今天晚上值班有机会开了一下部门里的那台老郑州日产帕拉丁，就在停好车关上门那一刻让我有了颇多的感受。


  先不说这车开了多少年，我先谈谈我开过的一些小小的感受吧：整车的隔音还在，即便是旁边的泥头车呼啸而过，车内依然还算安静。发动机声音即便在我人为的将转速提升到3000转也没有发出让人无法接受的噪音。车辆经过一路面的凹陷和突起的时候颠簸的感觉比较明显，谁让这是一个准硬派越野车呢，也还算能够接受。方向盘偏重这是意料之中事情，没有什么稀奇。手动变速箱换挡还算灵活。驾驶的感受就先说这么多吧，让我们来看看这位曾经的“硬汉吧”
（精彩部分在3楼请向下看）

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老车就有双离合啦，不错

  说说自己的一点感受吧，帕拉丁的时代还是国内越野车的田园时代，那个年代国内还没有流行SUV，那是一个全民追求有尾巴的三厢轿车时代，在那个年代里也许丰田霸道、陆巡，路虎卫士、发现，奔驰G级等等高端硬派越野车的价格让人高攀不起。这个时候价格便宜，能下工地能拉货的日产帕拉丁出现了，让你多了一个选择。随着时代的变迁，细分市场更明确，选择更多的车型出现了，帕拉丁的田园时代也结束了，与它同时代的超级维特拉也已经像城市SUV靠拢，也不那么硬汉了。时间如水，我们谁也左右不了市场的变迁，我只能说：英雄，一路走好！


全文完（以后有机会我还会一起和大家来回忆这些曾经的一代经典车型）

技术宅怀旧伤感起来也是…………

净化:
老车就有双离合啦，不错(2016-03-01 20:02)  3楼

那个是四驱两驱的波棍，什么双离合

波棍记录着沧桑

见识见识。。。

万力轮胎不是帕拉丁原厂轮胎，不过万力轮胎很适合中国道路，在重型卡车和大型客车上有配。帕拉丁是款很耐操的神车，说日本车都是纸糊的我不同意，不仅帕拉丁，三菱的帕杰罗丰田的皮卡，都是神车，这些车保养费用低故障少，而号称运用了三菱技术的某款国产硬派四驱车，开上两年的维修费可以买多一台了。
我也曾写过帕拉丁的试驾报告，找得到的话找出来。帕拉丁还是老了，在旧时代符合用车需求，而现在太落后。

做为最早进入中国皮卡市场的日产，凭着可靠的品质很快得到了ZF部门和国企的亲，即使是现在，仍有很多国企把这款皮卡做为工程建设用车。
外观上日产NP300没有亮点，这样的设计过时很久了，但不妨碍念旧情怀的喜欢他的理由。这一款是3.0L排量汽油款不带厢的，厢式NP300和NP300在外观和内饰上也相差不远，因为在我国如果要运送货物必须得有货物运输许可证，所以NP300尾厢利用率不高，除非你有货物运输许可证，所以如果购买还是厢式NP300的方便。
车内顶灯设计，是不是觉得从引进之日算起就从来没变过，看来改款设计师很懒啊，这也表现在其它方面。
塑料感很强的方向盘，虽然说操控面板上采用了桃木装饰，但仍一眼看出了他的塑料感。厢式NP300的方向盘是四幅的，好古老的四幅。
可能唯一和时代接轨的也只有电动门窗了。这款车是进口版本，竟然在2013年还没用遥控电子锁，这可是差不多二十万的车啊，竟比不上一台五菱！
档位清晰，虽没有吸入感，但也很顺滑，左边那个是分时四驱操作杆，右边的是档位杆。
桃木色的操控面板，真的没感觉出十多万的车来。
车内储物箱小之又小，连一瓶矿泉水都放不下，前排腿部还有一定的空间，但后面第二排腿部空间非常有限，坐的人肯定很不舒服了。
做为最贵的一款皮卡NP300，技术与空间上真的让人失望，差不多二十万的车竟然连遥控锁都没有，娱乐设施也落后得很，但可靠的越野性和发动机仍是保证了他低维修率，油门响应很快，方向盘也很轻。做为皮卡用户，大都追求的是可载货物重量及低维修率，那么这款NP300明显符合了他的要求，因为真的够皮实。但是如果你想做为家庭用车，差不多二十万的价格你可能就不会考虑这一款了。