楼主yesyou2016于2018-10-08 00:59发表的  :20-8=12个机位，以一天一趟满打满算也就不到500人。一个月估计1万多人，都不够高铁一天的量。 (2018-10-08 00:59) 

谁教你这么算的？不用算用你的手指头想想吧。

楼主limin1250于2018-10-08 11:35发表的  :谁教你这么算的？不用算用你的手指头想想吧。 (2018-10-08 11:35) 

里面还含有大量北海市民到外面旅游，外地游客根本不算多。

只有高铁才是高能运输。

挺陈旧的机场，一片一片荒芜

航站楼要跟上才行。

楼主慢三拍于2018-10-08 08:36发表的  :30亿什么概念?建机场的硬条件就站楼和地面硬化，怎么可能用得那么多? (2018-10-08 08:36) 

准确说是16亿！桂林30亿，南宁68亿

楼主威大神于2018-10-08 11:01发表的  :北海机场再细也是3200单跑道的4E机场！4E机场，这个等级已经让很多地级市羡慕了。北海机场需要与合湛铁路联动起来，在机场设置火车站！这样可以解决北海无动车所的问题，大幅度增加北海车次！ (2018-10-08 11:01) 

桂林是F级，南宁也是E级，但桂林机场比得过南宁机场吗？

楼主gxwyg于2018-10-08 09:00发表的  :这是因为南宁的空军基地要搬过来，你们肯定不知道 (2018-10-08 09:00) 

都什么年代的事了 搁置了

楼主亿成于2018-10-08 13:30发表的  :桂林是F级，南宁也是E级，但桂林机场比得过南宁机场吗？ (2018-10-08 13:30) 

壮府机场完全是靠行政手段拉来的航线

用户被禁言,该主题自动屏蔽!

楼主怎么不说说冯家江大桥停工几个月的事?

楼主亿成于2018-10-08 01:56发表的  :广西各机场的旅客吞吐量和投资额度：南宁1400万人次/80亿，桂林800万人次/30亿，北海200万人次/3亿，柳州112万/7.4亿。玉林预计15万～30万/14亿！
按照北海200万人次的客流量，作为广西重要的旅游城市旅游形象，北海机场投资应该是10～15亿才符合实际需求！
前面是按照旅客人数来.. (2018-10-08 01:56) 

也不能这样算，北海投资少，证明北海是个好地方，建设成本低，因为北海土地平整，机场本地土质好(也是三合土为主，北海取土的很多在那里附近取)。其他城市恐怕要推一座山或填沟坑之类，还要从远处取土(三合土)这些费用支出都很大。北海建设成本相对山地是很低的。

楼主威大神于2018-10-08 11:01发表的  :北海机场再细也是3200单跑道的4E机场！4E机场，这个等级已经让很多地级市羡慕了。北海机场需要与合湛铁路联动起来，在机场设置火车站！这样可以解决北海无动车所的问题，大幅度增加北海车次！ (2018-10-08 11:01) 

说到级别，桂林最高是4F级，南宁北海4E级，大连沈阳济南青岛厦门福州宁波南昌合肥都是4E级。湛江4D级，柳州4D。桂林最高有什么用，南宁机场还不是比桂林大。

光扩停机位不扩跑道？呵呵

yesyou2016:
20-8=12个机位，以一天一趟满打满算也就不到500人。一个月估计1万多人，都不够高铁一天的量。(2018-10-08 00:59)  25楼

威大神:
目前北海出行航线还差些：需要复航北海-香港航线！公司很多国外客人来往北海，需要在香港赤腊角机场坐渡轮到深圳宝安机场，再飞北海，非常不方便。(2018-10-08 11:04) 44楼

   增加停机位能引进更多航班同一时段起降停靠，以使北海机场今后尽可能避免发生外地因机位不足而无法增加航班、部分航班被迫备降外场的囧况。北海机场较去年提前近两月突破百万人次纪录，预测8个停机位的北海机场今年全年旅客吞吐量将达两百万，那扩增12个停机位的北海机场今后年客流量会是年两百万的几倍呢？

    所以今次同意扩建停机坪是客观适时的，同意也说明内外官民各方看好、支持北海发展的前景，此举会助推引进新航司、成立航司、开恢多条内外航线等积极举措实施，促成早日将北海机场打造成国际航空枢纽。也望继北海水上飞机泛北部湾首航后，报道签约的十七个重大文旅项目之本土航空一项早日实现，促成早日实现全方位立体交通的北海梦，以利民利市。
    未来可期！北海今天一口气签下17个总投资1340亿元的旅游大项目2018-09-11
  https://www.beihai365.com/read.php?tid=12036452&page=1

  为使北海民航业发展迅猛的势头持续，以下相关四方面拓展值得有关多方研讨完善来实施。一、航线多拓展到国内省会、副省级、商旅类城市，以及东盟国家、港澳台地区。二、适度引进境内外廉价航司，以及商业航司适时部分航线打折。三、尽早研讨实施水上飞机和普通包机、公务机、国内外季节航线。四、在原先多渠道扩大影响促进各方发展的基础上，单独或合作在已通、拟通航线的城市定期不定期举办文旅工商等会展、招商、媒体（节目）推介，以期达到较好的多地互促发展的效果。
     之前多位网友提议开复部分航点我也曾发一贴论述，望早日联系用大小机型逐一开复香港、三亚、杭州、河内、海防等直航、经停航线。航司们可考虑选点经停来开复部分往返航班，部分经停航班（非直达航班）可调研经停多1个航点。部分需培植的航班可延伸到东盟、海南海口、三亚。例如研选成都\重庆\昆明\西安\桂林等1-2个航点经停来开复北海-兰州、北海-乌鲁木齐等航线。比如研讨是否开运部分经停航线：乌鲁木齐-重庆-北海-三亚、 西宁-（成都\贵阳\昆明\重庆\桂林）-北海-三亚、  北海-珠海-杭州（合肥\厦门）、  洛阳（北京\上海\南京\重庆\桂林\香港）-北海-吉隆坡（暹粒\河内\海防{近下龙湾})。
     少则几元百元能搭飞机吗？支持这类航班往返哪些地方？（开廉价航线的积极意义、航线侧重与商廉航比较）
     https://www.beihai365.com/read.php?tid=11984844

比如研讨是否开运部分经停航线：乌鲁木齐-重庆-北海-三亚、 西宁-（成都贵阳昆明重庆桂林）-北海-三亚、  北海-珠海-杭州（合肥厦门）、  洛阳（北京上海南京重庆桂林香港）-北海-吉隆坡（暹粒河内海防{近下龙湾})。