十天一休息，这天就是战友最开心的时刻。有钓鱼的，有上山砍棉木，找灵芝，挖百合，摘胡椒的，有到永乐镇买日用品，三五成群吃点当地小吃，或到邮电所寄信，领取包裹的。记得母亲总担心我干活重，吃不饱，每隔一段时间就寄一瓶煮熟的糖渍肥猪肉来，但一打开瓶盖，战友们你一块我一块，一扫而空。
永乐的小邮电所，现在还在，只是装修一新。那个菜市场也在，在旧菜市场旁边另搭一间，很简陋，水泥瓦盖成。人来人往，熙熙攘攘，比当年繁华多啦。
 

 

其实，那时最开心一件事是找苏尚均照相，苏尚均是团部宣传干事，全团就他一人拥有这部海鸥牌照相机，他酷爱拉二胡，一有空就沉迷于此。休息天，战友结伴请他照相，要察言观色，如果他拉二胡如痴似醉，闭目摇头晃脑时，千万不要打扰他，否则只能乘兴而来，败兴而归，但他为大家照相却是非常专业认真负责的。白马屯山清水秀，流水潺潺，绿树成阴，山光水色，交相辉映，美不胜收。每逢休息天，各连队民兵都喜欢到这里照相。
 

 

 

 

 
 

继续上PP啊。很喜欢。

在白马屯，我们站在当年曾照相留念的地方合影。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

在 融水、融安、三江、老堡、塘库、泗涧山、麻石等，都可以沿着迤逦山道，找到当年我们奋战的踪迹。永乐段的任务完成后，我们转战三江老堡一带，顶风雨冒严寒，风餐露宿，搭工棚，修便道，整路基，凭着一股战天斗地、改天换地的大无畏英雄气概，克服重重困难，为后续部队的到来作了大量工作。
 

 

 

 

 

 
 
  
 

 
三江风雨桥
 


  
  
 

向当年的老战士致敬！
说实在的，现在的年轻人都说毛时代集权体制的种种是非，但这种需要发动大规模人力的基础工程建设，集权体制是最管用的。

 
四十一年，弹指一挥间。回想过去，千军万马修建湘黔枝柳铁路已成为一段难忘的历史，。因为工业布局，工厂选址等原因，人们对于当时湘黔枝柳铁路修建的功过评价有较多分歧，这是人们站在今天的和平环境中看问题的不同结果。对比青藏铁路，宜万铁路（宜昌—万州）、杭州湾跨海大桥、渤海湾跨海隧道拟建等，湘黔枝柳铁路微不足道，但从全国铁路的路网建设和布局来看，从今天开发中西部的角度来看，我们对广西湘黔枝柳铁路修建的意义应当有充分的认识。40多年来，湘黔、枝柳铁路沿线经济的飞速发展和城乡的巨大变化，就是历史的明证
 
 
 
 

您若有机会乘火车到张家界旅游，从柳州到湖南吉首，途径和睦、永乐、融水、融安、三江一带，您可深切地领略这条穿越在崇山峻岭中“枝柳铁路”的战略意义，40多年来，它给沿途带来的经济发展和城乡变化，功不可灭，当然非议也不少。但在那个缺衣少吃的年代，靠人海战术，肩挑手推；靠自力更生，土法上马，硬是在深山老林，万水千山，崇山峻岭中修建一条铁路来，不能不令后人堪叹！
 

看得出那个年代做工虽然非常艰苦，但觉得你们很有幸福感！

时代不同了，社会变得越来越没有信仰，找回曾经的精神是好事。 
 
去过张家界，没想到铁路就是我们北海的老前辈修建的，向你们表示敬意！

我们从三江回来，见到沿途“高铁”兴建，不禁感慨万千。千里沿线上，不再有当年的千军万马修铁路的热闹场面。五米以上的路基，都采用水泥浇灌的桥墩，从柳州到南宁，有连续建了200多个桥墩的路段。从南宁到北海，有连续建了300个桥墩的路段，非常壮观。在北海海城区驿马三塘路段，双轨路基五米高，泥土都是从合浦运来的，当年我们修建枝柳铁路，只能就地取土，十多米高的路基也只能用肩膀一担一担挑上去。
 

 

 

 

 
 

向老战士致以崇高的敬礼！感谢你们为祖国建设洒下的血汗，祝健康长寿，心想事成！

我见到两个涵洞，高五米，宽可过汽车。若在当年“枝柳铁路”线上，不知困难多少倍。石头有的是，但要到山上凿，沙要到小河里掏、筛。水泥要到60公里远罗城，用胶轮车拉。
 

 

 
 
 
 

 

 
遥遥一段路基上，烈日下，只有两三个工人忙碌。一辆挖土机，一辆压土机，一个技术员，两个工人。泥土由巨大泥头车从合浦运来，两名工人拿着铁铲负责平土画线，挖土机平整路面，整成台阶状，然后压土机辗压，就是这么简单，不可想象，我看呆啦！
 

 

 

 

 
 
 
 

这儿还有一台轻便压土机呢！当年我们若有这样一部机器就好啦！然而这里太冷清太平淡了，全然没有我们当年的热热闹闹，轰轰烈烈，我自嘲地想。
 

 

 
 

我不无自豪兼得意地对工人说：“我也修过铁路，真羡慕你们。”
工人们都很年轻，不知枝柳铁路在哪里。他们是从重庆来的。
我不知道他们是否路过枝柳铁路。
 
 

 
告知各位：下面69楼以下各帖，还补充许多高清晰的图片和有关枝柳近况，请费神继续浏览为快。