就NGK来说型号中间的数字就代表热值（俺们KK的是5度）：
1、火花塞的热值其实就是火花塞吸热的能力，火花塞是一直处于2200度的缸内高温下，一般火花塞的散热（靠连在缸壁上的部分热传导）能力都差不多，吸热能力就决定了它的温度（吸热能力则是由设计形状和材料决定的）。
2、如果用了吸热能力过高的火花塞（我们称之为过热――可以理解为缸里天气太热，火花塞有点中暑，热着了），则高转速大负荷下容易烧熔。可以想象，火花塞负极这么大的一块金属断在缸里是什么效果........即便没到烧熔的境地，火花塞温度也高于正常温度很多，这样在跳火之间就会点燃缸内还没完全形成的混合气，我们称之为早燃，现象跟叫杆（爆震）差不多，会严重损失动力，燃烧不充分造成积碳，对曲轴连杆等机件造成冲击，减少寿命.........拿出火花塞来看看，会发现已经烧成惨白色。。。
插播——解脚行街兄弟出现的是否就是积炭严重造成的？
3、相反如果用了吸热能力过低的火花塞（我们称之为过冷――同样可以理解为天气太冷，火花塞有点感冒，冻着了），则在一般驾驶的情况下（转速3000以内）会出现积炭，这是因为火花塞温度达不到正常温度，没办法自清除（说白了就是烧掉）上面不可避免的微量积碳，日积月累，火花塞就无法正常跳火了，就会出现缺缸的现象，严重影响动力和平稳性。把火花塞拿出来就会看到一片漆黑――全都是积的碳啊
所以每跑一段，3000-4000公里吧保养时候，就拆出来检查看积炭吗，很有用啊！！！4、数字越大表示与汽缸盖的传热面积越大，越趋向于冷型火花塞，适用于高转速，高压缩比的赛车，但如果老是接近怠速行驶，由于散热太好，容易积碳。
5、数字越小表示与汽缸盖的传热面积越小，越趋向于热型火花塞，适用于低压缩比，低转速车，如果长时间高转行驶，由于散热不好，容易过热导致烧损甚至烧融。
KK的发动机不管是M-TEC（0.8 3缸）、S-TEC（1.0 4缸）的，压缩比是9.3比1。一般KK都是城市代步用车，常年转速1500（正常）-2000（换档），因此要用5度的。原厂的就是NGK的 BPR5EY-11。
你的火花塞拆下来看时，如果是烧变白色，那就表示温度太高，你就换一个热值数值大一点的火花塞，比如6；如果是满是积炭，那就表示温度太低，你就换一个热值小一点的火花塞。
6、俺们的电阻型火花塞，就是带“R”的，在中间加了电阻的，这样就不会发出干扰旁边汽车或本车上音响或通讯设备的电磁波了。
7、当前火花塞中应算铱铂金最好，铱金点火级，铂金副级。这种火花塞的中心电极很细，又耐高温，即使燃烧产生了积碳，在电极部分也会被随时烧掉。
现在大部分店铺卖的的铱金火花塞，其实叫铱动力火花塞。中联的选IW16，NGK的选BPR5EIX-11。
18777968058 苏老师
