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中国也要退出燃油车了,北海的学生们要看清楚方向

发表于: 2017-09-12 17:42 22859人阅读 191人回复 只看楼主 | 第9页 | 最后一页
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    充电桩不可能做到快速充电,只有换电池这一招才能使车主满意,至于你说的有一些不可拆御电池的车不用去理采,中国人喜欢制造可拆御的电池,而且现在正在使用,中国善于模仿和创造,没有什么制造不出来的。(2017-09-14 20:17)  111楼

    换电池是很好的方案。但是由于利益问题,各厂商都不愿统一电池规格。在美国德国这样的市场经济国家,不能强制厂商统一标准,但在中国,发改委一道命令,就可以统一电池标准。中国很有可能是第一个普及电动汽车的国家。
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    环境污染是汽油车的问题吗?你对比过钢铁厂和火电厂的污染数据没有?大庆挖空了有什么相干?重要的是美国的页岩气技术成功商业化了,全世界都不缺石油了。
    (2017-09-14 19:22)  107楼

    汽车分散,很难治理污染;钢铁厂和火电厂的污染治理相对容易。

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    楼主wheel于2017-09-15 09:20发表的  :汽车分散,很难治理污染;钢铁厂和火电厂的污染治理相对容易。
     (2017-09-15 09:20) 

    小车而言并没有多少污染,现在经过三元催化处理的尾气污染是微乎其微的。现在所说的排放并不是指污染,而是指排放的二氧化碳,二氧化碳是无毒的,只是会侵蚀大气层,造成南极上空大气层破了一个洞造成南极冰川融化。
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    125楼 2017-09-15 10:34 来自
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    楼主想到北海养老于2017-09-15 10:09发表的  :现在补贴不起,只是因为电动车售价太高,但经济学里有一个规律:任何产品的销量增长一倍,产品成本就会下降1/3,家电、手机、空调、电脑,是不是越来越便宜?
    所以,总有一天,随着电动车的销售量提高,成本会越来越低,最后会和汽油车一样便宜。
     (2017-09-15 10:09) 

    这个定律是有限制条件的,不是放之四海而皆准的。手机电池的产业规模已经足够大了,为什么电池的价格没降下来呢?电池领域的技术进展太慢了,慢到拖后腿,而电池占了电动车成本的一半。
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    126楼 2017-09-15 10:40 来自
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    楼主大棉花糖于2017-09-15 07:46发表的  :现在市区内不是电动车取代了摩托车了吗? 这就是典型的电动取代燃油. (2017-09-15 07:46) 

    那是强制性的,属于行政行为。如果不禁摩,你看看电动车能不能取胜?
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    127楼 2017-09-15 10:44 来自
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    楼主wheel于2017-09-15 09:18发表的  :换电池是很好的方案。但是由于利益问题,各厂商都不愿统一电池规格。在美国德国这样的市场经济国家,不能强制厂商统一标准,但在中国,发改委一道命令,就可以统一电池标准。中国很有可能是第一个普及电动汽车的国家。
     (2017-09-15 09:18) 

    产业标准并不是统一就一定好的,技术的进步本身就要求有标准的竞争。苹果的充电口就是和安卓不一样,为什么要统一标准?统一标准会限制技术进步。以前最先进的索尼memorystick就想统一记忆卡标准,因为技术上它最先进,卖得贵死,我们这些买索尼游戏机的人苦得要死。后来别的厂家不鸟它,推出U盘标准,还有SD卡标准,后来还推出更小的TF卡标准,一个比一个先进,才带来了存储卡的低价。统一标准从来就是垄断的开始,受害的是消费者。
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    128楼 2017-09-15 10:54 来自
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    楼主wheel于2017-09-15 09:18发表的  :换电池是很好的方案。但是由于利益问题,各厂商都不愿统一电池规格。在美国德国这样的市场经济国家,不能强制厂商统一标准,但在中国,发改委一道命令,就可以统一电池标准。中国很有可能是第一个普及电动汽车的国家。
     (2017-09-15 09:18) 

    换电池方案目前来看已经失败了,特斯拉的电池组800公斤,要专用的机械臂来装卸,如果在中国,要雇佣一大群民工才能帮一辆特斯拉换电池。800公斤重的电池组啊,不是8公斤啊!而且,我是新车,我的电池是全新的,我干嘛要换你的旧电池?相当于我的煤气罐是新的,干嘛要让你拿个旧煤气罐来跟我换?煤气罐只是外观而已,电池的新与旧可就差别大了,谁愿意拿去跟别人换?
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    129楼 2017-09-15 10:59 来自
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    现在的所谓快充,要使用380V电压,还有10安倍的大电流,并且快充以降低电池寿命为代价。你这样一个超级充电桩背后就要建一个小型变电站。如果使用220V电压,要充一个晚上。美国有换电池的服务,拿充足电的跟你换,换一次收费80美金,相当于接近500块人民币,你舍得花这500块人民币的充电费吗?不要想着电就是免费的,这是一个天大的误区。500块加油可以跑上千公里了!
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    130楼 2017-09-15 11:06 来自
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    对于所谓的新能源的期待,无非就是两点:1、省钱;2、零排放,环保。欧洲人冲着后者而去,中国人则几乎是冲着前者而去。中国人对这个东西有很多误解,以为电是最便宜,几乎不花钱,可以省油钱,这是天大的误区!农村是可以做到自己拉线出来自己充电,城市里面有几个人可以做得到,如果你家住20楼,难道你从20楼吊一根充电线下来充电啊?电动汽车的几百公斤电池组可不是你有能力抱回家充电的!更要命的是电池的寿命很短,出租车的话比亚迪e6是一年报废!私家车可能3-5年就要报废,而电池组成本相当于整车的一半,试问有中国普通家庭可以承受得起电池报废的成本?买车的时候原本就贵出一大截,电池又很容易报废,这样的车你敢买?我只能说你是土豪!
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    131楼 2017-09-15 11:16 来自
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    换电池方案目前来看已经失败了,特斯拉的电池组800公斤,要专用的机械臂来装卸,如果在中国,要雇佣一大群民工才能帮一辆特斯拉换电池。800公斤重的电池组啊,不是8公斤啊!而且,我是新车,我的电池是全新的,我干嘛要换你的旧电池?相当于我的煤气罐是新的,干嘛要让你拿个旧煤气罐来跟我换?煤气罐只是外观而已,电池的新与旧可就差别大了,谁愿意拿去跟别人换?
    (2017-09-15 10:59)  129楼

    如果电动汽车是换电池的设计,那换电池不难。就是类似叉车似的机械,伸到车底把电池拉出来。

    至于你说的新旧电池问题,可以采用买车不配电池的方式解决。电池由充电公司提供。小黄车能共享,电池也可以共享。

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    楼主wheel于2017-09-15 09:18发表的  :换电池是很好的方案。但是由于利益问题,各厂商都不愿统一电池规格。在美国德国这样的市场经济国家,不能强制厂商统一标准,但在中国,发改委一道命令,就可以统一电池标准。中国很有可能是第一个普及电动汽车的国家。
     (2017-09-15 09:18) 

    统一电池规格也是容易的事,只需以12V和相配安培为一单个电池,各取所需,大功率的选配多个电池组,小功率的选少个电池组,都是零件组合,拆御方便,更换电池组可整体换也可单个换,吊机御载,就像换煤气瓶一样方便。
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    133楼 2017-09-15 11:37 来自
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    对于所谓的新能源的期待,无非就是两点:1、省钱;2、零排放,环保。欧洲人冲着后者而去,中国人则几乎是冲着前者而去。中国人对这个东西有很多误解,以为电是最便宜,几乎不花钱,可以省油钱,这是天大的误区!农村是可以做到自己拉线出来自己充电,城市里面有几个人可以做得到,如果你家住20楼,难道你从20楼吊一根充电线下来充电啊?电动汽车的几百公斤电池组可不是你有能力抱回家充电的!更要命的是电池的寿命很短,出租车的话比亚迪e6是一年报废!私家车可能3-5年就要报废,而电池组成本相当于整车的一半,试问有中国普通家庭可以承受得起电池报废的成本?买车的时候原本就贵出一大截,电池又很容易报废,这样的车你敢买?我只能说你是土豪!
    (2017-09-15 11:16)  131楼


    这都不是问题的问题啊!统一改造,每家拉一条电线到楼下,这不困难啊!

    现在电池的寿命很短,不能说永远都是这样寿命短啊!世界上第一台硬盘,容量4.4M(看清楚,是M,不是g),重量1吨多。要按你的思维,怎么会想到今天的硬盘只有手掌那么大?

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    义哥佬:

    统一电池规格也是容易的事,只需以12V和相配安培为一单个电池,各取所需,大功率的选配多个电池组,小功率的选少个电池组,都是零件组合,拆御方便,更换电池组可整体换也可单个换,吊机御载,就像换煤气瓶一样方便。
    (2017-09-15 11:37)  133楼

    统一电池规格在技术上没有困难,但牵扯到厂商的利益,所以在像德国法国这样的国家很难统一。
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