2008 Suzuki gsx-R600
雖說08年GSX-R600 K8只是小改face lift，但其實除了追加動力模式選擇的實用功能之外，K8新車內外都和K6/7有所不同。新車的頭燈組件，油缸和尾啡呤造型都是全新設計，起晒角似歐洲車。除了引擎和死氣喉的改動之外，錶板、釘把和整流的細節都喜見改良。無論是600或是750，只要是K8，跟車的輪胎便是石橋的BT016 Hypersport！
Power band的確闊了，但....
新車的體積看起來比起K6/7大，這是因為拉扁了尾部的錯覺。其實一騎上K8，你便會馬上分辨到新車比起K6/7都來得更輕巧！海外媒體的試車報告都說GSX-R600 K8的低扭有明顯提升，雖然峰值輸出沒有太大增益，但整體powerband闊了，令K8比K6/7更好騎。
我們雖然借來一臺K6臨床比較，但因為這臺K6不是原裝車，所以兩者的分別未有如外國媒體說的那麼明顯。馬力帶稍為闊了一點，但不至於脫胎換骨。都市起步2000rpm便夠，但要彈射而出的話，5000rpm起步是最低消費。改良了的低扭表現，令GSX-R600 K8在六波3-4,000rpm行車也表現順暢，沒有跑馬仔。以六波5,000rpm時速100km/h巡航，感覺相當平靜。
令人玩得更開心的K8
要把K8真正喚醒，其實轉數還是由6,000rpm起，一直上至14,000rpm才是GSX-R600的「主場」區域。我們始終認為，購買中量級跑車，不應追求低扭輸出。中量級跑車的低扭，永遠也不可能夠重型街車或公升級跑車般充沛。中量級跑車是追求輕靈的攻彎性和較安心的馬力釋放。就這兩點比較，GSX-R600 K8比起K6/7便有更理想的發揮。
新車除了操控更輕靈之外，座位前方形狀有所收窄，令騎士夾油缸或落腳時都更「就腳」。新車的波箱表現更是一絕，空波踏入一波時，車身沒有抖動，最明顯的訊號便是「空波燈熄滅了」...平靜到嚇你一跳！K8的排氣噪音在6,750rpm時只有96分貝，K6/K7則是100db。新車靜了，令人更易察覺ram-air的風噪。K8的排氣聲浪雖然少了，但在油缸下的吸氣聲浪相當大。
油門反應、極力子操作和制動系統的反應，理論上應該沒有差別。但在臨床比較時，我們發現GSX-R600 K8的制動表現，比起更換了菊花碟的K6表現更佳！翻查資料，原來K8的頭掣動泵直徑少了2mm，令操作力度更漸進手感更佳。
K8的滑動式極力比K6/7新增了多一塊極力子片，磨擦系數也有改動，進一步淡化拖波時逆向扭力的壞影響。向GSX-R1000 K7借來的電子釘把，改善了上款在低速時生硬的頭擔表現。
電單車比汽車更需要動力模式選擇
此話何解？因為電單車可以更安全和適合更多不同駕駛技術的人使用。K6/K7/K8油門反應的分別來新增的動力模式選擇。在GSX-R1000 K7身上，資深老手可以選擇full power的A mode，濕地可選擇B mode，借車俾人時選擇C mode。
在GSX-R600 K8身上，C mode便帶來另一種意義。因為GSX-R600 K8 C mode的馬力特性，被壓減至和直四 400差不多！這對於擁有一定駕駛經驗，但從未駕駛過跑車的人來說，選擇C mode的GSX-R600，是一臺既有型又玩得安全的最佳選擇。在C mode中馬力雖然被大幅裁減，但喉聲仍然是胡胡聲呀。騎士可以玩得更放心，有更多機會去感受油門全開的快感呢！
總結：
GSX-R600 K8的可用轉數相當廣闊，由低至2000rpm可以起步，到14,000rpm把引擎發揮得淋灕盡致時，還有2,000rpm才入紅區。新增的S-DMS動力模式選擇，有C mode可以讓新手都可以放心買R600 K8。B mode適合車主在陌生的彎路上作業，減低了油門反應，讓車主探路時保留更多安全籌碼，待熟路之後才轉用A mode。在直路嗎？不用A mode的人簡直是``````
2008 SUZUKI GSX-R600 規格表
引擎形式：四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程：67.0 mm × 42.5 mm
最高馬力：125bhp/13500rpm
最大扭力：6.99kgm/11500rpm
排氣量：599 cc
壓縮比：12.8:1
燃油供應：Fuel injection 40 mm
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
前懸掛系統：41mm Showa倒立套管前叉全功能調較
後懸掛系統：46mm Showa單筒連桿避震，全功能調較
前傾角：23.8°
拖曳距：98 mm
前掣動系統：2 x 310mm煞車碟 配4活塞徑向式卡鉗
後掣動系統：220mm單碟配單活塞卡鉗
輪胎(前)：120/70 ZR17M/C (58W)
輪胎(後)：180/55 ZR17M/C (73W)
長x闊x高：2,040mm x 715mm x 1,125mm
軸距：1,400 mm
最低離地距：130 mm
座高：810 mm
乾重：163kg
油缸容量：17 L
2007 Suzuki Gsx-R600
2006 Suzuki Gsx-R600
隨著GSX-R1000 K5的出現，Suzuki一門三傑餘下的GSX-R750和GSX-R600跟隨大哥轉款，相信沒有人會感到意外。和04款相比，新車最重要的變化是引擎體積更纖巧。GSX-R600引擎的長、闊、高都分別縮小了54mm，16mm和20mm之多，並減省了一公斤重量。GSX-R750引擎的長、闊、高都分別縮小了60mm，16mm和32mm，引擎同樣減省了一公斤重量。
這個小巧的新引擎改變了閥門的排列方法，把壓縮比由12.3調高至12.5。因為縮短了引擎，所以樞軸也順理成章地向前移。因利成便之下，新車可以採用較長的尾搖臂來進一步減低尾避震伸縮的幅度，騎士也可以更清楚地感受到尾輪抓地力變化的情況。
引擎雖然縮少了，但Suzuki卻有辦法在曲軸之前增設了第二平衡軸，可以在高轉時減低震盪感。其餘改良項目包括把Ram-Air入風口輕微移近車頭中央位置4mm，新啡呤更把風阻下降了5%。選用差速單向式賽車極力子，減低激烈拖波時尾輪鎖死的機會。全新設計的水箱，採用上闊下窄的設計，能提高散熱能力之餘，也不會增加風阻。GSX-R600的電噴口徑由38mm增至40mm。前制動碟的直徑也由300mm增至310mm。
車身呎碼也比以前細小，長度縮短了15mm，高度少了25mm，更可喜的是座位高度也降低了15mm，腳踏也具有縱向和橫向15mm微調功能。
繼R1000 K5之後，又短又低的全新SAES死氣喉繼續在GSX-R600身上出現。這個形態的死氣喉，擁有低重心低風阻和重心更集中的優點，在06 YZF-R6和06 FZ1身上也找到類似設計。
車尾坐下位置空間充足，超溥車主手冊，多款跟車工具，可以隨時作緊急維修。倒後鏡採用固定腳碼，不方便摺鏡。可調較式腳踏位置及原裝訂把 都是吸引的原庄設備。
2006 Suzuki Gsx-R600 規格表
引擎形式：四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程：67.0 mm × 42.5 mm
最高馬力：125bhp/13,500rpm
最大扭力：6.9kg-m/7,000rpm
排氣量：599 cc
壓縮比：12.5:1
燃油供應：Fuel injection 40 mm
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
前懸掛系統：倒立套管油壓前叉，全功能調較
後懸掛系統：單筒連桿式油壓避震，全功能調較
前傾角/拖曳距：23.8°/ 97 mm
前掣動系統：2 x 310mm剎車碟 配4活塞放射式對向卡鉗
後掣動系統：220mm單碟配單活塞卡鉗
輪胎(前)：120/70 ZR17M/C (58W)
輪胎(後)：180/55 ZR17M/C (73W)
長 x 闊 x 高：2,040mm x 715mm x 1,125mm
軸距：1,400 mm
最低離地距：130 mm
座高 810 mm
乾重：161 kg
油缸容量：16.5 L
2005 Suzuki Gsx-R600規格表
引擎形式：四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程：67.0 mm × 42.5 mm
最高馬力：120bhp/13,000rpm
最大扭力：7.1kg-m/10,800rpm
排氣量：599 cc
壓縮比：12.5:1
燃油供應：38mm 電子燃油噴注系統
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
車架形式：铝合金框式双翼梁
前懸掛系統：43mm倒立套管油壓前叉，全功能調較
後懸掛系統：單筒連桿式油壓避震，全功能調較
前傾角/拖曳距：24°/ 93 mm
前掣動系統：2 x 300mm剎車碟 配4活塞對向卡鉗
後掣動系統：220mm單碟配單活塞卡鉗
輪胎(前)：120/70 -17
輪胎(後)：180/55 -17
長 x 闊 x 高：2,075mm x 715mm x 1,145mm
軸距：1,390 mm
最低離地距：128 mm
座高 825 mm
乾重：161 kg
油缸容量：16.5 L
2004 Suzuki Gsx-R600 規格表
引擎形式：四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程：67.0 mm × 42.5 mm
最高馬力：120ps/13,000rpm
(126ps ram-air mode)
最大扭力：7.1kg-m/10,800rpm
排氣量：599 cc
壓縮比：12.5:1
燃油供應：38mm 電子燃油噴注系統
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
車架形式：铝合金框式双翼梁
前懸掛系統：43mm倒立套管油壓前叉，全功能調較
後懸掛系統：單筒連桿式油壓避震，全功能調較
前傾角/拖曳距：24°/ 93 mm
前掣動系統：2 x 300mm剎車碟 配4活塞對向卡鉗
後掣動系統：220mm單碟配單活塞卡鉗
輪胎(前)：120/70 -17
輪胎(後)：180/55 -17
長 x 闊 x 高：2,075mm x 715mm x 1,145mm
軸距：1,390 mm
最低離地距：128 mm
座高 825 mm
乾重：161 kg
油缸容量：17 L
2002-2003 Suzuki Gsx-R600 規格表
引擎形式：四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程：67.0 mm × 42.5 mm
最高馬力：115ps/13,000rpm
最大扭力：7.0kg-m/10,800rpm
排氣量：599 cc
壓縮比：12.2:1
燃油供應：38mm 電子燃油噴注系統
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
車架形式：铝合金框式双翼梁
前懸掛系統：43mm倒立套管油壓前叉，全功能調較
後懸掛系統：單筒連桿式油壓避震，全功能調較
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：96 mm
前掣動系統：2 x 320mm剎車碟 配4活塞對向卡鉗
後掣動系統：220mm單碟配双活塞卡鉗
輪胎(前)：120/70 -17
輪胎(後)：180/55 -17
長 x 闊 x 高：2040 x 715 x 1135mm
軸距：1,400 mm
最低離地距：130 mm
座高 830 mm
乾重：163 kg
油缸容量：18 L
2001-2002 Suzuki Gsx-R600 規格表
引擎形式：四衝水冷DOHC 16活瓣並列四汽缸
缸徑x衝程：67mm x 42.5mm
壓縮比：12.2:1
排氣量：599cc
最高馬力：118bhp/13,000rpm
最大扭力：6.29kg-m/10,600rpm
車架形式：雙樑式鋁合金車架
傳動系統：濕式多片六前速鏈傳動
燃油供應：38mm 燃油噴注系統
前傾角(R)：24.0 °
拖曳距(T)：96mm
前懸掛：43mm 正立前叉預載受壓及回彈調較
後懸掛：單筒式預載受壓及回彈調較
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：180/55 - ZR17
前掣動：雙頭浮碟配4 活塞制動卡鉗
後掣動：尾單碟配2活塞制動卡鉗
長x闊x高：2040 x 715 x 1135mm
最低離地距：130mm
軸距：1400mm
座高：830mm
乾重：163kg
油缸容量：18公升
1998-1999 Suzuki Gsx-R600 規格表
引擎形式：四衝水冷DOHC 16活瓣並列四汽缸
缸徑x衝程：65.5mm x 45.5mm
壓縮比：12.0:1
排氣量：599cc
最高馬力：110bhp/11,800rpm
最大扭力：6.1kg-m/10,000rpm
車架形式：雙樑式鋁合金車架
傳動系統：濕式多片六前速鏈傳動
燃油供應：4 x Mikuni BDSR36
前傾角(R)：24.0 °
拖曳距(T)：96mm
前懸掛：43mm 正立前叉預載受壓及回彈調較
後懸掛：單筒式預載受壓及回彈調較
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：180/55 - ZR17
前掣動：雙頭浮碟配4 活塞制動卡鉗
後掣動：尾單碟配2活塞制動卡鉗
長x闊x高：2040 x 715 x 1135mm
最低離地距：130mm
軸距：1400mm
座高：830mm
乾重：174kg
油缸容量：18公升
1996-1997 Suzuki Gsx-R600 規格表
引擎形式：四衝水冷DOHC 16活瓣並列四汽缸
缸徑x衝程：65.5mm x 45.5mm
壓縮比：12.0:1
排氣量：599cc
最高馬力：110bhp/11,800rpm
最大扭力：6.1kg-m/10,000rpm
車架形式：雙樑式鋁合金車架
傳動系統：濕式多片六前速鏈傳動
燃油供應：4 x Mikuni BDSR36
前傾角(R)：24.0 °
拖曳距(T)：96mm
前懸掛：43mm 正立前叉預載受壓及回彈調較
後懸掛：單筒式預載受壓及回彈調較
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：180/55 - ZR17
前掣動：雙頭浮碟配4 活塞制動卡鉗
後掣動：尾單碟配2活塞制動卡鉗
長x闊x高：2040 x 715 x 1135mm
最低離地距：130mm
軸距：1400mm
座高：830mm
乾重：174kg
油缸容量：18公升
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18777968058 苏老师
