恶心依旧:
1.现在铁山港西岸已经有码头了，并且功能已经越来越完善，但是经铁山港出去的货物又有多少呢？既然对面西岸已经有码头，又在对面东岸大力修建码头港口是否真的有这必要？
2.看政府规划里面东岸港口设计规模也只不过是年1000万吨，这1000万吨的货物难道不能改道走西岸？？而东岸与西岸距离不远修跨海大桥是再好不过的选择了
3.把东西两岸货资源整合到一起增加航线做大铁山港，提升铁山港竞争力，现在港口竞争那么激烈即便是东岸建码头了到时有没有货物走那边还是个未知数
(2016-06-04 07:27)??12楼

现在已经有一架跨海大桥了，而只为了接驳两地货物在同一个港区水域再建个跨海大桥，在利用率和功能上与原有的跨海大桥相比，简直是一种浪费。还有，在建设技术上，与在内陆江河建桥的难度不是同一级别上的，防盐咸腐蚀和防台风侵袭是必不可少的高难度技术考量，及其后期相应的护理和护理费用，也是让人头痛的事。
??本草民从不关心那些官方领导的战略意图，但经常站在他们的角度意淫一下领导的角色，当然最重要的是意淫一下他们的指点江山，画饼充饥的风范：先整个铁山港由过去的竹排港定义为大型海轮港，既然是个大型海港，那么就尽可能设置更多泊位和装缷点，并且向高上大的高起点进行设置，这种设置的激情动力来源于吞吐量每年直线剧增，这样吞吐量剧增的动力是什么呢？应该是官方领导们把枕头越垫越高――做白梦！

有这个规划，没这个钱

楼主，你不懂别乱说，在港囗做桥要做桥面到水底的高度最少要一百米，才能保证大船能过桥。

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铁山港资源好，支持北海经济建设。

这是玉林和北海共同开发的，开发好，尽快开发

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恶心依旧:
1.现在铁山港西岸已经有码头了，并且功能已经越来越完善，但是经铁山港出去的货物又有多少呢？既然对面西岸已经有码头，又在对面东岸大力修建码头港口是否真的有这必要？
2.看政府规划里面东岸港口设计规模也只不过是年1000万吨，这1000万吨的货物难道不能改道走西岸？？而东岸与西岸距离不远修跨海大桥是再好不过的选择了
3.把东西两岸货资源整合到一起增加航线做大铁山港，提升铁山港竞争力，现在港口竞争那么激烈即便是东岸建码头了到时有没有货物走那边还是个未知数
(2016-06-04 07:27)  11楼

总不能喝才开始挖井吧，没有足够的码头，哪有货源进入港口的道理。北海需要新修一条到贵港市，通柳州和桂林铁路枢杻出省，到时就自然有货物丛铁山港出口，否则目前什么货物都经过钦州，没有竟争力。

楼主亚太之星于2016-06-04 11:11发表的  :要是没有广西，合浦是不是就是省了？
 (2016-06-04 11:11) 

没有广西，合浦是广东的

铁山港西岸还有多少地可用?铁山港东岸码头必需搞，码头只是配套，拉企业发展产业才是最主要

3公里还是跨海，广西有几个超过2公里的桥吗？真的是嘴上讲讲祖国就建设好了呢。

恶心依旧:
从地图上看东岸与西岸也不过就跨海3公里这样，现在的技术修跨海大桥并不是什么大的问题(2016-06-03 23:25)  2楼

linsendai:
铁山港西岸还有多少地可用?铁山港东岸码头必需搞，码头只是配套，拉企业发展产业才是最主要(2019-09-26 15:17)  57楼

是的，这应是铁山港统筹规划的泊位之一，就像深圳西有蛇口港、东有盐田港，广州近有黄埔港、远有南沙港那样，统筹共赢发展。新建至少好处有三：
   一是促进港区东部合浦临海经济、龙潭组团招商入驻壮大，并与西部港区北海临海经济统筹发展，实现多方携手共赢之目标。
    二是有连通西南、中南等地的铁山港-玉林铁路，并将建运进港铁路的西部港区装卸量逐年增加，泊位货物装卸、航道进出、锚地停泊也会随之饱和而需拓展泊位。
   三是因港兴市，促进东西港区城乡连片综合大发展。
     另外，为保壮主城区临海在内的经济发展，石步港区保留并按发展态势壮大吧，辖区外贸航线等也应通过内外合作多法接驳保壮。据报道，某地为发展经济，通过修栈桥延伸出海建泊位等举措，使得货运逐增，也促进当地临海经济的招商发展，
      规建东西港区的新桥如能铁路、公路一体化，或单一铁路、高速公路+普通公路一体也可研讨的，以能早日科学经济建桥，一近便东西两岸人民往返，二也会因此拉近北海、广西等西部省市、东盟与粤港澳、海南等东部距离，促进北海工农商旅等经济综合发展，新建合湛等高铁、普铁、公路加把劲啦。
    讨论：人多车多，怎样改善交通来便民旺商？(之5.建通新路、断头路来分流）    https://www.beihai365.com/read.php?tid=11983975