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威朗开讲啦:风阻加减法

发表于: 2015-09-25 15:57 1846人阅读 0人回复 只看楼主 | 第1页 | 最后一页

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    一款主打运动性能的轿车,其外形必须设计的动感好看,而且,运动型轿车不得不谈风阻系数这一概念。那威朗的风阻系数有多优秀?风阻系数好能给用户带来哪些利益呢?我们就来看一下。
    0.27风阻系数

           风阻系数是如今各大汽车厂商津津乐道的话题之一,为什么许多厂家要大力宣传自己生产的车型风阻系数多么多么低,其中还是有很多奥秘的。
       一辆汽车只要时速达到80Km/h,就需要发动机将近一半的功率去克服空气阻力,随着时速的逐渐提升,对抗风阻所需消耗的功率就越大。也就是说,在差不多车重和差不多动力总成的前提下,风阻系数越低的车不但可以跑的更快,油耗同样也更低。
        风阻系数不仅影响着车辆的动力性能和油耗,对舒适性也有着很大的影响。如果你在高速公路上行驶时,感觉自己只能听见风的呼啸声时,那可能你不是超速了,就是开着“长方形盒子”。
        要把风阻系数做高很容易,但要把风阻系数做低就非常难了,需要耗费大量的研发资金和研发成本。举个最简单的例子,街上行驶的公交车,其风阻系数可以说无限接近1,而投入大量资金研发的F1赛车,在静止状态下风阻系数仅为0.15。风阻系数大小不仅仅是汽车性能的优劣,更代表着厂家开发车辆的硬实力和用心程度。
         回到威朗,在经过历时2年、200多小时的风洞试验,无数次的电脑模拟分析及整车外形调整,威朗的车身风阻达到了0.27,已经属于同级车型的极限水准。在减小风阻的工作上,门外汉们可能只明白“子弹头”和“铁盒子”对于风阻的影响,却不知道许多细节处才是真正决定风阻大小的关键。
    大灯造型
    说到大灯造型也与风阻有关,可能许多人会打一个大大的问号。这得从大灯采用的结构说起,传统的反光碗式大灯为了增加照明效果,只能把反射碗做大,才能获得更广的照明面积,但这样做也会增加大灯体积,因此不得不把车头做的更大以安装大灯、无形之中增加了车辆的风阻系数。
    相反,由于透镜可以以更小的体积达到更优的照明效果,采用透镜大灯后可以有效减少大灯总成的占用面积,使得车头可以设计的更低更扁,风阻系数也相应得到下降,纵观如今世界上的顶级超跑,恨不得把大灯设计成一条线就是这个道理!威朗能成为一款风阻系数为0.27的运动型轿车,投射式大灯也有一份功劳!
    水滴型外后视镜
        外后视镜作为日常驾驶必不可少的安全配置,其造型和功能的平衡也十分考验厂家的设计功力。想要获得更好的后方视野,就要使用大面积的镜片,但风阻也会随之变大,所以在有些高端跑车上,后视镜都已经用摄像头取代,虽然视野不佳但绝对是零风阻哦!如此激进的方式在民用车上实在是不够实用。
        威朗的低风阻外后视镜很好地对安全和风阻两者进行平衡,曲面镜片的设计可以在不增加镜面体积的条件下扩展视野,而其外形则是源于公认的最低风阻外形——水滴型,如此在保证后视镜视野的同时,又有效地降低了风阻。
        另外,后视镜安装的位置也很有讲究,威朗颠覆了传统设计,将后视镜安装在位置更低的车门前端,这种让人脑洞大开的设计减小了A柱盲区,因为镜片离驾驶员的距离缩短了,驾驶员也能更清楚的看清后方的车辆动向。

    全景天窗    车顶的线条设计也与风阻有着密不可分的关系,威朗的车顶线条在过了B柱以后即开始向下收起,这样的车顶造型从侧面看会显得非常圆滑,使车顶的空气流速加快、空气阻力也能得到减少。在保证了快背式车顶设计的前提下,威朗还提供了全景天窗这项配备。
         全景天窗的兴起,也是目前汽车设计中提升车型档次的主流发展趋势之一。全景天窗不能光看玻璃大就是好,还有几项指标也需要考量。
         全景天窗的诞生一方面是为车厢内提供更佳的光源采集,另一方面,也是让天窗不再成为前排乘客的“独享配置”,能使得后排乘客的观景视野同样得到提升,这里就要考量天窗的安装方式和安装位置了。目前市面上可称为全景天窗的设计主要有两种,一种是从车外面看,从前挡玻璃至B柱位置覆盖一整块大玻璃的单片式设计,另一种就是传统的B柱之前安装一块大的,B柱之后安装一块稍小的两片设计。
         为什么会用两种设计?还跟车型的尺寸和级别有关,车越长越大,相应的车顶面积也越大,更适合用第二种设计,车越短越小,大多就会采用第一种设计。从透光角度来看,两片式的天窗因为有更长的纵向尺寸,其透光的面积要远远优于单片式大天窗,举个很简单的例子,如果后排乘客正常坐下后,抬头看不见天,那就失去了“全景”(全车人都能观景)这两字的意义了是不是?
         威朗的车身尺寸在这个级别里属于跨级别的水准,优异的车身设计使得威朗成为目前A+级别车型里唯一使用两片式天窗的车型,天窗透光面积达到0.47㎡,相比传统单片天窗0.2㎡左右的透光面积要多出一倍,这才是真正前面有,后面也有的全景天窗。

         除看透光面积外,还要考虑天窗开启方式,市面上还是存在一些单片式大玻璃顶天窗,只能后端翘起一点不能完全打开的车型的,要问为什么不能开?看看天窗尺寸和车顶尺寸的比例就知道了,这样的天窗在购买前还需三思,就好比出差去住五星级海景套房,给你一块美景全览的落地大窗,但窗只能推出去10度不能完全打开。想要零距离接触,却被玻璃阻挡,相信很多人都体验过这种尴尬吧?两片式天窗设计的车型,大多都可以把前排的玻璃完全打开覆盖到后排的玻璃之上,设计的差异直接体现出了在使用上的差异。很明显,采用两片式天窗的威朗会拥有更佳的开启面积和实用性。
       也许有些客户会觉得,单片式天窗更美观,两片式的天窗中间有个断层不好看,可能从审美角度来说确实是这么回事,但从使用安全性和使用寿命来说就有截然不同的区别了。要知道,车辆跋山涉水,日积月累几年跑下来,公里数不去说,每次的转弯,颠簸,刹车,加速都会对车身的钢骨结构产生冲击,滴水都能穿石,日积月累下来,加上部分车型的车身钢板强度较低,难免车身结构会产生细微的变形,为什么许多单片式全景天窗使用几年后容易出现故障无法正常开启或关闭,正是因为车身的变形带动天窗的轨道变形所致。
        而威朗采用的两片式天窗,正因为有中间的一根横梁连接两侧车身,可以使得车顶的强度大大增强,再加上别克车型一贯的高强度车身结构,天窗的使用应该可以无后顾之忧了。
       正是通过这一系列细节的改善,才能使威朗获得0.27的超低风阻。在下一次的文章中,我们将继续对威朗另一项重要的功能----照明系统进行解析,敬请期待!

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