当古龙或金庸小说中的“风吹叶动剑出鞘”决战场景深深烙入我们脑海时，我们却永远不可能体验那段刀光剑影的时代。现在的人，恐怕更喜欢争论于“我的车比你的好，因为我的车……”。特别是当几个车迷聚在一起聊天时，好车总是我们争相比较的对象。美国人早已习惯观看本土三大高手的对决——福特野马，雪佛兰Camaro和通用火鸟旁迪克，这三个高手为了自己的名声争斗多年，武艺之高，众所周知。

然而进入21世纪，通用却发现旗下的雪佛兰Camaro和火鸟旁迪克都已经不再威风，滞销之余，更是受到来自其他对手的围攻。一些体型更小、改装性更高的车辆已经成为新一代美国车迷的梦中情人，例如本田Civic Type R，阿库拉的Integra Type R，三菱的Eclipse和Lancer，丰田的Supra和Celica等等，都已经开始入侵当年三大高手称霸的地盘。 这对于热爱高性能汽车的狂热车迷来说，无疑是个好消息。在这种历史背景下，富士和三菱也把自己旗下最有实力的产品带进美国市场，他们就是早已红透半边天的富士WRX STi 和三菱Evolution。不能不提的还有另外一辆后起之秀－大众高尔夫的最强战士R32。它们虽然不是超级跑车，但是不俗的性能也让全世界车迷为之疯狂。最让人兴奋的问题不是他们谁比谁更出色，而是不管结果如何，你都仅仅需要$30，000美元左右就可以将高手开回家。这，才是让所有车迷兴奋万分的事情。

正是因为新三大主角的让人期待，牛牛才拼死找到一个好的剧本，为的就是让三个年青人能一较高下，满足一下我们车迷的胃口。在故事开始之前，必须申明的就是，这篇试车报告并不准备告诉你买哪一部车合算，而是要帮你找出英雄成名的绝招所在。仅仅考虑买其中一部车的话，恐怕我也不会继续介绍下去了。并且，这场较量发生的地点是在美国，STi 和EVO的配置都以美国版本为准，而R32则是欧洲版。在接下来的章节中，我会先花时间分别介绍一下每个高手的特点，然后才会摆开擂台，让他们同场竞技。

【Volkswagen Golf R32 大众高尔夫R32】

很多时候人们说起大众，都会自然而然地谈到可爱天真的甲壳虫Beetle。如果要大家把大众和“高性能”以及“驾驶乐趣”联系在一起，不少人则会想到GTi。不过是时候纠正大家的“错觉”了，因为今天的主角之一，是大众最具实力的高尔夫R32。

首先，一般的高尔夫和R32最显著的区别就是外观上的不同。大众将R32的造型升级成为一辆战士，而不是普通的市民，前面保险杠下面3个巨大的进入口，有点保时捷911的味道；做工讲究的边裙感觉上把车身降低了很多（实际上R32比一般的高尔夫车身低了20毫米），贴地愈近，跑味愈重，这不用说大家都知道；轮胎更是显著的变化，18英寸的扁平胎加上15幅的轮毂（225/40ZR18），绝对的肌肉感十足，更不用提还有车尾左右各一的镀铬排气管……只要你熟悉高尔夫，你都同样会惊讶于R32身上所有的细节变化。



一旦你开始对R32的外观有好感了，你就会迫不及待像揭开引擎盖看看它的心脏是什么。R32采用的是大众3.2升V6引擎，大众Touareg SUV和旗舰Phaeton也都使用这款引擎。不过大众透露，R32身上的这款经过一点特别的调教，力求发出更为跑车风味的咆哮声。V6心脏给R32带来241匹（177kw）/6250转的最高功率和320Nm/2800转-3200转的最大扭矩，虽然这两项数据不足以和法拉力之类的强手相比，但是毫无疑问的它也绝对不会让你脸上无光。要知道，高尔夫的体重比起法拉力等可轻多了

如果你还觉得241匹马力配高尔夫还不够意思的话，那R32脚踏的4WD四轮驱动系统可以继续让你心跳加速。大众4Motion实时四驱系统简单实用，完全由电脑自动控制动力的分配，不需要你担心。它在帕萨特和其他高尔夫身上都已经使用成熟，目前已经发展到第二代，R32借用过来无疑是为了增强它在各种路况下的可操控性。也正是因为它具备了4WD的功能，这次R32才会跟富士和三菱的两个4WD高手同台竞技。

当然，作为一辆优秀的高性能小车，不是仅仅装一台大马力引擎就完事的。刹车系统同样十分重要。R32配有334毫米的前刹车碟和256毫米的后刹车碟，两者同时作用起来时，在一般的街道上简直是“点到则止”，不用担心高手过招收剑不及以至伤人。让人印象深刻的还有它的ABS系统很晚才介入，在正规的赛道上飞驰和绕雪糕瓶时，不到万不得已，ABS都不会干涉你开车的雅兴，这样反而促使司机把R32的性能发挥到极限。这和其他很多车辆的ABS有所不同。 另外，悬挂的问题。R32前轴采用麦弗逊Y形支柱，后轴则是多连杆拖曳式悬挂。避震弹簧和支柱都是来自两间标榜自己为“大众赛车部”的改装公司－H&R和Bilstein，试车结果表明这套悬挂赋予了高尔夫良好的路感和贴地性。这是在一般的大众车型上不可能享受到的驾驶乐趣。

当你已经准备好驾驶这么一辆R32的时候，你会发现它的不仅仅是一辆高性能小车，它还是一辆讲究享受的小型“豪华跑车”，坐进车厢里的感觉竟然让人联想到奔驰的SL500，奇怪。最舒服和激动人心的的莫过于桶形设计的皮质座椅，紧紧的包裹着你。环视周围，大众并没有因为这是一辆跑车而减少内饰的配置，从做工精细的皮质三幅式方向盘到多媒体系统，都给你一种家的感觉。如果说你花三万美金买到的不仅仅是一辆241匹马力的跑车而且还十分适合居家使用，那笑掉牙的估计不仅仅是你一人。

【三菱LancerEvolution】

三菱枪骑兵Evolution（一般人简称Evo）已经是享誉世界的一个车型，它一直是三菱参加世界拉力锦标赛的原型车，三菱把自己在越野赛上多年打拼回来的经验或多或少地融入了枪骑兵Evo的设计中和改装中，这也是Evo成名的一个关键，难怪多年来它在日本国内街车界中是响当当的高手。不过比起富士很早就将自己在世界拉力赛上的技术运用到WRX STi 身上相比，三菱似乎还是有一点落后。并且近几年来三菱在WRC上的成绩不佳，去年还退出一年以修内功，Evo的能力也开始受到人们的质疑。但是不管怎样，这个日本国内4WD的两大高手之一的Lancer Evo始终不是省油的灯，该出手时还是会出手的。

闻名遐尔的Lancer Evo

今天看到的这部Lancer Evo是进口美国的版本，03年一月才正式上市美国，但是来势汹汹，271匹/6500转的最大马力加上450Nm/3500转的峰值扭矩，着实把上一页刚亮相的R32比了下去。当然，不能仅仅看这么一点引擎数据上的差别来论英雄。让人有点失望的是这个美国版本的Evo和正宗的WRX版本还是有一点区别，包括前后轴上的差速器，都没有使用原装的AYC（Active Yaw Control）电子自动控制的版本，目前在这款Evo身上使用的乃是50：50固定动力比的联合式差速器。



引擎罩下面各种器官的摆放布置比起高尔夫R32凌乱了一点



偌大进气口下隐约可见的散热器，代表着引擎的“质”

尽管在这一点上，美国人受到了“歧视”，但是Evo的功底到底还是在那里，美国版的Evo仍旧保留了非常好的操控性和行走稳定性。前面是麦弗逊悬挂外带反向稳定杆和铝合金制成的支臂，后面是多连杆带铝合金拖曳式悬挂。方向盘从左打到右只需要2.1圈即可，这是开高性能街车最赏心的一件事，更适合做出高难度动作。轮毂用的是6幅式的Enkei，而外胎就是Yokohama公司特地为该车设计的23545/R17的 Advan A-046型号，再配上前面320毫米直径后面300毫米最著名的Brembo刹车碟，提供让人放心的刹车力，可以让你在路上尽情放纵。当然！要在确保自己和他人安全的情况下！！（郑重申明：“牛牛的车库”从来不鼓励别人危险行车，无论我介绍的车多么吸引）




多少改装狂热份子都梦寐的Brembo火红刹车碟

坐进车厢，内饰方面并不觉得十足的跑味，和高尔夫R32差不多，让人觉得更多的是它像一辆家用的普通5门轿车一般（其实它的确是家用的5门轿车嘛，呵呵）。除了专业赛车座椅Recaro和精练的三幅式运动方向盘让人感觉战斗的气息之外，这辆Evo倒是很中规中矩，不过，对于熟悉Lancer的人来说，这些简单而不花俏的内饰都是典型的Lancer风格，开Lancer Evo的同志恐怕更在意的是它的身手。



虽然Evo里面的Recaro座椅不是皮质的，但是包裹和支撑感都非常好，尤其在弯中

外形方面，Evo和一般的Lancer的最大区别则在于它多了一个偌大的碳纤维材料做的定风翼，尾灯也是搬用三菱另一款Altezza的样式，前脸的造型例如保险杠和进气口都做过整形。我发现这款Evo的前脸并没有之前的版本那么威慑人，不过却更加耐看了。选美比赛可能它就没分了。但是想想它毕竟还是和一般的Lancer不同，这也让注重外貌的Lancer迷们多少有些安慰。

【富士Impreza WRX STi】

三菱Evo在美国的上市，无疑给它的宿敌富士带来最大挑战。对于富士WRX，我最初的概念是来自于初中时看的一盒录像带，里面讲述的是富士新的WRC战车如何如何了得，在弯路上的操控表现让当时不过十四、五岁的我都目瞪口呆，于是从那时起，我就对富士Impreza的所有一切都保有极大的好感和信任，也从那时起开始喜欢拉力赛多过一级方程式。富士曾经是WRC的代名词，当它和三菱一样，把自己在世界拉力赛上的Impreza拉到大街上来炒卖时，它带给美国车迷的震撼是无法形容的。（牛牛小注：WRC就是World Rally Champion世界拉力锦标赛）



不是很明白为什么STi的Logo用紫色打底。。。。。因为我不是很喜欢紫色，哈哈哈

第一大震撼，来自于它富士独门绝技之一的水平对置2.5升涡轮增压4缸引擎。美国人享受的竟然是比世界其他地方的STi使用的2升4缸涡轮增压引擎更高级的东西。从这一点来看，富士很会讨好美国人，知道美国人更倾慕大排量的车辆，并且多500升的排量，一来可以令STi 的引擎咆哮声更加澎湃，二来可以显著降低涡轮增压的迟滞。各位看官且看：300匹的最大马力/6000转，490Nm/4000转的峰值扭矩！！！看来三菱Evo偷笑都来不及。这辆车也是首辆富士在美国的量产车中使用富士的AVCS主动气门控制系统。



这就是富士的水平对置涡轮增压引擎，简直是出名到发紫，也许这是STi的logo使用紫色的原因

第二大震撼，就是DCCD的差速器动力分配控制系统。该系统允许驾驶员来设置四轮驱动前后轴的动力分配，你可以完全不管，由电脑来自动为你打理。又或者你可以自己设定成某个固定的传动比，例如前35/后65的比例。这样一来，比起Lancer Evo，富士的这套四驱系统又多了几分诚意和可玩性。

STi 的悬挂是纯粹为运动而调教出来的。前面是铝合金麦弗逊带液压稳定杆，后面是平行连杆带稳定杆。轮毂用的是BBS的17英寸10幅式，外胎是石桥的225/45R17 RE070型号，和三菱的Yoko一样，这款轮胎也是石桥为STi而特制的。 这么一来，可以看到EVO和STi 的轮胎都是厂商特制的接近赛车胎性能的好家伙，而大众R32则可怜点，仅仅使用米其林。不知道这是否会在后面的试车中产生影响。

外形上，这一款的Impreza采用了新的家族面孔，不过这也是争议之一：它是新，但是并不好看。外观上的东西见仁见智，不多讨论。不过为了增加进气量，引擎盖上新开的进气口倒是令STi 显得精神十足，蛮有侵略性。




亚黄色的轮毂是STi的特色之一，当然还有引擎盖上的翘起的进气口，有型！

内饰方面，发现STi 和Evo及其相似，可能都是因为它们的座椅很类似且都是蓝黑相间，还有就是都很简单但是又绝对能满足一般家庭用车的需要，但是需要说明的就是－STi竟然连个收音机都没有配备！！！不知道富士是否又过于高估那些开STi 的人完全没有心思听收音机或者CD，只需要盯着路面狂奔？呵呵，不管怎样，我认为这是败笔，节约车身重量不该节约在这里，除非你把内饰完全弄成和莲花Elise一样！但是回头再想想，富士这么做，其实也留了余地给用户自己安装好的音响就是了（晕！）。不过STi 比起Evo更多地使用了一些银色的镀铬材料在内饰上，感觉上多了一丝的科技感和动感。

【决战一 】

高手过招如果只是一招见分晓，那比较没有意思。所以我喜欢金庸多于古龙（古龙迷不要打啊~~）。这次我们也不会一次告诉你哪辆车最好，还是耐心跟我们走走过场吧。首先第一项比试就是特地为那些追求物质享受的车迷而炮制的，因为其实有不少人即便买了本次测试中的任何一个主角，大部分时间他们都还是开着它规规矩矩地在市区里行驶。Evo和STi 虽然和赛车的版本十分相似，但是毕竟它们还不会极端到和拉力赛车一样。所以我们首先看看三辆主角在一般的街道沥青路面上的表现，或者换句话来说，先体会它们是否能满足一些人对于基本乘坐舒适性的追求。

舒适性第一条，自然是车能坐得进人啦。（废话~~~~~~~~~~）其实这不是废话！因为这三辆车都能提供包括司机在内5个人的座位，能坐得进5个人的跑车已经是非常舒服啦！不信你找5个人去坐坐保时捷看看。不过为了舒服着想的话，最好只是坐4个。高尔夫R32车内空间相对狭窄一点，尤其是它的后排，对于高大的外国人来说是有点局促，若考虑到如果是东方人坐，相信没问题。不过你要看到R32的好处哦，那就是它是两门的，后排上下不方便，这样一来反而有可能你朋友看到了都不好意思抢着坐，只好自己开另一辆车。那你就可以自己和爱人独享快感啦罗。



如果真的考虑到请你的朋友坐在后排和你一起试试飙车的滋味，那三菱Evo则稍微考虑周到，它为后排的乘客还提供了扶手和茶杯架子。富士STi 则完全忽略了这一细节。其实这早有先兆，STi 连收音机都没有提供，还想它考虑到你后排的扶手？牛牛个人认为，一辆四门5座的房车，无论它多么跑车化，它的首要宗旨还是载人接物，因此不该在这方面省下功夫和金钱。有人会争辩说富士就是这么一辆极具个性的车，你可以不要。不过三菱也不是细心之人，它前面两个Recaro座椅的背部竟然赤裸裸地没有用任何东西包裹，露出黑色的座椅塑胶，对于后排的乘客的眼睛来说，难免有点委屈。

好，坐稳了之后，发现这些跑得之人的座椅其实是影响舒适性的关键。以试车者1米8的身高的人来说，这三辆车的座椅都提供了非常好的支撑感，拼命转弯时身体下盘绝对不怕被晃得发慌。不过高尔夫R32的Konig座椅的侧面支撑似乎好过了头，在某些时候竟然觉得反而不舒服，压迫感多了一点。相比之下，三菱Evo的Recaro座椅综合了舒适性和跑车座椅的良好支撑感，坐进去感觉竟然有一丝温暖，非常好！富士的STi 在三者之中似乎对乘客身体的限制最少，不过整体而言对于乘客的支撑还是足够，舒适性也可以接受。身材较小的人可能会发现R32和Evo更容易接受，而身体高大的人可能会比较偏爱STi。



三者座椅位置的调整也非常简单，不会花你很多时间研究。STi 和R32的座椅都有很方便的按钮直接调节到你觉得舒服的坐姿，只是举指之劳。但是Evo的有点过分，就是如果要调节它靠背的倾斜度，你说不定需要下车来弄。当然，我们试车人员也是鸡蛋里挑骨头，小事化大的，^_^

座椅其实仅仅是内饰的一个方面。车厢内更为显眼的优缺点其实就在于仪表板和中控台的设计了。三菱Evo的中控台设计让人觉得最没有看头。三菱的工程师声称他们设计的仪表板采用了反差强烈的色彩搭配方式，而实际上Evo的仪表比起其他两个对手是最没有对比效果的，这归功于它色彩搭配其实不算醒目，仪表的清晰度和可读性都打了折扣。三个仪表环尺寸也嫌稍微小了一点，反正整体来讲Evo的内饰从设计到用材都有点廉价的感觉。R32和STi 比起Evo来都好得多。R32采用得蓝色冷调仪表清晰易读，夜晚长时间驾驶也不会觉得眼睛累。其实R32比起Evo和STi 来说，都显示了大众一贯优秀细致的做工，相反三菱和富士则显得寒酸了点。你如果想要或多或少的豪华和舒适，R32应该是你的首选。看看STi 的仪表板，第一眼就让人惊讶，惊讶于它无可匹敌的清晰，无论白天还是黑夜。不过仅限于此，STi 中控台其他的部分也没有带给人任何惊喜，而且劝你不要盯着那个本该有音响却没有的部位发呆，那会让人伤心。

【决战二】

好了，终于坐稳，拉好安全带～扶好方向盘～踩住油门和离合～握住档杠头挂一挡，也就是我们上路之时！真正的旅程现在才开始！

一上路，各辆车的动力和操控性就慢慢呈现在试车人员面前。三菱EVO的引擎在3000转以下是没有什么惊喜的，只有过了3000转，力量才有所爆发，让人联想到一个塞在铜管里的鞭炮，忽地喷发出来。其实这样的表现对于一台不是增压的引擎来说算是没有特点可言。大众R32则发扬了一台自然进气引擎应有的良好线性输出，让人感觉只要你愿意，它可以跑得比你希望的还要快，油门反应灵敏，愈跑愈有感觉，无意中“逼使”试车人员在每一个弯道都放胆去攻弯而不留任何余地。而且从R32尾部传来的排气声和引擎的声音调教得颇动听，让你更想放纵自己！那一瞬间，你会感叹大众竟然也能造出这么一部极富跑味的车子。而和R32这个武林新贵比起来，成名已久STi 和EVO竟然听起来引擎安静多了。富士STi 的动力表现综合了R32和EVO的特点，涡轮增压引擎肯定在线性输出方面没有R32和EVO好，不过整体的力量感都十分足够，涡轮迟滞的感觉不算太明显。STi 和R32基本上只要你想，很快能在路上抛开其他对手，进入忘我的状态，而EVO则需要你努力地转数踩高，才能有所表现。

当你放开手脚驾驶这三辆车后，你会发现R32的离合过于轻，有时很难感觉接合的区域，如果车技不好的人还会觉得怎么车子有抽搐的感觉。由于离合的影响，有时在换档频密的地方觉得车子走起来不算顺畅。一众试车人员以前在开其他R32时都没有印象离合有问题，可能这要等真正的美国版R32上市再做进一步考究。R32的手波和STi 的手波换档感觉比较相似，两者行程都很短且每一级波箱齿轮比都尽量的小。它们和引擎的配合也相当合拍，感觉上可以充分发挥各自引擎的特色。唯一的通病可能是两者行程短，你需要更加频密地换档以保证更加省油。R32上的6前速波箱总的表现不错，齿轮的啮合比较顺畅，极少出现齿轮互搏的声响，除了那个离合的问题。 富士STi 的6前速则比起标配版的WRX上的波箱进步不少，表现更为稳定，没有出现像普通WRX那样啮合困难的问题。不过我们测试的这个STi 的波棍相对较长一点，其实STi 还保留了另一款稍微短小一点的波棍的选择。三菱EVO是三者中间唯一一个5前速的。5前速的好处在这里就体现为你不必经常换档就足以胜任较大范围内的转速，坏处就是如果你想榨取更多的输出，你右脚需要多加几分功夫。EVO5前速波箱整体来说表现得并没有6前速那么敏捷，如果换档频密还会感觉到它的不满，希望只是我们测试的车有问题而不是所有的EVO都是这个模样。



开着这三辆车，你在不经意间已经超过路上的限速规定。如果不是别人提醒，恐怕我们一众试车人员都会引来警察的追随。要知道三辆同样为蓝色、同样那么快的车在路上是十分显眼的。当你把速度降下来，头脑稍微没有那么发热时，就开始体会到各辆车的路面表现了。R32跑起来在三者中算是最安静的，悬挂柔韧性很好，但又不怕过于软，在很大程度上它清脆爽快的表现都让人满意。EVO的悬挂则相对较硬，反馈回来的路感比R32更多一点。当然，说它硬也不是真的很硬，总体感觉它综合了运动性和乘坐性，加上车身对外界噪音的隔绝还算可以，跑起来的自在和舒服都可以。STi 则成为三者中“最吵闹”的车，车胎噪音声音比较大，60公里或70公里就很容易听到它的噪音。车窗可能太薄，外面的其他声音也很容易钻进来。STi 看来比EVO的路感还差，舒适性也不让人满意。

当夜色降临的时候，我们有机会开灯尝试从另一个角度来体验这三辆车。一开灯就吓人一跳，这三辆车都把HID高亮度头灯作为标配。不过倒霉的是我们测试的R32正好没有HID头灯，正常来说它全部都有的，奇怪。所以在大灯亮度这一环节上，R32给比了下去，而且STi 和EVO头灯都具有手动调节亮度功能。 美中不足的是它们两个的HID灯泡也仅仅用于近光灯，远光灯也仅仅是标准卤素灯泡。尽管如此，EVO和STi 的远光灯还是给夜晚飚车的我们提供足够的视线。所幸的是，听说三辆车的前灯都可以升级到更好的版本，不过要换尾灯的话，则只有STi 可以帮你。最亮的刹车灯是STi 的，原因是现在新的富士的尾灯都多了一个原形的部分，那里竟然是刹车灯的辅助亮点，这个改进虽然细微但是很受我们欢迎。
小结一下，很明显，如果你希望有一辆既舒服又有性能的车，那R32是这组人马里面的舒适王。STi 则和EVO很难分出高下，或者具体哪一辆更舒服则取决于你自己喜欢那种风格的“舒服”。那到底它们在性能上有何区别呢？

【决战三之性能比拼】

－测试方法：

第三论比试开始！看看我们将如何进行：我们将把三者开到正式的赛道进行真正的性能比拼，封闭的赛道可以让我们更加放开手脚去体验每辆车的极限。测试的内容大致为每辆车开进一段很短的雪糕筒手臂弯，然后迅速出弯后紧接一段地面有水的湿滑弯道，跟着是一条高速直路，很快进入一个急弯减速地带，然后回到起点。比试是单独计时，看谁的用时最短。


－测试结果：
比赛开始前大家都认为R32应该不是STi 和EVO的对手，真正的竞争应该看STi 和EVO。不过第一轮结果出来时，一众编辑和试车人员都差点吓昏！



首先，每辆车在这种特意设计的比试路段开起来都显得乐趣十足。三菱EVO其实一开始是夺冠呼声最高的人物，可能因为它的名声很响。事实上它表现不俗。车身在各种情况下都很稳定，反向盘灵敏准确，弯中的倾斜和侧滑比STi 和R32都要控制的好。STi 比起EVO来说，竟然觉得它像身材肥胖的人，动作不够利索。这可能和它的方向盘的指向不够准确有点关系。第一轮跑下来，竟然是STi 包了尾巴，跑最慢！

这里可能需要我解释一下为什么STi 表现没有EVO好。其实在真实的赛车环境下，就像世界超级摩托车里的R1和GSX－R1000，两者在性能上差异都不大，但是开R1的车手觉得它更灵活容易操控，而GSX－R1000则稍嫌笨重。其实这主要可能是车手的个人喜好和驾驶风格不同的原因。虽然在测试中STi 落后于其他两个对手，但是我认为只要你习惯了STi，它还是会很轻易就能达到好成绩的。而实际上在时间上两者仅仅差了0.1秒而已，十分接近了。经过10次测试后取平均值，STi 和EVO的差距只是0.01秒而已。呵呵，如果你觉得这样的测试没有任何可比性，那劝你还是不要再读下去啦！



R32其实除了第一轮跑赢了STi 之外，之后没有再赢过任何对手。或者R32的街道版米其林运动胎和EVO、STi 的接近真实赛车的用胎相比，实在没有优势可言。这应验了我之前的猜测。R32的最好成绩比EVO和STi 的最好成绩都落后了将近一秒，10次测试平均值也落后一秒多。我相信换了更好的胎R32能争取更好的成绩。

那抓地性三者又如何呢？在经过湿水路面的测试中，机器测得EVO的离心失重数值是最理想的，换言之，EVO的抓地性在三者中排第一，紧随其后的是STi。R32始终摆脱不了轮胎的阴影，状态继续低靡。

从以上的结果你看出什么？让我来告诉你它告诉我什么：从纯粹的运动性能考虑，EVO和STi 两者都是绝对的高手。它们实力相当难分高下，没有哪一辆能确保自己是第一，最终决定你选择的因素可能会是你究竟喜欢谁而已。如果你如果是追求物质享受但又要有不俗的运动性能，那R32则绝对专美了。

【总结篇】

来到我们本次呕心沥血大测试的最后一个环节——总结！

嗯。。。总的来说，它们绝对是一群极富驾驶乐趣的家伙！一般的车无法和它们相提并论！EVO无论在普通街道上还是在赛道上都表现出王者风范，尽管它在引擎和内饰等一些细节方面有不尽如人意的地方，但是不可否认在路面上它是一辆很会讨好你的好车，很多行走风格在STi 和R32上面都找不到，相当独特吸引人！也许你开了EVO之后就会大声嚷嚷：“谁说中控台板不好看有问题！！”那也是啊，爱上开EVO的人，往往都是不再介意它其他方面的毛病，所以多年来才能有那么多狂热份子忠心追随它。而再想想它仅仅是3万美金的跑车而已！叫你花多10万美金买一辆保时捷也只不过换来几乎同等的享受，那你说谁更划算？

R32，也很富有乐趣。排气管发出的咆哮声让你热血沸腾地进攻每一个弯角，4WD的实时四轮驱动诱惑你去用一种颇为极端的方式驾驭这辆高尔夫。不仅如此，它还兼顾了豪华和舒适。虽然它不是那种在赛场中争锋斗艳的人（其实它也并不缺乏这种能力），也跑得并不是最快，但是它在现今的各类跑车当中绝对不是是最差的。最令人佩服的就是一直打造家用品牌的大众竟然也能搬出一台这样的机器和EVO等强敌对抗，实在难得难得。

来看看STi。它表现其实相对很稳定，值得赞赏，对操控者技术的要求稍微高一点，但只要你熟悉了它的方式，你会觉得它很有个性。涡轮增压的威力和富士DCCD的四驱系统都为你的狂飙提供了坚实的基础。同样它也不用3万美金就能开回家，爽！加上蓝色的富士Impreza一直就是玩家改装的心水选择之一，多年来积累下来的声誉都不会有太多水分。

那此次华山论剑有没有结论？呵呵，我则不会帮你下定论孰优孰劣，有关的信息我就说了一大箩筐，你自己去做结论吧！无论如何，每一部车都会令你很开心，每一辆车都极其具有个性。其实对于讲究性能的跑车，没有个性就等于没有了值得追随的地方。当我们一群试车人员下车后，我们觉得自己像刚刚从蓝色的天堂回来，流连忘返！

【说明】这是转贴的哈

鉴于【老东东】、【北海风】的宝驹，分别是主贴中蓝色三剑客的直系血亲，特奉上此贴，献给两位帮主

:QQ06:QQ06:QQ06:QQ06:QQ06:QQ06

好文章,顶一下

光看仪表盘上260的最高时速就很有诱惑性了~~

好车啊。流口水啊。

偶喜欢极速的感觉

看到它们就想起最爱的拉力赛
索勃格开着富士现在好象排第2了