了一枝梅花浮雕。匾额的左右两边还题有对联，韵味十足。而它最原始的来源是中华民族炎黄时代部落内部的图腾崇拜，炎和黄两个部落分别崇拜龙和凤，在建筑的屋顶上的正中最高处安放龙或凤的吉祥物。这个吉祥物就好象一条主线，贯穿中华文明几千年的历史。当它在北海骑楼上出现时，更加演变得多姿多彩。着的是中华民族灿烂文明的血液，是东西方文化碰撞的一个美丽的结晶。

      老街虽然起源于19世纪80年代，但真正成为商业街道的还是在上世纪二十年代。到1927年，老街成了北海重要的商业街道，是最繁华的商业街区。街两边店铺铺鳞次栉比，商贩们经营着南来北往的各种商品，有来自苏杭的绸缎，也有各种海产品和渔民用品。但随着时间的推移，不知为什么，后来这里逐渐失去了昔日的繁华，除了稀稀落落还有屈指可数的几间店铺经营渔具外，其他店铺已几乎成为民居，街道建筑也日渐老化。现在我们看到的这些建筑，由于年久失修，虽未呈残垣断壁，但也破旧不堪，许多建筑的外墙皮都已脱落，并霉迹斑斑，呈现出历史的沧桑之感。真不可想象，当年四处林立的商号招牌及各式洋楼已在岁月的流沙中灰飞烟灭，取而代之的是民居、零星的古玩店及海产店，偶尔穿巷而过的孤寂粤曲小调，以及字迹依稀可辨的商号石匾，回味这百年商埠曾有的灯红酒绿。老街，见证了这座城市的百年沧桑。人们游览在这条历经沧桑的老街，还能感受到它昔日的美丽和曾有过的兴旺。

     百年过去了，老街在岁月中不断增寿，虽然还能保留昔日的旧貌，但破旧的房屋，会逐步随着岁月的洗礼进一步老化，进一步衰败。而现在还居住在这里的一些老年人，一旦他们离世，他们的子孙后代又不愿呆在这里，有可能会把房屋变卖、出租给外来的商户，商户经商又有可能要进行重新装修装饰，我在老街已经看到不少外来的商户在此经商，并重新对店铺进行了装修，真不知道这样下去会不会改变老街的原貌，是否会依然保留这古老的建筑风格，老街的历史是否还能延续，不得不引人思考。加拿大蒙特利尔市市长皮埃尔·布尔克曾建议北海向联合国教科文组织提出申请，将老街作为世界文化遗产来保护。英国建筑专家白瑞德先生认为，珠海路（即老街）的历史文化价值，不但对北海意义，而且对华南地区、全中国、及至全世界都有意义。

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主楼 2011-11-13 23:56

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北海劲敌

北海市民

来自: 中国

一位大连旅客随风如梭写的北海行，转给北海人看看，写的太长了大家自己打开看看

中国有许多边远城市，譬如喀什、日喀则、丽江、北海、五指山等，由于地处边陲，交通不便，又基本上处于经济落后地区，一般外地人了解较少，也很少光顾，所以这些小城似乎有种神秘感。但越是神秘的东西，就越具有吸引力，越是想看看究竟。而且这些边远地区往往是山川秀丽，景色迷人，民俗独特，原汁原味，这对于习惯于大都市生活，或浏览过无数名川胜地，忙碌于繁杂事物的许多人来说，这些边远小城，更具吸引力，更有造访欲望，这也是近年来人们把这些地方做为旅游、度假的原因之一。

       我也喜欢去一些边远小城去看看，去了解当时习俗，欣赏美丽的自然风景，甚至有时会冒出奇怪的想法：等N年退休后找个清静、舒适的小城居住，当然这个小城地理位置不能太偏，气候适宜，城市干净，经济不能太贫穷，当地人能讲普通话，交通比较方便，最好能有航班。在这样的小城里可以休身养性，可以经常去看看风景，玩玩摄影，写写小说之类的，闲情逸志，悠哉悠哉，其乐融融。远离大都市的喧闹、拥挤和污染的空气，远离“由不同的异质个体组成的一个相对大的、相对密集的、相对长久的居住地”（美国社会学家刘易斯·沃思对都市的定义），做一些自己喜欢做的事情，结交天下挚友，举樽于夕阳西下，听钟于南屏晚秋，吟诗于山水之间，放歌于惊涛骇浪。。。。。。嘿嘿，有点意思。

        小城的生活情趣也是大都市不可比拟的，在小城里生活，好像脱离了时间一样，一种慢慢的沉淀下来的永恒感，充裕，富足，宁静，揉进了时光的碎片。邓丽君有一首歌《小城故事》：“小城故事多充满喜和乐若是你到小城来收获特别多看似一幅画听像一首歌小城故事真不错请你的朋友一起来，小城来作客。。。。。。人生境界真善美这里已包括。”

         我对人生境界并没有很好的研究，只知道一个恬静、安逸、充满人情味的环境居住起来是非常舒服、非常惬意。这也许就是钱钟书名著《围城》那种在城里的想出来，在城外的想进去的感觉吧。有了这种想法，就得去亲身看看，同时也想在国庆长假期间出趟远门，休闲旅游好好玩一番，北海之行就这么定下来了。选择北海作为此次出行的目的地，这还源于较早以前的一些想法，在我读书的年代就知道广西南部沿海有个叫北海的城市，不过当时了解不多，后来在一次电视里看到北海城市的宣传片，才发现原来北海市很漂亮。我去过海南岛和广东的湛江市，对那里的印象是很干净、整洁，很有南国风味，此次去北海，就是想再次感受一下南国的气息，感受那茂密的热带植物下的南国生活。