目前，北海市公共汽车有限公司，存在管理混乱、经营不善、筹资不力、连年亏损、长期拖欠工资、服务质量不高等问题，严重影响了北海的良好形象和行业稳定。

为了解决这个问题，满足北海城市化扩大进程和大家公交出行的需求，北海政府决定收购北海市公共汽车有限公司。

信息来源：北海政府网

1966年5月23日，北海第一辆公共汽车投入营运，为广州产的“越秀牌”。1970年北海成立公共汽车队，1974年9月，转为北海市公共汽车公司。

2008年，北海政府通过委托广西联合产权交易所，对北海市公共汽车公司国有产权，进行公开挂牌出让。最终，由中国扬子集团滁州客车制造有限公司，以1755万竞得。

自此，北海公共汽车公司，被中国扬子集团滁州客车制造有限公司全资收购，打破了北海公交运营一直由国有企业垄断的局面。


收购北海公共汽车公司后，按照政府的要求，滁州客车公司花了4000多万，一次性投入86辆新车，并增开竹林、贵州开发区，延长大学园区、市工业园区等新线路，大大地改善了北海的城市公交状况。


目前，北海主城区的公共交通，由北海市公共汽车有限公司和北海运德公共交通运输有限公司两个公司承担；汽车公司经营公交线路26条；运德公司经营公交线路6条。

有方便的公交车，我们也不愿意晒太阳骑单车啊，单车也不便宜。

公交车班次少，服务时间短，是个大问题。如20路，说是接动车的，可早班迟，末班早，如何接得上？火车站到银滩还有人乘，可从银滩返回，几乎是空车！因为要乘的人，不知道何时有车？手机App上，也不显示发车时刻！

福达冷链市场几年了，至今启动不起来，茂业新城售楼部无人登门，海怡东方业主出行困难，仅需官方一个简单可行的决策，将到工业园区的十九路公交，或一路公交，延伸一到两站。难吗？！

北海缺一路沿市内环行的公交车！有了环行公交车，就可以把市内多数公交线路连接起来，方便乘客到东南西北，任何一个地方。

搞多几趟去铁山港的公交或者轻轨啥的，带动港区与市区的连接，港区务工人员方便进城消费，市区人才方便到港区务工。结束二运站几十年如一日的垄断，加快三区发展，指日可待

共享车的出现，让很多人不坐公交了

亏损是有道理的，本来服务态度恶劣，加上很多地方到不了，大家选择了骑车或者自驾，然后因为人少搭公交，所以间隔时间更长，导致现在不再有人愿意坐公交的恶性循环。接下来我是觉得，会对电瓶车下手了，不然，收购了救不了，尴尬了

北海公交车地位低下，在北海大道走混合车道，那些电单车根本不懂交规，或不遵守，到处乱走乱停，公交车站经常被小车乱停乱占用，公交司机也很难驾驶的

北海开公交车葛素质最差，又炮，只要你挡住句就一直按喇叭，猛开猛停。

有些线路人比较少，可以先考虑中巴，这样市场慢慢扩大，再上大巴。

收回来，不一定是好事。顽疾可能会愈演愈烈，还是得发挥市场经济优胜劣汰的功效，不断尝试改进。很多城市的电摩托和公交，还是很和谐融洽的。

领导要有把北海建成大都市的理念，公共交通是不可缺少的一项。北海是著名的旅游城市，可外地人来北海，第一感觉不是景色有多好、银滩有多美，而是正规出租车少，且不规范，公交车早晨发车晚、晚上收车早、车次间隔长，乘车体验差。无奈，大家只能选择电动自行车，造成北海城市公交恶性循环。

以前北海巴掌大的时候，一台电动车可以搞掂，现在没有以前20分钟的快乐了，大了不少，应该到40-50分钟的范围了，所以公交车优化路线，还是有点市场的