最近越来越多的新人打算加入自行车爱好者的行列，入门之处，会产生各种各样的问题，抛开技术问题，有一些概念上的问题，俗称为觉悟的，在这里尝试解释清楚一下，挂一漏万哦。
第一，自行车到底是什么。
从技术上来说，自行车是车架+前叉+轮子+传动+一堆附件，不过从意识上来说就是另外一回事了。从意识上来说，自行车已经不再是一种交通工具了，在现代社会还是汽车更适合于交通。自行车已经成为了一种健身的器材，如同跑步机之类的一样，是为了给每天在办公桌和电脑前长时间坐着的人提供一种放松、娱乐和锻炼身体的途径。
同时，也可以说，自行车是一种大玩具，一种可以让人痴迷其中的爱好，在这点上，自行车完全和摄影、音响、书法、音乐等等作为等同的概念。经常会有人对玩车的车友表示不理解甚至蔑视，甚至有人认为自行车运动是一种杂耍，只能说他的思维还跟不上时代，觉悟还没上高度，还把自行车等同于几十年前那种廉价的交通工具，是一个落后的人。
第二，自行车有什么玩法呢？
一般来说除去极限运动中的攀爬和BMX之外，常见的玩法无非是山地、公路和长途，注意一下，这里说的山地和公路指的是竞赛类的，起码是带有一定竞赛因素的山地和公路，就是指在山地或者公路路面上比赛谁骑得快。而长途则是一种国内很新兴的玩法：比谁骑得远。长途车一般都是用山地车作为基础（其实在发达国家是有专门的长途型自行车），加上货架，却去跑公路，不比谁快却比谁远，实际上称他们为驴友更合适。
从群体上说，玩山地和公路的车友往往精通零件，而大部分驴友，即使骑了很久的车，仍然对零件知之甚少，对他们普及零件教育是一件比较有意义的事情，毕竟工欲善其事必先利其器。事实上，按照个人观点，山地车和公路车才是自行车运动的精髓所在，长途车虽然参与的人很多，但是感受的乐趣多来自于骑行的路途和两旁的风光以及经历的各种事情，真正想体验纯粹的自行车运动的乐趣还是在山地与公路上。
第三，自行车到底能有多少技术含量呢？
国内大部分人对自行车的意识还停留在上世纪八十年代以前：全钢打造，没有变速，低效率的刹车等等，在两年前，我的父亲还坚持认为自行车不需要变速，两天前他还认为自行车的任何车架尺寸他都能骑，现在他还认为车子的刹车无关紧要。实际上，自行车从诞生起就一直是人类顶尖科技水平的结晶，并且伴随着人类科技的进步而同步发展，无论从材料上，结构设计上，细节上，无一不体现出各个厂家的良苦用心和巨大投入，事实上，一辆高档次的自行车上面所包含的科技成果一点也不亚于一架先进的战斗机！因此，当一个车友说他的车子价值一万、两万、三万的时候，了解自行车的人并不会认为这是天方夜谭，本来嘛，这就是一件很正常的事情。
第四，玩自行车到底要花多少钱呢？
刚才我说了，一辆自行车也许价值几万块，但是正如任何产品一样，顶尖级别的和入门级别的差价都很大，就像有人用奔驰作为私家车，有人用桑塔纳，不也是挺好的？一般来说，就山地车而言，装一辆2000块钱的车就足够新手入门了（当然能够多花点钱更好），用它新手可以锻炼自己的体能，同时可以学会很多基本的山地车的骑行方法。当已经慢慢掌握了基本技巧后，可以逐渐升级那些比较关键的零件到更高级的，淘汰下来的零件可以廉价出售给有需要的车友，这样就会有一个良性的循环，才能让爱好者的队伍不断壮大。实际上，按照某大师所说的，玩车，过万（车上零件总价值）是早晚的事。
第五，花大钱买回来的车子很容易坏么？
很多新车友都有这样的担心，尤其是一些体重比较大的车友。实际上这种担心完全是多余的，自行车上的零件在设计之初就已经考虑到了在高强度高负荷和大冲击情况下的工作能力，我们日常的骑行活动实际上只是车子本身承受能力的一小部分而已，即使是不小心摔车了，把车子关键零件例如前叉和车架、传动摔坏的概率都很小，一般能摔坏的也就是坐垫、车把等附件。当然如果是热爱用XC车飞街之类的车友是得为自己的零件捏把汗了，超过某个限度的时候任何零件都是有可能出问题的。对于运动部件，实际上只要略加保养，磨损都是很慢的，2万公里基本上才有可能出现严重磨损的情况，当然刹车皮和轮胎除外。
至于体重大的问题更是多虑了，在国内，超过160斤的体重就算比较大了，但是在国外这个重量只能算很一般，而且自行车的零件不是老外产的也是全球发售的，说明体重对于零件的影响基本是没有的（除了个别极端化零件可能有体重限制）。某大师说过，当达到合肥另一大师的飞台阶水平的时候再去考虑强度问题。
第六，入门的过程是什么样的呢？
有些车友没有贯彻马克思主义哲学中关于实践的理论，那就是实践决定认识，认识反作用于实践。对于想入门和想买车的车友，往往会坐在家里面闭门研究各种零件，在网上看网友们对某某零件的评价，然后YY出一份配置单再到网上让别人评价，殊不知每个人实践的过程不同认识也不同，结果被各种说法搞到无所适从，最后要么不敢轻易出手要么草率出手买的东西不合适。
按照某大师说法，“跟我们出来骑一次就什么都懂了”。事实的确如此，新手只有参与了活动，即使是借车，就能接触到很多车友很多车，就有了面对面讨教的机会，也能够广泛试骑不同档次不同风格的车子，这样才能找到什么是最适合自己的，当脑子中有了实践的经历和学来的理论知识，它们就会化合成为正确的认识，引导出一辆完美属于自己的车子。有了车子以后，再经常参与集体活动就方便多了，这时候能获得的好处也很多——能够让老车友帮忙修车、能够知道很多路线、能够学习很多技巧、能够收到很多廉价二手零件，等等等等。反正，就一句话，闭门造车永远是在原地踏步的。
第七，整车还是组装车？
这是许多入门车友最喜欢问的问题，其实也是最简单回答的问题：去电脑卖场看看是买品牌机的人多还是买组装机的人多。
受制于人们对自行车普遍落后的观念，人们多认为买自行车要买捷xx，美xx的整车，实际上和组装电脑相通，只有自己组装才是最有性价比，最划算，最适合自己的车子。其实在包括我本人在内的很多车友都有一段从整车升级最后到完全变出一辆新车的血泪史，因为整车上面的零件往往属于最低档次的零件，二手也卖不掉，所以会纯粹被浪费了。
也许有朋友会发愁组装车的售后问题，其实没关系，还是和卖电脑一样，装车商都会提供很好的维护服务，同时，作为一个车友，调节刹车、变速以及解决大部分零件故障的能力是必须具备的，只有这样才能做到完全对自己的车心中有数，才能更好地骑车——实际上修理自行车也并没有什么多高深的技巧，克服心理障碍就行了。
第八，玩自行车很危险么？
在新车友中，很多人第一次参与活动时候被那些老车友们娴熟而惊险的下山动作而吓住了，或者是看网络上流行的《Chain Smoke》之类的老外的极度刺激的视频而感到恐慌，觉得自行车运动，尤其是山地车运动是一件非常危险的运动，实际上完全多虑了自行车运动并不比足球的危险性高到哪里去，起码本人踢足球已经达到了从腰开始往下所有能动的关节都有毛病的地步，而骑自行车除了偶尔刮破几块皮以外就没有什么伤病了。
事实上，正如任何具有潜在危险的运动，例如赛车、跳水、体操、高台滑雪等，入门的过程都是循序渐进的，不可能刚入门都能做出高难度或者高速度的动作，那种对车和对身体的驾驭能力是在长期的运动中慢慢积累起来的。只要当车友掌握了个中要领之后，会突然觉得得心应手，一切尽在自己的掌握中，毫无危险之感，当然，一般来说，头盔和手套这样两样东西还是需要的，头盔可以有效保护头部（其实本人只有一次推车走路时候摔车头撞在树上头盔发挥作用），手套可以在摔车时候保护住掌心（摔车时人的第一反应是用手撑地）。总而言之，对于一个成熟了的车友来说，自行车运动是一项刺激的且并不危险的运动。
第九，关于人和车、人和人的关系
正如许多人都在争论战争中人与武器的关系一样，车友们也经常讨论人和车的关系。有些人猛一点，骑比较差的车子也能速度很快，有些人身体差一点，骑好车也比较慢；有些朋友经济条件好一点就能买高档零件，有些朋友可能收入低点只能买些普通的零件，这个差异太正常不过，这个时候就要摆正心态了，既然不是专业选手，那么大家玩车就是图个乐子，追求的只不过是骑行的乐趣，码表上的时间，车子上的零件，都不会决定真正车友是否有乐趣。
一个高尚的车友，一个纯粹的车友，一个脱离了低级趣味的车友，他不会嘲笑比他慢的车友，也不会怨恨比他快的车友；他不会嘲笑车子不如他的车友，也不会嫉妒车子比他好的车友，他只会面带笑容，和别人一起分享在这项伟大运动中作为一个最基本的参与者而能获取的每一滴快乐。
大概的入门常见问题也就这么多了，也许以后还会遇到其它的，再慢慢补充吧，最后祝愿大家都能在这项运动里找到属于自己的那一份快乐，那一片天空！
18777968058 苏老师
