【富士Impreza WRX STi】
三菱Evo在美国的上市,无疑给它的宿敌富士带来最大挑战。对于富士WRX,我最初的概念是来自于初中时看的一盒录像带,里面讲述的是富士新的WRC战车如何如何了得,在弯路上的操控表现让当时不过十四、五岁的我都目瞪口呆,于是从那时起,我就对富士Impreza的所有一切都保有极大的好感和信任,也从那时起开始喜欢拉力赛多过一级方程式。富士曾经是WRC的代名词,当它和三菱一样,把自己在世界拉力赛上的Impreza拉到大街上来炒卖时,它带给美国车迷的震撼是无法形容的。(牛牛小注:WRC就是World Rally Champion世界拉力锦标赛)
不是很明白为什么STi的Logo用紫色打底。。。。。因为我不是很喜欢紫色,哈哈哈
第一大震撼,来自于它富士独门绝技之一的水平对置2.5升涡轮增压4缸引擎。美国人享受的竟然是比世界其他地方的STi使用的2升4缸涡轮增压引擎更高级的东西。从这一点来看,富士很会讨好美国人,知道美国人更倾慕大排量的车辆,并且多500升的排量,一来可以令STi 的引擎咆哮声更加澎湃,二来可以显著降低涡轮增压的迟滞。各位看官且看:300匹的最大马力/6000转,490Nm/4000转的峰值扭矩!!!看来三菱Evo偷笑都来不及。这辆车也是首辆富士在美国的量产车中使用富士的AVCS主动气门控制系统。
这就是富士的水平对置涡轮增压引擎,简直是出名到发紫,也许这是STi的logo使用紫色的原因
第二大震撼,就是DCCD的差速器动力分配控制系统。该系统允许驾驶员来设置四轮驱动前后轴的动力分配,你可以完全不管,由电脑来自动为你打理。又或者你可以自己设定成某个固定的传动比,例如前35/后65的比例。这样一来,比起Lancer Evo,富士的这套四驱系统又多了几分诚意和可玩性。
STi 的悬挂是纯粹为运动而调教出来的。前面是铝合金麦弗逊带液压稳定杆,后面是平行连杆带稳定杆。轮毂用的是BBS的17英寸10幅式,外胎是石桥的225/45R17 RE070型号,和三菱的Yoko一样,这款轮胎也是石桥为STi而特制的。 这么一来,可以看到EVO和STi 的轮胎都是厂商特制的接近赛车胎性能的好家伙,而大众R32则可怜点,仅仅使用米其林。不知道这是否会在后面的试车中产生影响。
外形上,这一款的Impreza采用了新的家族面孔,不过这也是争议之一:它是新,但是并不好看。外观上的东西见仁见智,不多讨论。不过为了增加进气量,引擎盖上新开的进气口倒是令STi 显得精神十足,蛮有侵略性。
亚黄色的轮毂是STi的特色之一,当然还有引擎盖上的翘起的进气口,有型!
内饰方面,发现STi 和Evo及其相似,可能都是因为它们的座椅很类似且都是蓝黑相间,还有就是都很简单但是又绝对能满足一般家庭用车的需要,但是需要说明的就是-STi竟然连个收音机都没有配备!!!不知道富士是否又过于高估那些开STi 的人完全没有心思听收音机或者CD,只需要盯着路面狂奔?呵呵,不管怎样,我认为这是败笔,节约车身重量不该节约在这里,除非你把内饰完全弄成和莲花Elise一样!但是回头再想想,富士这么做,其实也留了余地给用户自己安装好的音响就是了(晕!)。不过STi 比起Evo更多地使用了一些银色的镀铬材料在内饰上,感觉上多了一丝的科技感和动感。