入门版一样够用------奔驰C-180L深度试驾报告

发表于: 2016-04-10 00:33 11078人阅读 14人回复只看楼主 | 第1页 | 最后一页

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涛哥聊车

北海土著

资深车友

精华11

来自: 广东省

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2014年8月底，全新一代奔驰C级长轴距版车型正式上市。虽然36.9万元的起售价换来了并不低的配置，但看上去比竞争对手宝马3系Li 29.68万元，以及27.28万元的奥迪A4L两个起售价都高的现状，使得不少想购买入门车型的消费者望而却步。10月底，随着奔驰C 180 L两款车型的正式上市，起售价也随即拉低至32.58万元，指导价与宝马3系自动挡入门车型——316Li时尚型相近。那么奔驰的C-180作为全系的入门车型是否值得购买呢？下面涛哥来聊聊这次“三月三”C-180深度试驾的感受吧。正式开始之前先感谢一下北海弘之星奔驰4S店为本次深度试驾提供的支持。

车身外观：

C-180L在外观上与高配车型几乎看不出任何的差异，这样的好处就是换个尾标立马就逼格满满了。虽然我一般不评论一台车的外观，但是我仍然想说这新C级的外形实在是太好看了，我想很多外貌协会的女性车主更是因为这个外观而购买的吧。

内饰细节：

新一代C级的内饰在一亮相之初就获得了广泛的好评，而今天身临其境的仔细感受了一下发现，奔驰新C级的豪华感营造真是达到了一个新的巅峰，就算是这辆最低配的C-180L都一样能让你感受到奔驰造车的那种诚意。双缝线皮革包裹、哑光铝合金（仿木纹）的内饰板、带指针的石英钟这些增加豪华感的配置并没有因为是入门版就被取消掉。后排更是很贴心的提供了220V插座和5V的USB接口。后排中央扶手的杯架设计也是非常出色的，弹出式的杯托让舒服的手臂承托与储物的便利达到了“鱼和熊掌兼得”的效果。在内饰的进步同时，连装配工艺也同时进步了很多，车辆的各类接缝更小，公差也更小，完全达到了豪华品牌应有的水准。

动力系统：

C-180L与其他同系车型最大的区别可能就在动力总成方面了，在C-180L车型上使用的是奔驰自主研发的代号为M270的发动机，奔驰开发这款发动机的主要目的是为了有一款可以同时应用于纵置平台和横置平台的发动机。这款发动机主要技术还是来源于目前奔驰应用在C级高配车型、E级车型上代号M274的2.0T发动机。这款代号为M270的发动机有1.6T和2.0T两个版本，应用在C-180L上的就是一台1.6T的发动机，与之匹配的是奔驰著名的7G-Tronic PLUS变速箱，发动机和变速箱的纵置是一台后驱车应有自我修养，这一点奔驰做的很好。似乎这套动力总成的匹配还算不错，从“舒适”到“运动+”这几个模式切换下来只有在“运动+”模式下大脚油门的时候才会出现明显的换挡顿挫感，在日常的“舒适”模式下整车是非常的平顺的。（关于这套动力总成是否存在小马拉大车的情况我会在下一节里谈到）。

行驶品质：

   新C级的静音水平真的是同级别里最好的了，在高速120KM/H的情况下车内交谈的话基本上和在室内交谈一样从容，你完全不用刻意的提高声音来对抗噪音。就算在地板油加速的情况下发动机的噪音也不会传入到成员舱内，得益于0.24的超低风阻洗系数在高速巡航的情况下风噪也是很轻的。车内的主要噪音还是来自于胎噪，由于采用了防爆轮胎，胎噪不可避免的要大很多，如果换成普通轮胎那么噪音有希望进一步的降低。
新C级的底盘调校有些奇怪，对于路面细碎的颠簸过滤的很好，虽然能听到蹦蹦的声音但是屁股却感受不到震动。可是在路面较大的起伏的时候会出现整车“忽悠一下”的感觉，可能是弹簧在回弹时处理的不是很好造成的。总而言之新C级在滤震处理上还是很“奔驰”的。
    新C级全系采用了先进的”带可变转向比的电子助力转向系统”技术，但是实际驾驶的感受却是只有“沉”这一个了，这对女性车主应该不是个好消息。沉归沉但是新C级的方向盘指向还是足够的精准。
由于“三月三”交通管制这一次没有能够体验到新C级在山路上的表现这不得不说是一个不小的遗憾，你说北海咋就没有个试车场地呢。

    现在说说重头戏吧，这台M270    1.6T发动机到底表现如何呢？由于只有250N·m的最大扭矩与C-260L车型上的搭载的M274发动机的最大350N·m相差了100N·m在加速时确实没有260车型那样有推背感，在高速行车时后段的提速信心确实也没有260车型来的那么足。但是值得惊喜的是就算在全力加速的时候这台小排量发动机也没有发出太刺耳的声音。得益于7速变速箱的存在，在高速巡航时发动机的转速也没有超过2500转。

底盘结构：

    新C级在底盘及发动机舱应用了不少的铝合金材料，其主要目的还是为了提高整车的操控性。悬挂的主要部件也采用了铝合金材料，对于降低“簧下质量”还是很有意义的。虽然奔驰在新C级上采用的前悬挂号称是摆脱了”麦弗逊悬挂系统”但是实际还是脱胎于”麦弗逊悬挂系统”的，但是如果不在赛道上你真的很难感受出它与“双叉臂悬挂系统”的区别。

安全配置：

    固执的德国人是很奇怪的，全系车型的主被动安全配置是一样的，就连最低配的C-180L也使用了225/50/R17  94W的防爆轮胎，也难这价格怎么也降不下来了。

    总结：C-180L的整体表现确实很不错，相对较弱的动力也能满足你日常的需求，如果不那么在意动力表现的话这将近四万的差价还是很有吸引力的。C-180L可让你用更少的钱买到同样的行驶品质，动力可以用“够用”来评价，如果你只想要一辆舒服、好开的豪华轿车，那奔驰C-180L是个不错的选择。

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