麋鹿测试是测试车辆紧急避险能力的项目，是衡量车辆安全性的重要标准。

MAZDA CX-30搭载GVC PLUS (G-Vectoring Control Plus) 加速度矢量控制系统升级版，当车辆进入弯道时，GVC PLUS系统通过控制发动机扭矩输出，提高车身的响应性能，新增的「回正力矩强化控制」系统，抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性，让驾驶者在弯道驾驶中信心更强、安心感更足。

因此无论在紧急状态下规避危险、高速行驶变更车道还是积雪道路打滑路面等环境，车辆姿态都会更加稳定。在此项目中，MAZDA CX-30以3.633s的成绩拔得头筹。

在60kpm车内噪声测试赛中，MAZDA CX-30在该项比赛中不负众望，力压对手夺冠。

MAZDA CX-30以人本工艺为驾乘人员打造出倍感身心放松的质感静谧空间，其车身静谧性堪称同级别车型标杆。减震树脂、粘结阻尼胶等材料的大量应用，大幅降低了因车身震动产生的噪音；鲨鱼头仿生前脸、隐藏式雨刷、平整的底盘、精心设计的导风槽/孔等一系列减法美学的应用，有效降低了车外行驶产生的噪音；内饰上，MAZDA CX-30所使用的所有材质，包括地毯、顶棚、座椅等，均通过了VA ONE（声学分析）测试，同时通过对车内空间的声学布置，进一步吸收多余噪声。

颠簸路面测试集合了车辆的极限共振场景、不规则坏路颠簸场景综合工况，测试车辆共振情况下的减振效果，以及在普通坏路情况下车辆的滤振性能。

此项比赛中，为了更直观的体现车辆的滤振效果，将盛满1L水的烧杯固定在前轴中心正上方机舱盖上部，最终以通过测试路段后剩余水量多少为判定成绩好坏标准。MAZDA CX-30配备了马自达全球专利技术“SEB蝶型仿生悬挂”，与传统的悬挂结构相比，SEB悬挂在运动和舒适两个纬度都有显著的提升，最直观的感受就是可以进行很好的过滤路面颠簸，同时没有多余弹跳。

最终，MAZDA CX-30以低于竞争对手80ml以上洒水量的较大优势再次轻松夺冠。