无声的谢幕，经典请走好-----谨以此文纪念正式停产的一汽马自达6

发表于: 2016-03-10 22:20 8352人阅读 7人回复只看楼主 | 第1页 | 最后一页

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涛哥聊车

北海土著

资深车友

精华11

来自: 广东省广州市

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2015年年初，一汽马自达6将要停产的消息就陆续传出。而2016年春节刚过，《挖掘机》便从权威渠道获悉，老马6的生产已经悄然停止。没有什么纪念仪式，也没有什么特别版车型，一代经典就这么悄然落幕。

  13年前，马自达6，曾经被颜宇鹏（YYP）老师这样评价“马自达6在山路上的表现让我吃惊，它身手不凡，我渐渐的不再理会它到底是中级轿车还是豪华轿车了，总之这台车在山路上的表现媲美跑车”。在那个时代，马自达6是前驱车里操控性的标杆，但是你以为这就是马自达6的全部了么？当然没有这么简单。

  涛哥这样来评价它：“马自达6是奠定了中国汽车品牌的功勋车型”，至于原因请让我慢慢道来。

  那么，从哪里开始呢？就打马自达6落户中国那个时候开始聊吧。

  上世纪八十年代的时候，国家提出了振兴汽车工业的市场换技术策略。于是乎以一汽为代表的一大批特大型国有汽车企业就纷纷向国外汽车企业抛出了橄榄枝。在合作的初期，市场换技术还算成功，换来了奥迪100，随后就有了小红旗。但是这好景不长，慢慢慢慢的，这个市场换技术的合作就变了味道，成了合资。这下可好，随着合资企业如雨后春笋般的出现，市场换技术也就成为了一句空话。

  不过，在这个过程中，一汽和马自达的合作倒是成了硕果仅存的部分。因为直到现在，一汽和马自达依旧是处于合作的关系。所以，处于这种平等的合作关系，一汽也就顺理成章的从马自达那里把马自达6的平台套了过来，于是在短短几年的时间里，基于马自达6的CD3平台，一汽成功的打造了奔腾品牌。

  马自达6对于中国自主品牌建设的支持远远超过任何一款欧洲汽车，对，也包括现在被中国消费者宠到天上去的大众，除了烧机油和断轴，大众也没给中国本土汽车工业带来什么正面的影响。

  看了上面这些内容你是否能够认可涛哥给予马自达6的评价呢？
由于一汽和马自达是一种公平的合作关系，也就是说一汽马自达不是一个合资车型，而是地道的“国产车”，当然这个“国产车”被打上了引号，是因为虽然一汽马自达6是由一汽轿车股份有限公司（一汽集团内的全资子公司）自主生产，但是其技术却是来自于日本“马自达株式会社”。说起“马自达株式会社”虽然这是一家日本公司，但是涛哥真的不是那么讨厌这家公司和这个品牌（虽然我也很讨厌日本政客，村山富市老人除外）这是为什么呢？涛哥觉得有以下两点：

  第一、虽然一汽和马自达开始合作的时期算是中国和日本的蜜月期而且肯定也是为了进入中国市场，但是这家企业却没有任何保留的把在那个时代的技术毫无保留的传授给了一汽。

  第二、马自达株式会社相对于日本三大汽车公司而言公司规模相对较小，但是就是这样一个公司却一直在坚持自己研发汽车发动机和汽车底盘技术。从传奇的“转子发动机”到现在的“创驰蓝天”高压缩比发动机，无不成为一个个时代的传奇。

  涛哥觉得如果排除民族情感的话“马自达株式会社”是一个值得让我们尊敬的企业，我们回过头来看，马自达323、马自达3、马自达6到现在的马自达昂克赛拉、马自达阿特兹、CX5,哪一个不是时代的精品，尤其是一贯坚持运动车型的研发如果发展的好，这家公司有可能成为日本的宝马。

  呵呵，说了太多的题外话了，说回我们的主角吧，诚然马自达6有太多太多值得我们去缅怀的，但是时代是进步的，经典总会老去，留在我们的记忆里。

  在N世同堂的中国市场里，孙子干死爷爷的多得是，但是爷爷干死孙子的还真就只有马自达6。

  这个话题就沉重了，说实话，在2009年以前，马自达6留下的都是好的口碑，比如说绝对出色的运动性、中级车市场的销量王者等等。但是自从睿翼上市之后，马自达6也就背负上了一个多代同堂的压力，真心是晚节不保啊。然后2014年马自达阿特兹的上市又让它变成了三代同堂。这下妥了，留给马自达6的就只有赖着不停产这茬了。嗨，有什么办法，你是合作不是合资，在新产品的投放和产品梯次布局方面当然要先紧着长安马自达来啊。

  不过从马自达6的角度来看，作为一款上市十几年的车型，在N代同堂的销售中能把自己的亲儿子干死，把亲孙子压得喘不过来气也就真只有马自达6那么一款了。细数现在的N代同堂车里，老车型不都是销量垫底嘛。这也从另外一个角度证明了一个问题，马自达6是真心成功啊。

随着最后一辆马自达6走下生产线，马自达6的传奇也就告一段落了。为了这篇文章，涛哥特意借了朋友的2011款一汽马自达6给大家重温一下经典。