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一场80年的基情之后,威朗轿跑能力压高尔夫7吗?

发表于: 2015-10-30 11:07 1436人阅读 0人回复 只看楼主 | 第1页 | 最后一页

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    精华26
    起高尔夫7的对手,似乎有独孤求败之意。其实它有一个与生俱来的宿敌、也是相爱相杀走过80年的好基友--威朗轿跑。80年前,那时的高尔夫还叫甲壳虫,那时的威朗轿跑还叫欧宝Kadett。



    ▲ 高尔夫7 PK. 威朗轿跑


    它们先后诞生在1930年代的德国,一个在二战后帮助大众称霸世界,一个在二战前就帮欧宝成为了欧洲第一的汽车制造商。二车虽然斗了近一个世纪,但其实它们有一个共同的教父。


    1一个教父,雅特甲壳虫分嫡庶


    一提到大众汽车的教父,各位聚友一定想到了该公司发轫者费迪南德·波尔舍。大众历史上最经典的车型之一甲壳虫就是由波尔舍设计出的,可惜的是量产没多久就因二战而未大量上市。而其战后的领导者Heinrich Nordhoff才真正光大了甲壳虫并成就了大众汽车的巨头地位。


    从1948年到1968年的20年间,Nordhoff一直担当大众狼堡工厂的总经理,他的最大贡献是让甲壳虫实现了2200万辆的累计销量,从而成为全世界最畅销、最受人喜爱的车型之一。




    ▲ 欧宝Kadett之父、大众公司总经理 Nordhoff


    那么,这位居功甚伟的大众汽车光大者,为何有此神力?


    答案除了Heinrich Nordhoff自身的天资与努力外,大概就是因为他加入大众之前在欧宝汽车有长达16年的工作经验了。"从此,他积累下了汽车行业的扎实经验并得到了快速提升"一部传记中这样描述他的欧宝之旅。


    1929年,在结束了宝马2年的飞机发动机工作后,Nordhoff加入了欧宝公司。


    七年后,Nordhoff被欧宝任命为商业技术总监,并推出了一款全新小车Kadett――欧宝雅特的前身。这款车,不夸张的说不但改变了欧宝的命运,也间接改变了大众甲壳虫甚至大众公司的命运。



    ▲ Top Gear主持人Hammond与他的 Kadett A


    可以说,Nordhoff是雅特之父,也是甲壳虫之"母"--波舍尔设计出了甲壳虫,但Nordhoff把它发扬光大。也可以说,正是因为在欧宝期间负责Kadett项目的宝贵经验,才使得这位大众中兴之帅有了光大甲壳虫的独到心得。


    其实,如果把Kadett/雅特这一组,与甲壳虫/高尔夫这一组,做一个简单比较,不难看出它们的共性:简洁流畅的外观、够用扎实的技术、平易近人的价格。简单讲,它们都面向当时社会的主流人群、完全能满足较高标准的通勤驾驶、同时略有性能让人小兴奋一把。



    ▲ 欧宝 Kadett C与1970年代的德国中产阶级


    这种带有普世价值感的小车,想不红都难。甲壳虫与高尔夫累计销量破5000万,而Kadett和雅特的销量之和也超过2400万。


    Heinrich Nordhoff,这位曾经创造雅特、成就高尔夫的汽车教父曾说:相比把一堆华而不实只是追求丧心病狂时髦感的东西推销给消费者,我更愿意给人们提供一种诚实可靠的价值。


    2雅特家族,运动底盘一脉相传


    此言不虚。半个世纪后,现任欧宝集团CEO卡尔·托马斯·纽曼博士也说:“对于全新雅特有三个点至关重要——效率、创新、与动态性能。”



    ▲ 前十代欧宝 Kadett / 雅特家族


    今天,我们不去谈第11代雅特,为了追求效率减重200公斤油耗却只有4.2L/百公里、三围同时"缩水"风阻系数则降至同级最低的0.285Cd、轴距减短23mm而腿部空间反增加35mm,也不去谈它那创新度丝毫不逊于"灯厂"的LED矩阵照明系统,车聚君只想和大家聊聊它的底盘。这才是真功夫。


    好比,习武之人一般都从蹲马步开始,而且需要日久天长的坚持才有可能成为武林高手。可见,"底盘"功力无论对人还是对车,都格外重要。


    而雅特自1937年第一代Kadett诞生以来,就对底盘功夫有一种近乎偏执的热爱。那时,它就配备了Dubonnet独立前悬。抛开技术本身的代差,这种配置即便放在七八十年后的今天也难得一见。


    到了1979年第四代的Kadett D则使用了全新的后扭力梁设计、全新的减震系统、以及内通风式碟式制动器,并让底盘进一步降低以减少风阻系数,这些都增加了超越对手的运动基因。


    1998年春,欧宝推出雅特G使用了全新设计的DSA动态安全底盘,强度几乎达到此前车型两倍,在保证更柔韧敏捷的驾感的同时,又增加了主动安全性。


    2004年上市的欧宝雅特H,采用了配备CDC(电子连续减震控制系统)的自适应IDSPlus底盘系统。该技术以前仅搭载于豪华汽车和赛车。同时,坚韧出色的底盘设计也让雅特H在当时的Euro NCAP碰撞测试中以34分的高分获五星评价,也成为欧洲最安全紧凑车型之一。



    ▲ 欧宝雅特第10代即英朗XT


    而2009年上市的雅特J,又使用了全新的后轴结构,集成了瓦特连杆以改善车轮控制,确保了驾驶乐趣和优良的操控性能。


    而到了2015年9月,欧宝Kadett/雅特车系的第11代成员,亮相于法兰克福车展。按取名顺序,它在欧洲应该被称为雅特K--而在中国市场,它将被镶上"别克"车标在上汽通用投产,并被冠之以"威朗轿跑"的新名字。


    3威朗轿跑,底盘功力面面俱到


    那么,第11代雅特或"威朗轿跑"在底盘上又有什么新招数呢?


    首先,从底盘材料上,它采用全铝前副车架、全铝转向节、中空横向稳定杆,在减轻车重的同时又提升了强度。避免了"头重脚轻",路感反馈也更自然舒适。同时,轻量化不代表牺牲安全性。抗屈服强度达1200MPa的扭力梁后悬可为激烈驾驶提供有力支撑,并在意外发生时最大限度保持车体不变形。




    ▲ 带瓦特连杆的欧宝雅特第11代悬架


    其次,在后悬设计上,欧宝独获专利的瓦特连杆组合,可有效缓解横向和纵向受力,在车辆发生连续变线时,左右悬架交替压缩、拉伸,形变的幅度自然可控,能带来媲美多连杆悬架的操控感与驾驶乐趣。另外,减震筒与弹簧实行独立设计,隔离了不必要的连带受力,增加了车身稳定性与驾乘舒适性。



    ▲ 威朗轿跑底盘测试


    再次,在转向系统上,采用了带传动式齿条的电子助力转向系统(Belt-Drive EPS),提升了转向精度、回馈速度、动态稳定性。该转向系统同时具备SRS补偿、转向机构摩擦补偿、制动抖动补偿、加速跑偏补偿等高级转向扩展功能,配合随速感应助力系统,令转向手感有上佳的欧系扎实风格,甚至可媲美入门级豪华车。



    ▲ 威朗轿跑瑞典Arjeplog冰雪测试


    最后,在调校上,除在纽博格林(Nürburgring)赛道经历了一年多的专业级测试外,更在最低气温-35℃的瑞典极地小镇Arjeplog,完成了冰雪耐久性测试。其中,主动安全、NVH、积雪路面行驶、对开路面爬坡与制动等测试项目悉数在列。这上百万公里的严苛测试,配以欧宝117年的造车经验,让威朗轿跑在底盘上的功力历久弥新,愈发醇熟。


    4试三知二,威朗家族“跑”得“带感”


    车聚君在国庆期间,试驾过威朗(即威朗轿车),整体感受是这一个穿着精致西装的短跑运动员。如果只看外观,以为是小一号的君威,文静中带有运动感;但一点火上手,你会发现他有一种随时迸发的"冲劲"。这种感觉很像是你团队里招了一个二十七八岁的运动爱好者,上班时儒雅精致、文质彬彬;下班后在运动场上腾展挪移,矫健如飞。



    ▲ 威朗轿跑的原型车欧宝雅特第11代


    油门较轻,低速起步没有丝毫拖沓。整车反应之灵敏,甚至让你踩完油门后不由自主再把脚马上挪到刹车上,生怕他鲁莽出什么差池。配以调校得当、没有虚位的转向系统,在城市里穿梭甚至会有一种油然而生的驾驶快感,仿佛瞬间回到自己25岁的青葱岁月。


    只是,而在中段加速时,这个运动健将会先用涡轮短暂思考一下人生,然后再轻吼一声,快马加鞭地追上。然后在中高速,又是一段惬意的体验。整个底盘有一种"油刃" 有余之感--像一把锋利的匕首在一汪清澈的油液中有力而无声的划过。这是一种充满张力与弹力、爆发力与控制力的微妙组合,在车聚君试驾不多的车型中,鲜有过。



    ▲ 威朗轿跑的原型车欧宝雅特第11代


    一句话,威朗的底盘调校能张易收,坚韧有力。如能适应这种略显精分的"静如书生,动如侠客"的风格,还是一部非常不错的车--至少很动感、很个性。


    所以,车聚君猜想定位新生代轿跑的"威朗轿跑/威朗GS"不出意外,会比威朗轿车"跑"起来更"带感"。


    车聚小结:






    一个不为人知的趣闻是,“威朗轿跑”的前辈之一欧宝Kadett B在1960年代的广告口号为:“Das Auto”。


    也不知道大众后来是如何取得这个Slogan的使用权的,反正这个德国品牌无论如何得感谢同为德系邻居的欧宝,几十年来给它的启迪――无论是人才、造车哲学、传播灵感,还是在亲民轿跑上的你追我赶。


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