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紧凑运动型家轿标杆之争威朗对比凌渡

发表于: 2015-09-22 17:08 1515人阅读 0人回复 只看楼主 | 第1页 | 最后一页

    汽车4s店商家

    精华26
    现如今,为了满足更多人的用车需求,很多汽车厂商均在不同的细分领域大做文章,有的追求豪华体面、有的追求舒适实用,而更有一些车型在诞生之初就被赋予了特殊的市场定位和标签,例如我们接下来登场的这两位以“跑”为名的选手。它们就是上海大众凌渡和别克威朗,对于这两款车来说,它们所在的市场,可以说是一个全新的细分领域,直接竞争对手并不多,外形运动时尚,做工用料豪华,定位也更加高端,威朗和凌渡的出现就好像是一对宿敌,标杆之争,即将开始。
      
      凌渡相信就不用过多的介绍了,另我们印象最深的,莫过于那个让大多数人都津津乐道的“奢侈宽体轿跑”概念,听上去非常的高端大气上档次。而别克的车型向来都有一个特点,那就是越级,无论君越、昂科威还是今天的威朗都是如此,在配置、行驶品质等方面都要比同价位的车型高出半个级别。而此次以“天生爱跑”为名的威朗来到我们面前,目标直指凌渡,不知各位看官更偏向谁呢?
      外观
      
      对比车型
      威朗 2015款 20T
      双离合旗舰型
      凌渡 2015款 280TSI
      DSG豪华版
      官方售价(万元) 19.99 19.99
      长(mm) 47184598
      宽(mm) 1802 1826
      高(mm) 14711425
      轴距(mm) 27002656
      爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
      从车身尺寸来看,威朗的优势比较明显,在长、高和轴距方面都比凌渡大了不少,尤其是2700mm的轴距,不得不感叹现在A级车的尺寸真是越做越大,基本上已经达到了很多B级车的水准了。而反观凌渡,比威朗要略宽一些,同时配合上低矮的车身,正面的视觉效果的确有那么一丝轿跑的味道,毕竟人家“奢侈宽体轿跑”也不能白叫是吧。
      
      
      
      
      威朗和凌渡都标榜了自身的运动基因,在如此流畅的车身线条下,自然带来了非常出色的空气动力学设计,其中凌渡在诞生时宣称拥有同级最低的风阻系数0.281,不过这个记录很快被威朗的0.27打破,但总体来说对于一台家用轿车来说,这样的表现已经非常不错了。
      
      
      
      
      
      
      
      外观这一环节,两辆车可以说是打了个平手,毕竟谁更好看每个人都有不同的看法,但总体来说威朗和凌渡的设计都很漂亮,其中凌渡低矮的视觉效果,以及侵略性较强的前脸,年轻人会更加喜欢;而威朗的整体造型不仅运动时尚,同时还保留了美系车的豪华与大气,受众群体相信会更加广泛。
      下面我们来一起看看内饰,作为两款定位比较高端的紧凑级家轿,威朗和凌渡的做工及用料都无可挑剔,车厢内采用了大面积的软质材料包裹。其中,威朗改变了我们以往对于美系车的传统认知,细节的处理十分到位,丝毫不比凌渡差,同时在豪华氛围的营造上还要略胜一筹,很有高级感。凌渡则依然保持了大众传统的设计风格,多少有些让人提不起精神,稍显沉闷,威朗的内饰可能更会给你好感。
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      配置
      说到配置,就不得不提威朗的越级表现了,我们此次对比的均是顶配车型,在基础配置上两者相当,互有优劣。但威朗在高科技配置上却呈现了压倒性的优势,而凌渡的很多配置虽然也具备,但几乎都需要选装,如果全部选装的话,售价就会更高了。
      
      威朗比凌渡多出了上坡辅助、全景天窗、倒车影像、导航、定位服务、自动泊车、发动机启停、并线辅助、车道保持、主动刹车和自适应续航等配置,而这其中的大部分,凌渡都需要选装才可以得到。而凌渡仅仅比威朗多出了自动驻车、座椅腰部调节、转向辅助灯和雾灯。
      
      在车内空间方面,威朗得益于其2700mm的轴距以及较高的车身,整体表现要比凌渡更为出色,尤其是后排的腿部和头部空间,明显宽敞了不少。
      威朗乘坐空间
      
      
      
      
      凌渡乘坐空间
      
      
      
      后备厢空间
      
      
      威朗储物空间
      
      凌渡储物空间
      
      0-100km/h加速测试:
      
      
      
      100-0km/h制动测试:
      
      
      
      绕桩测试:
      
      
      威朗在绕桩时给我的感觉很愿意入弯,车头灵活,转向精准,只要不是速度过快的情况下,整个绕桩环节如行云流水,还是很轻松的。不过当速度更快时,由于偏向舒适的调校,车身晃动会稍大,车身稳定系统迅速介入,保证车辆不会失控。
      
      
      凌渡车身尺寸紧凑,在绕桩环节的表现比威朗还要更加灵活一些,转向力度适中,很容易上手,侧向支撑到位。凌渡的车身稳定系统同样无法完全关闭,当超过极限时,会迅速介入,好在介入时的力度比较轻柔,不太突兀。
      在动力总成方面,两车都采用了小排量涡轮增压发动机与7速双离合变速箱的组合,参数上威朗也更符合它们偏运动的定位。发动机功率上,威朗稍稍有一些优势,另外这套动力系统此前已经搭载在昂科威上,完全没有小马拉大车的情况,而对于车身和体重更加轻巧的威朗,在动力方面的表现无疑会更加出色。
      对比车型
      威朗 20T 双离合旗舰型 凌渡 280TSI DSG豪华型
      排量 1.5T 1.4T
      最大功率 169Ps/5600rpm 150Ps/5000rpm
      最大扭矩 250Nm/1700-4400rpm 250Nm/1750-3000rpm
      变速箱 7速干式双离合 7速干式双离合
      前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架
      后悬架类型 扭力梁+瓦特连杆式非独立悬架 四连杆式独立悬架
      爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
      
      
      凌渡搭载的这套动力系统,我们已经非常熟悉了,代号为EA211的1.4T高功率版发动机搭配7速干式双离合变速箱,在大众家族的很多车型上都有配备。从加速成绩我们也可以看出来,两车的动力性能表现相当,毕竟参数上非常接近,对于日常使用来说,双离合变速箱的表现相信才是大家最关心的。
      
      
      虽然此前两车给我们的印象都很运动和时尚,但当你开上它们时,还是可以明显感觉到偏向舒适的驾驶风格,其中略带一些运动的特性。这种定位更能满足大多数人的需求,毕竟太过运动必然会丧失掉不少的舒适性,作为一款家用车来说,就有点儿得不偿失了。所以,我们一定要清楚这两款车的本质,那就是看起来运动,开起来舒服,它们并不是以运动性能为主的车型。
      
      首先说说威朗,其实现在很多美系车,包括福特和通用等等,都在欧洲设立了研发中心,一些我们熟悉的车,大部分都是在欧洲研发完成的。而威朗的底盘悬架调校正是由通用欧洲技术部门负责的,所以在威朗身上我们能感觉到一丝德范儿,底盘的厚实感不错,尤其当压过一个井盖或减速带时,“咚,咚”两声干脆利落,一般的紧凑级轿车很难给你这种高级感。悬架回弹的动作迅速韧性十足,没有多余的动作,整个车身能够很好地贴住地面。
      威朗的隔音效果非常出色,当以100km/h的速度在高速巡航时,车内依然很安静。究其原因,首先是车厢内的用料厚道,威朗的车窗玻璃很厚,再加上马牌轮胎的静音性,使得整体的行驶品质进一步得到了提升。发动机启停功能比较实用,主要是启动时的振动很小,不会对车内人员产生太大影响。另外,威朗的刹车踏板位置较高,初次驾驶需要一定时间的适应。
      
      凌渡的驾驶感受与多数大众车型一样,转向轻松自然,回馈线性,无论男女老少,很容易上手。底盘调校与威朗不同,初段时的路感比较清晰,路面上大大小小的振动都能传递到驾驶者的身上,当然这种振动不会让人觉得不舒服。而当面对较大颠簸或坑洼路面时,过滤的比较得体,能给你带来不错的安稳感。
      
      动力对这两款车型来说,差别不算明显,毕竟从加速成绩我们也能看的出来,基本上处于伯仲之间。前段在涡轮介入之前,多少都有一些慵懒,中段的爆发不错,虽然推背感不是特别强烈,但满足日常的行驶或是偶尔提速超车已经完全够用了。
      
      最后,我们来聊聊这两款双离合变速箱,双离合的通病我们也都知道了,低速时多少都会有一些顿挫,这也是在所难免的。威朗的变速箱在大多数时候的表现都还不错,不过当低速行驶,尤其是发动机转速在1000-2000转之间时,踩油门之后都会出现一定的迟疑,越激烈的驾驶,这种现象会更明显。凌渡的双离合变速箱低速时也存在顿挫,不过整体的换挡速度和平顺性要稍好于威朗。松开油门后,当发动机转速掉到1000转左右时,两车都会有比较明显的拖拽感。
      总结:单从两款车来看,威朗和凌渡都有着成为标杆的资本,无论从制造工艺、配置还是动力等各方面,它们几乎已经达到了同级别中最高的水准。外观都保持了运动时尚的特性,至于谁更好看,相信每个人都有不同的看法。而威朗在内饰、配置、空间等方面的表现抢眼,甚至还有些压过凌渡的势头。虽然凌渡首先推出,成为这个细分市场中第一个吃螃蟹的人,但威朗的到来让两者有点儿针尖对麦芒的意思,至于谁才是标杆,我相信最终的销量会告诉我们答案。



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