提到马自达，你是不是最先想到转子发动机、RX-7，又或是老马6和老马3，这两款马自达经典车型，承载了一代人的记忆。

也是那时候起，马自达把人马一体、魂动设计、创驰蓝天技术带给了大家。

作为一个本田粉，如数家珍的要说i-VTEC、Earth Dreams、Sport Hybird，因此，我没有太深入的、长时间的体验过马自达的车，上一次接触马自达要说到朋友家的那台一代老马3了。

这台第四代的Mazda3官方称之为次世代Mazda 3昂克赛拉，前些日子也是到店进行一系列的静态、动态体验。下面就来听听本田党怎么评价这台新马3吧

外观篇

从魂动1.0设计开始，马自达的车型可以说是同级别中最出彩的。修长的车型设计，让它具备了B级车的视觉感受。

新马3进化成了魂动设计2.0，全新的家族式造型，加上日式“减法美学”的加持，极度简洁的车身设计和注重反曲型面的光影变化，让新马3比现款更加精致。

如果说“魂动”1.0版本时，昂克赛拉的车身姿态宛如一只匍匐待发的猎豹，那么到了“魂动”2.0版本时，这只新猎豹已经开始了奔跑。

前脸

新马3的车头更加扁平袖长，更大尺寸的进气格栅里面，加入了主流的主动开闭功能，镀铬装饰条串联起两侧的LED大灯。它的车头高度比上代车型降低了30mm，视觉观感上冲击力很强。

灯组的造型和现款区别不大，依旧是环状的行车灯内嵌一颗灯头，新车全系配备LED灯源。

侧向

侧面线条是识别这款新马3的标志，水平基调的设计姿态，上下两条腰线衍生出来具有流动感的光影变化，视觉效果十分出色。

新车车身尺寸也得到大幅提升，长宽高分别为4662/1797/1445毫米，轴距达到2726毫米，已经超过了初代马自达6。

尾巴

尾箱上方类似于鸭尾造型的凸起，以及内含双圆环的尾灯设计，都与在国内传播度最高的初代马自达6极为神似。

相比现款车型的隐藏处理，双边货真价实的排气口，更加凸显了运动化的气息。

牌照框的位置被移到了后包围上，整体视觉感更强。

轮毂/轮胎

高配车型的轮圈依旧采用18英寸，但这一代马3，为了提高舒适性，把轮胎换成了普利司通泰然者系列。这款轮胎加入了柔性减振技术，让驾驶体验更为舒适。

细节

新马3 为了更好的视觉表现，将车门把手的钥匙孔做了隐藏设计，尾门的开关也藏在了车标下面，整车的整体性更强。

车内篇

新款Mazda 3昂克赛拉的内饰给了我不小的惊喜，这次的新车，在内饰选材、装配工艺和整体感观上，颇有B级车的感觉。

新马3 的车内布局同样采用了简约的设计风格，多层平行式布局也符合目前主流的审美价值观。

全系标配8.8寸中置屏幕，装载了最新的悦联车机系统，支持苹果CarPlay和安卓Auto互联。但遗憾的是，中控屏幕不再支持触控，仅仅能通过档把后边的功能键操作。

仪表区域依旧是传统的三圆表盘式，马自达追求的极简信息的显示模式，可能会让新换车的车主不太习惯。

后备箱

新款马3的后备箱比较规整，官方给出的标准容积是444L。高达一掌的高度差是我不太满意的地方。

后排座椅支持比例放倒，但要放倒座椅必须打开后备箱进行操作。

看不见的地方

在看不见的地方，新款Mazda 3昂克赛拉也做了升级。首先采用1310兆帕高张力冷轧钢、980兆帕钢材比例超过30%，C柱钢梁加强，取消原本定位销的设计，2根前防撞钢梁，7个安全气囊。

ABS、EBD、ASR、ESP全系标配。2.0L顶配车型还配备并线辅助、车道保持辅助、主动刹车等主动安全系统。

配备的变道交汇辅助系统，在电车肆虐的北海，我觉得格外实用。

车辆降噪、提升音响质感

除了更换更为舒适的轮胎，新款马自达在降低车内噪音上，下足了功夫。新车使用车身减震树脂填堵缝隙，与新款宝马X3车体引入减震橡胶一样，降低振动，不让声音侵入车内。

全系车型标配8个扬声器音响系统，Boss调教的音响系统，超越了同级别的车型。

【动态体验】

新款昂克赛拉依旧沿用我们熟悉的动力总车，2.0升SKYACTIV-G发动机配上6速手自一体变速箱。

当然，在一些看不到的地方，它自然不是直接照搬现款车型，例如新车的发动机优化了活塞形状，并采用新型的高扩散喷射器，喷油压力上升至30Mpa。

种种改变的结果自然是让燃料与空气混合更充分、燃烧效率更高，同时也能满足严苛的国六b标准。

变速箱方面，它优化了最终传动比，并作出了更加缜密的加速度谱图，使车辆能够针对油门踏板行程作出更细腻的反馈。

车辆的整体驾驶感受更为平顺、柔和，加速和刹车力度会随着踏板深度均匀线性的释放。

转向和底盘的表现没有令人失望，它的阻尼不算特别轻盈，但能给人以十分好的回馈力度，随着速度增加或者转向角度加大，整个方向盘的力度都有着细腻变化。

底盘方面一个明显的提升就是更加柔韧了，在过一些大的起伏与颠簸路面时，你无须担心副驾和后排的乘客会产生太多不适，此外悬架过滤多余振动的表现也值得称赞，经过减速带等凸起时没有过多颤动。

关于悬架结构的改变，广义上我们将它定义成扭力梁式非独立悬架，官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构”。

综述

总而言之。全新一代马自达3的外观和内饰不仅与时俱进，还将优雅和前卫延续了下来，车内外的细节把控，也让它跟具有B级车的质感。

但是不足的地方也有，后悬架更换为扭力梁式非独立悬架这点确实是让人感到有些遗憾，官方说SKYACTIV-X压燃发动机将在未来一段时间内正式装车，相信拥有了它之后的马自达3将具有更强的竞争力。

长久以来，秉承“以人为本”开发理念的Mazda，一直以自己的方式设计和制造有特点的汽车，Mazda3便是其代表作之一。再过几天，新车即将正式上市，这款卖相与实力俱佳的选手能叫好又叫座吗？时间会给我们答案。在此，我们祝他好运。