《中国青年报》17日报道，河南省安阳等城市4S店突然接到大批送修车辆，这些故障车辆都有着同样的“病征”，车主和4S店将车辆产生故障的原因直指由中石化生产和销售的93号乙醇汽油。当地中石化分公司虽然“开始对车主损失的油费和清洗费进行理赔”，但又坚称，“造成车辆损坏绝对不是汽油的问题，不理赔车辆损坏的维修费”。4月18日该报跟踪报道：中石化河南石油分公司称已组成调查组，最终调查结果将及时公布。
调查结果未公布之前，我们不能武断地认为，这一批“病征”相同的车辆一定是因为喝了劣质油的缘故。但是令人吊诡的是，在没有调查之前，当地中石化分公司为什么“开始对车主损失的油费和清洗费进行理赔”，这岂不是等于公开认错？既然认可自己售出的汽油有问题，为什么又一口咬定“造成车辆损坏绝对不是汽油的问题”？这是雄辩还是狡辩？
以上怀疑仅限于怀疑，但中国成品油质量低劣，并非现在的事。国家工商总局去年的调查显示，2008年我国成品油合格率只有68.07%。请注意，这里的“标准”是有中国特色的，并不与国际接轨，国际上，比如仅以汽油硫含量来讲，欧洲的最新标准是“5μg/g以下”，我国是“150μg/g以下”。也就是说，我国的成品油的质量标准本来就较欧美等国低好几个级次，即便这样，仍有30%以上的成品油不达标。
此外，国内的成品油价格也没有与国际接轨。从美国能源管理局网站上可以找出目前美国的官方油价，通过折算，美国汽油价格比国内低2元人民币左右。当然，也不能说完全没有接轨，在价格的浮动上是与国际接轨的，按照政府公布的“以20天为周期进行评估”的调价规律，现在国内油价与国际原油期货价格涨跌持钩，只不过，遇到涨价时反应迅速，遇到跌价时反应迟钝，这是公众所诟病过的，不须赘述。
更有趣的是，国内成品油的涨跌也不一定看国际脸色，国际涨价固然要跟着涨价，国际不涨价也有理由涨价。就在国家统计局发布一季度经济数据后，国家发改委昨天发布了二季度价格总水平相关预测。国家发改委强调，预计今年水、电、油、天然气等价格将有一定幅度的上涨。有关分析人士表示，这是为资源品价格上涨预期“提前吹风”。(4月17日《西安日报》)
概而言之，我们是“花最贵的钱，买着最差的货”，这在一个自由竞争的市场里，是违背市场规律的，但恰恰在垄断的市场中，这常常成为必然。假设单纯因为垄断就可以获得高额的利润，势必会削弱企业改进技术提高质量的动力和压力。另外，国内垄断的石油企业并没有调价权，虽然如此，它仍然具有很强的调价谈判能力，当调价的空间被强硬封堵，以次充好维持高额利润恐怕不难理解。
垄断油企以简单垄断的方式获利，必然损害公共利益，消费者因此承受着“价高质次”的产品，更多的人因此承受劣质汽油燃烧带来的高碳尾气排放对环境的污染，甚至成品油的低劣也会影响汽车工业在技术方面的改进。
令人困惑的是，石油被视为事关国家战略安全，打破垄断困难重重，现在很多民营油企被国企收编。在此格局下，我们如何能仅靠行政的管制来抑制强大的利益集团的逐利冲动，而不用担心它绑架政府，影响政策的制定和公共利益？如何能靠行政与垄断的结合来建立一个自由竞争的市场，以减少公众对垄断的抱怨？这始终是一个问题。
18777968058 苏老师
