“共享经济”其实就是大鳄经济，吞并所有小的个体，成就大帝国。滴滴公司说白了，就是野蛮人入侵，通过先进技术和大资金，占领全国的运营车市场，排挤、吞并原有的市场。

首先，是技术的先进性，提供了乘客与运营车需求的信息互通，解决了过去的信息不对称造成的难打车和难接 客的问题，用大数据为支撑考评双方的诚信，引进了评分体系，对双方行为有所约束。

其次，通过大资金，前期为顾客提供优惠，让顾客依赖其平台，吸引更多的车辆加盟，让你能在更短的时间约到车。而滴滴公司的“黑历史”，就更不能不说了。

“三证合一，合法运营”，国家已经出台网约车准则，但滴滴公司坚决不执行，连南宁已经开始发放三证，但市场上仍可约到未具备三证的网约车，仍会派单给未有三证的网约车。

在北海，更是没有哪一台车是具备三证的，实际上等于跑黑车。那运管抓不抓？抓，抓了就罚7000-30000，而目前滴滴公司采取的是补贴政策，抓了，你备齐处罚书和处罚复议书，寄到滴滴公司，滴滴公司帮你报销这笔费用，耗时2、3个月。

明知不合法而不守法，鼓励黑车，是其黑一。

通过前期的大补贴，占领了市场，排挤市场内的小客户，连北海的出租车司机，也要打开滴滴APP才有生意接，几乎很难接到招手客，除非是与手机技术脱轨的人，才招手打出租车了。

在依赖程度达到分手岭后，取消补贴，当然，哪个以商业为目的的公司都是这样干，乘客和司机，基本上没有议价的空间。

价格由滴滴公司定，一家独大，是其黑二。

滴滴公司收取大提成，达到乘客车费的25%，乘客支付10元车费，2元为提成，0.5元为信息提供费，司机只能拿到7.5元。通过各种规则设定门槛，每天达到21单后，第二天才能收取每单的奖励。

春节期间，每单乘客需要多花2元的叫车费，才能约到车，而滴滴公司对司机的补贴是每单4元，但取消之前的奖励政策，实际上，春节期间乘客多花了2元，而司机是比平时更少的收入，而滴滴公司不仅不用补贴钱、而且是从中挣取更多的差价。

高提成，是其黑三。

那其高技术是不是没有漏洞呢？不是！如楼主所说的大量黑注册，前期是有大量黑注册，现在少了，但一车双号的司机，还是不在少数，司机的普遍观点，是跑黑了一个号就废一个号，再重跑另一个号。

加价等情况还是有发生，酒醉后乘车，仍可能被收取莫名其妙的停车费、脏车费、过路费，约车到达出发点未上车，仍可能会产生空车跑里程费，只要你愿意，仍会为你提供住宿、吃海鲜、买珍珠、按摩等服务介绍，收取提成。

另一方面，有些乘客了解规则，知道垫付，恶意打霸王车，约长途车到达目的地后不支付；有些乘客本身怀有恶意，约车到达偏远目的地，对网约车司机做出伤害。

刷单，在平台信息发布X情小广告，平台约束力有待改善，对乘客和司机的考评，也有待大数据的支撑。

个人诚信体系仍不深入，是其黑四。

跑网约车月入近万是传说，是笑话
或许在大城市有，在北海是达不到的，这只是个想骗你入局的口号，是车商想卖车的广告。在北海普遍能达到毛利3、400，已经能列入榜前列了。

想达到这个成绩，你需要努力12小时，扣除油钱、车辆折旧、保养、每年保险……你能拿到手多少？更甭提那些为了奔月入近万、而贷款买车跑滴滴的月还贷了。所以，现在乘客认为乘车费用高，司机认为收入少，要换美团打车，实际上滴滴公司收的提成高。

跑滴滴当做是门工作吧，跟打工收入差不了多少，跑滴滴的都希望转“正”，成为正规的网约车，成为正规的网约车，对司机和乘客都是好事，至少更安全更规范了。

但转“正”也不是好转正，首先你需要考证，然后装GPS，再把车辆转为营运车辆。考证和装GPS合起来的费用，据传是3万元，然后每个月交3、400元协会管理费，车辆转为营运车辆后，报废期为5年，那经营的费用，就暴涨了很大一节。

按日产轩逸10万元车辆计，5年报废，平均下来一年就是2万，据传的考证和装GPS费用3万，平均下来就每年6000，每个月管理费300，每年就3600，保险一年最低3000（实际上营运车辆的话会高一倍），每月保养一次，大小保养平均下来，500一年就6000，每月油钱2000，每年就2.4万，一年的费用是6.26万。一年毛利10万，能挣3.74万。

转正成本太大，是导致推进缓慢的原因之一。

说到乘客，北海滴滴司机嘲谑也很有趣，说现在的乘客坐了滴滴后，有了当皇帝的感觉。明知是单行线，走十几米也不愿意，非得要去接她，明知小区、社会停车场不让进，进了要收费，自己又不愿意出这笔停车费，又非得让人开车进去。更搞笑的，是为了彰显有车接送，非要开到他朋友面前接送。

可能在北海，确实有不少这样的现象，大城市就少得多，这与一个城市的汽车文化和个人素质，有很大关系，平时他就没车开，不了解车辆行驶规则，平时他就穷，现在有辆车接送，能不显摆显摆？

在一个大城市，心态就摆正很多，互想体谅对方的不容易。北海的乘客和司机，都需要提升。

社会供给侧改革，就是进一步提高服务质量来促进消费，滴滴公司的互评体系和乘客与司机之间的供需信息沟通，是符合时代的，但是存在的问题，也是需要改善的，对于大鳄经济还是需要警惕的，韩国的历史虽不能在中国发生，但存在的影响不得不防。

路过!坐看下面专家谱法分析!

管它那么多，滴滴就是上门接我还少收钱。

用户被禁言,该主题自动屏蔽!

方便快捷！！

原来转这里来了，我说刚才在另一贴怎么不见了，分析很深入很到位

其实就大鱼吃细鱼，细鱼吃虾米，虾米吃毛，滴滴基本招募了全国的黑车司机，垄断了全国的网络营运市场

北海出租车本来就少，除了抛飞机场银滩和酒店专等游客拿提成的，也就三四百台车跑散客，加上有些出租车司机挑游客拉，变相拒载！对出租车整个行业造成了很恶劣的影响！这样快车就乘虚而入……结果出租车抱石头砸了自己的脚！有了快车，出租车拒载的少了，见客就拉的多了，客人投诉少了！对于这样的情况，运管和政府何乐而不为。这就是北海快车政策迟迟没有落地的最大原因。加上快车可坐解决很大一部份人的就业，北的就业环境大家懂的！

楼主yesyou2016于2018-02-11 10:59发表的  :管它那么多，滴滴就是上门接我还少收钱。 (2018-02-11 10:59) 

滴滴还是有其先进性的

抵制黑车！

终于看完了帖子，螳螂写得不错，点赞，

我也听一些做滴滴的网友说，滴滴生意和楼主说的一样，没有那么好做，

还有就是汽车损耗大了，做滴滴赚不了大钱。

什么东西都有利有弊的，滴滴垄断抽了大成，滴滴司机也有了一份打工的机会，虽然不多但饿不死，出租车司机也能共享，而且运管也能多些收入，乘客也多一个选择和方便，所以滴滴打车不知道是好是坏。

看得出楼主对滴滴打车平台深恶痛绝，恨不能剥其皮，抽其筋，啖其肉，喝其血，最后再将其挫骨扬灰.。

不管人家赚不赚钱，对于我这个乘客而言，我出行外地就用滴滴。

楼主写出这样的文章，让我对他的智商评分大打折扣，接近零分。