在今年发布的《2017环广西公路自行车世界巡回赛综合效益绩效评估报告》中，有一组关于“赛事对举办地城市相关行业直接消费的拉动”的数据吸引了我的注意。数据显示，比赛期间对北海地区的市内交通（488万元）、餐饮消费（958万元）拉动是5个城市中最低的，比倒数第二名钦州的748万市内交通、1242万消费餐饮还要低1/4。

偌大一个大北海，既有风景迷人的海滩，又有底蕴悠久的老街，进到侨港遍地美食，广东路北京路北部湾广场各种中低高端消费场所一应俱全，为什么偏偏却在作为世界顶级赛事举办起点的时候促进不了消费呢——我觉得问题可能出在赛道的选择上。

1.赛道沿途商业配套不足
纵观整个北海赛道，除了一小段北部湾东路、北京路、北海大道以外，其余的大部分赛道都设得离市区较远，尤其是“上海路-银滩大道-迎宾大道”这一段，沿线周边基本没有商业，因此产生的消费微乎其微。建议相关部门考虑一下赛道的选择，比如让赛道经过北部湾广场，除了让市民更好地观赛以外，还可以提高市民在观赛期间消费的意愿。


2.赛道周边酒店的准备工作
酒店行业可以利 用环广赛作为噱头进行宣传，结合这两届环广西赛事的一些美图，吸引外地游客来北海边旅游边观赛，甚至可以为此推出“赛事特价房”、“高空观赛房”等优惠，并在比赛当天适当地将早餐时间延后少许，赛事一小时前提供电话叫醒服务，让大家都能来北海感受世界顶级赛事的氛围。

3.旅游 行业的前期引导
旅游 行业也不妨根据比赛路线规划一系列旅游攻略，找一些既能观看赛事又能吃到当地经典小吃的地方做做专题，将环广赛与北海的特色景点、美食结合起来，如：
早上封路前进入侨港风情街→美食推荐（华侨卷粉、蟹仔粉等）→海边游玩拍照→午餐过后走到观赛点观赛。

4.持之以恒地建设北海
环广赛在北海就待那么短短两三天，真要说的话，这两三天的确拉动不了什么消费，更多的则是利用赛事直播和媒体报导把北海这座城市的名片打出去，同时加大传销打击力度，早日把贴在北海身上的“传销”标签撕下，让北海在人们脑海里留下“蓝天白云、椰树沙滩比基尼、特色小吃云集”的印象，当有那么一天，人们提起北海，脑海里第一时间浮现出来的是如同海南三亚一般的迷人风情时，北海的好日子才算真的来了。

据说环广赛一共会举行五年，如今第二年赛事已成为过去，剩下三年的时间，北海要走的路，还很长。

终于可以看到实际差距啦、、是好事，

实在无法理解

从数据上也可以看出北海人口与城市规模的状况。说是起步较晚基础较弱的一个应该不过分、、

恕我以一个普通市民发表自己的看法，一听到自行车比赛，就想到全市封城，道路不通，所以只有躲在家里，另外，自行车赛在普通人眼里根本看不懂，不认识明星，也不懂规则，连加油都不知道为哪队加，一整天站在路边就为了一两分钟的选手路过，平时街上骑自行车的人也不少，不是冲刺路段，跟普通人踩自行车一样，还不如在家看直播。

路全部都封了，何以走动得了消费，其实举办这类活动真的很劳民伤财，除了提升城市知名度，不知道还有什么收获？

先例一下钦州南宁人囗，这个就跟gdp总量和平均一个概念

颠行开颠  连马路都过不了   怎么消费？本身交通就管制了  那都去不了   还消费！收到风比赛封路  都在家看电视了   消费  搞笑！

自以为是的烂阿斗

我连续2天去北中  16.17号连续2天都封路 能去不能回 第一天我在路边睡了一个中午 第二天在路边睡了一个小时

这是不难想到的结果，没任何意外

北海现在还有多少人？逆增长了吧

这个统计是怎么出来的？有部分车队选手在北海机场进港，车队在北海住宿至少两天，而且开幕式还有大量的工作人员与表演嘉宾和直播团队在北海，怎么可能是收入最少呢？

交通费方面钦州还比桂林多，要知道桂林可是终点站闭幕的地方，依托桂林国际机场几乎所有车队与工作人员都在桂林离港【以今年为例，南宁和桂林两个机场分别开自行车开幕前和闭幕后有一天飞往香港的航班专门换成大飞机执行航班】，难道是钦州乡下的居民都进城参观一天算交通支出？

统计数字不可信，没有什么让人信服的标准和口径。类似的统计太多太烂，没有几个是准确的，如果商家以此为决策依据，坟头青草很快会长高。

都封路封死咯，如何去餐厅消费？