最近，在北海最火的东西是什么？是“共享”！

两个星期不到的时间，摩拜来了、ofo也在后面蠢蠢欲动。但谁也没想到，最快通过“审核”的，是看起来更为繁琐的共享汽车！

昨天（6月29日）下午，易开共享汽车正式落地北海了。乔木了解到，在易开出行落地运营的众多城市中，北海是唯一一个有包括CEO、总裁在内多位高管亲自到访的城市，足见易开出行对北海的重视。

与其他“共享”项目的“先斩后奏”的方式不同，早在两个月前，易开就已经开始向北海政府部门沟通申办了。从申办到落地仅用了两个月的时间，创造了易开出行迄今在各地落地运营的速度纪录，可见集团对北海项目的重视。

易开为何如此重视北海？昨天下午，易开CEO严道远接受了我们的独家访谈，我们来看看他怎么说？



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乔木：请您谈一谈易开共享汽车目前在全国的运营的情况？
严道远：目前我们在全国已经签订了涵盖16个省份在内的30多个城市，其中已经成功落地运营的有10余个城市。我们计划在今年年底前，完成所有签约城市项目落地运营，然后计划用2~3年的时间，基本完成在各城市的第一阶段投放目标。

乔木：第一阶段的投放目标指的是什么？完成这一阶段目标计划投入的资金是多少？
严道远：第一阶段的目标是完成我们所签约的计划投放量，比如北海，我们最终的投放目标是3000台。完成这一目标，我们需要在每个城市投入大概数亿的资金，30个城市，便是一个相当规模的投资。

乔木：易开的成本投入主要有哪些？通过什么渠道盈利？
严道远：我们的投资成本主要集中在汽车投入这一块，剩下的就是研发了，在这一块的，我们投资比例占了20%以上。易开的盈利方式主要有三大块，第一个是租赁收入，这个是主要的，第二个就是以车桩位为载体的广告类收入，第三个就是我们APP内的一些增值服务。除此之外，我们还有一些延伸业务的收入。

严道远：主要有几个方面的原因
1、北海是一个美丽浪漫的城市，她没有传统意义上的工业污染，这和我们倡导的绿色环保低碳出行非常契合。让没有受到空气污染的城市，不受污染，让已经污染的城市，减少污染，这也是我们的一个愿景。

2、北海符合我们运营需求。我们易开出行的主要投放目标是中小城市，大城市的交通体系相对成熟，公车、地铁、出租车、网约车等出行非常方便，所以，我们更倾向于对交通体系还未成熟的城市进行补充。

3、北海充满了机遇。目前北海在搞全域旅游，正是迫切需要共享出行工具作为运力补充。而且北海是海上丝绸之路的始发港，是一个开放包容的城市，我们觉得这边的希望很大，机会很多。我们希望项目在北海的成功运营，能让公司向外发展变得更快。

乔木： 易开共享汽车在别的城市的运营情况怎么样？在北海预计能达到多久盈利？

严道远： 我们共享汽车的概念，提出来其实比共享单车还要早。从2014年起，我们就开始在安徽芜湖做共享汽车的商业模型，直到2016年，模型达到一个相对成熟的状态，我们才开始大量推广。

目前，我们在芜湖已经投入了2000多辆共享汽车，基本达到收支平衡，渐渐开始盈利。芜湖的共享汽车接受度比较高，使用率平时能达到85%，节假日的使用率通常能达到100%，平均每台车每天的使用时长有6个小时左右。其他城市的投入使用情况也比较不错，符合我们的预期设想。北海和芜湖情况相似，我们也希望北海能在2~3年内达到盈亏平衡点。不过，还得看具体运营情况。


严道远出席北海共享汽车项目启动仪式

乔木： 有些人不太看好共享汽车，因为共享的概念就是方便，可是共享汽车相比于其他共享项目来说，有押金贵、手续麻烦、还车难等问题。您觉得共享汽车区别于其他共享项目，它的生命力在哪？

严道远： 便利性，是一个相对的概念。对于原本需要10分钟的路程来说，走一分钟（解决9分钟）路就叫便利。相对走30分钟来说，5分钟就是便利。假设10公里的路程，我们帮客户解决了，9.5公里的路程，这对他来说，就是便利的。接受我们提供这一部分便利的客户群，就是我们共享汽车的生命力。

至于还车难等问题，我们下半年会加大在北海的充电桩建设，今年年内，北海的共享汽车投入量也将在500台以上。

乔木： 共享汽车在其他城市有没有出现被恶意破坏的情况？担不担利益相关群体对北海的汽车进行破坏？

严道远：  共享汽车其实是出行需求升级的产物，是对出行体系进行补充而已。很多人觉得共享汽车，会对出租车，跟网约车等出行工具造成冲击。可是根据后台数据反馈的客户出行的规律和轨迹，告诉我们，共享汽车和网约车出租车之间并没有冲突。

原因很简单，因为我们客群是不一样的。中国的驾照拥有率20%左右，我们的客户，只能在这20%的人里面。而其他80%的人，则更需要出租车和网约车。共享汽车的用户，更多的是以前骑电瓶车、摩托车或者是一些有驾照但没车的人。我们未来更多是，做私家车的替代品，而不是市面上正在运营的那些公车、网约车，出租车等。

我们从2014年开始运营这个项目，至今为止，还没有出现过汽车被恶意破坏的情况。所以在北海这边我们也并不担心，我们对市民的素质，还是比较有信心的。而且，我们有完善的监控和信用评价体系，确保共享汽车作为便利广大市民的出行工具，不受少数缺乏公德心的人的影响。

乔木： 在芜湖试点时遇到的最大困难是什么？
严道远： 现在大众对共享概念接受度比较高，但是在几年前，市场并没有那么好。最困难的时候，发生在最开始，那时候市民对新生事物不太了解，对“共享汽车”接受度很低。我们花了很大的精力，去让人们去了解，并接受这个东西。

乔木： 现在大家都在说“共享”，您所理解的“共享”是什么？
严道远：出行需求，只是在规定的时间内，从一个空间到另外一个空间的需求而已。比如，你需要20分钟内，从茶亭路赶到银滩，实际上，你出发了，20分钟到就可以了，这个工具是否是自己的，并不重要。现在很多出行的交通工具，更多的私家的性质，在未来，也许没有这个必要。当我们能提供奔驰、宝马或者其他共享工具服务的时候，每个消费者，都能享受更高端的服务，这就是我理解的一个“共享”。

乔木：最后，您想对北海人说点什么？
严道远：我们都很喜欢北海，希望北海人能保护好这片净土，也希望北海人对共享汽车多一些耐心，爱护保护北海的共享设备。

算你们有眼光

怎么不提问一下此车携带的是什么保险？要是租车的开撞坏了。这个责任由保险公司赔还是个人？第三者保多少万？是否带有车损险？小编你的业务水平有问题

是一个开放包容的城市

假如中国是一只雄鸡，那么北海是什么？
假如中国是一只雄鸡！
那么大连就是鸡的嘴巴！
那么北京就是鸡的脖子！
那么上海就是鸡的胸膛！
那么广州就是鸡的腹部！
那么台湾就是鸡的前爪！
那么海南就是鸡的后爪！
那么昆明就是鸡下蛋的地方！
那么北海就是这只鸡孵蛋的地方！
那么美国就是一只侧面停歇的蝴蝶！
那么日本就是这只蝴蝶孵化出来的一条虫子！
中国这只雄鸡会吃了日本这条小虫的营养，从大连到北京，从北京到上海，从上海到广州，从广州再到昆明，把他的蛋酝酿下来，然后沿海高铁一旦打通这只雄鸡将会把北海作为他孵蛋的地方！
东盟十国就是祖国下的十个大金蛋！
这并不是童话故事！
而是真实的逻辑思理。为什么这么说呢？
大家想一想，美国现在是科技强国，也就是一只在飞的蝴蝶，从地图上看美国的版图就是蝴蝶的侧面，而日本也是科技强国，然而日本很多东西却是从美国那里学来的，中国的很多现代科技却是从日本那里学来的。
中国现在的想法却是想吃掉日本这条虫子，为自己补充营养，从而可以生出自己的蛋，然而东盟十国就刚好是中国下的十个大金蛋，为何说东盟十国是十个大金蛋，蛋就是还没被打开的有营养的东西，东盟十国有森林资源、有矿产资源、有石油资源、有土地资源、有海洋资源、有港口资源、有这么多的资源、难道他就不是十只还没被打开的金蛋吗？
从古至今，世界上的文明古国，文明古都为什么都都消亡了，然而他们的消亡并不是因为文明的能力科学技术能力，而是他们把当地的自然资源消耗完了才移民外迁，玛雅文明古国是这样子，古埃及也是，古罗马也是，古印度也有，古蒙古也是，古南京也许，古西安也是，古楼兰也是，古甘肃省也是，古西藏也是！然而古文明的科技水平却没有能力对海洋进行发展！而现在中国人格局却是东部己经发展饱和，如再发展成本会更高而且不好规划！这就意味着北部湾是一个新的规划区！沿海高铁一旦打通，东部发达的科技文明就会很快的在北海孵化出来，北海是这里唯一一个有机场、码头、高速公路、高铁、和东盟有陆地也有海洋联接的地方！而中国也会把北部湾作为一个综合体去传播他的文明，从而孵化东盟十国这十个大金蛋！
北海的未来将是一个神奇的地方
将会成为中国这只雄鸡创造新生事物的地方！
所以他选择了北海

路过。。。

当前多建多几条充电柱，比多投车，更有实际效果！

好事情，赞！！！  一个老北海市民

难道就没专业人士普及一下共享汽车的操作方法和步骤？？