标配的8件套全重2138G（包括手变，前拨，后拨，牙盘，主轴，夹器，链条，飞轮），属于居中的水平。它的竞争对手DURA-ACE是2188G，RECORD是2090G。


套件最大的特色还是来自于手变，变速操作全依赖一个单独的拨杆，而且是在一个单独的方向上完成。官方称为DOUBLE TAP。这使得变速的操作变得更加简单。SRAM走的路与SHIMANO，CAMPA不同，它不是在减轻重量方面下功夫，总是致力于开发方便，迅捷的变速途径，尤其在变速操作上。以往的手变，由两个手拨杆来控制两个变速方向，往往刹车杆要兼容一个拨杆的作用，难免有点问题，而且不符合最佳的人体工学。一个单独的拨杆来兼容两个方向，这就是SRAM的设计理念，认为这样能达到更好的操作效果。来听听SRAM的设计负责人是怎么解释的：首先我们分析比赛的各个阶段，发现车手们在发动冲刺的时候基本不可能进行变速，因为要把手留在弯把上。如果这个时候谁能在变速上掌握先机，无疑就有更多机会获得积分


FoRce HCT是SRAM最轻的公路车齿盘，整组重量只有750克，HCT代表其拥有坚硬的核心技术。其碳纤维曲柄为SRAM在台湾的专业厂房所生产，曲柄仅轴心及踏板固定处为金属以外，其余皆为碳纤维材质。使用单向碳纤维层及简洁流线的外观。Force HCT使用SRAM独家TNT齿片表面涂层，更为耐磨损，Force HCT将有标准及Compact齿数可供选择。SRAM赋予公路车全新的Force变把，新款Force拥有独特专利技术（Double Tap），仅使用单支单向拨杆控制变速及专用的刹车把手，让刹车及变速把手更接近且更有效率把手成15度角，提供骑乘者在所有状态下都能有最佳的控制。全部采用精细的加工使重量特别轻量（305g），其外型有效减低风阻。
SRAM再次为各位介绍专为跑车设计的全新后变速器，准确的定位变速，设计的原理与其他SRAM后变一样特征包含我们全新准确的定位比率，并且提供宽大的调整空间以搭配未来趋势的10速跑车飞轮。采用最尖端的材料：包含碳纤维CAGE及镁合金连杆，创造出仅重174g的超轻量后变。
新的Force 10速专用前变速器具备准确降档即轻易升档的特性，SRAM独特的拉动比率与专业的拨片设计，Force前拨是最佳高效能产品单一规格即能对应于传统齿数及Compact齿数的齿片，使用铜制的托架和束环，88g baze-on,100g clamp-band。
OpenGlide 1070使用创新的10片齿片设计，为10速卡式飞轮设计的创新OpenGlide 1070，减少了相当多材料，及使用新的齿型，让重量减轻，创造了高效率和高性能的产品。新齿型以开放式齿片为特色，此新设计结构拥有较佳的钢性与重量比，能适用于多样的用途。重：220g（11-23）
新的Force公路刹车组以轻量、制动力，并且以俐落简洁的外观为设计原则。以双档轴为特色，采用复合材质的刹车块，轻量与大功率的制动力表现源自于使用冷锻的本体零件及钛合金档轴螺拴1，并且拥有强而有力的弹簧确保刹车的灵敏度。重：279g

发现配件特区里有新帖 sram force·点进来一看··好大一坟···打折甩了吧··

原帖由 心水 于 2010-2-20 08:19 发表
发现配件特区里有新帖 sram force·点进来一看··好大一坟···打折甩了吧··

现打折比进价还便宜啊。。

原帖由 八达 于 2010-2-20 21:31 发表


现打折比进价还便宜啊。。

毒品，毒品。。。。。。
弱弱的问一句，便宜了是多少啊。

我正考虑上rival··这套force便宜到什么程度··

有兴趣的查收站内短信，已经发价格了

看到报价了·比预算高了点····挥泪···碳架继续寻套件···
sram二级force套件比洗马路二级的ultegra贵好多··

中毒较深··在割肉与放弃间挣扎···

原帖由 心水 于 2010-2-21 09:49 发表
看到报价了·比预算高了点····挥泪···碳架继续寻套件···
sram二级force套件比洗马路二级的ultegra贵好多··

不是一个级别的
有性能和重量说明的
顶级的force可以和DURA-ACE比较了

force比新的6700稍微轻100多克吧·比dura ace重300克的样子