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转EXMOOR和久欲的培林花鼓为例进行介绍

发表于: 2009-03-26 14:56 1349人阅读 0人回复 只看楼主 | 第1页 | 最后一页

    刚到北海

    1.EXMOOR前轴的拆卸首先是用内六角打开固定螺丝:
    然后将带有o型密封环的外面卡塞取下,有的卡塞是带有罗纹和轴旋在一起的,需要旋转取下:
    将两边的卡塞都去掉后,就可以使用橡皮锤敲击轴心了,铁锤也是可以的,只是敲击前最好在轴心边缘垫上木板后再敲,否则可能敲大轴心的末端:
    敲击发力不能一下就太狠,力量由小到大,这样力量达到的时候,培林就会一点点的被轴心推出(因为轴心的中间是更大的)。
    敲出一边培林后,再用轴心套回,使用同样的方法,将另外一边的培林也敲出来。


    2.轴承的加油保养培林取出后,下一个步骤就是加油了,油封非常娇嫩且容易变形,所以挑开油封时要小心操作,其实使用一根大头针,只需要很少力量的巧劲,就可以取下油封。
    具体操作是,用大头针从油封靠内侧的软边下手,然后针进行油封下后,均匀的转一圈,就可以完好的取出油封了:
    打开油封后,大家可以看见,这是工业上最传统的7珠深沟球式培林,这种轴承多用在高速转动的马达转子的两段,高级的深沟球经过高精度研磨的珠铛可以承受万转的高速而不发热不发涩,这是手工上紧的普通斜面珠铛轴根本难以达到的润滑度,原因就是珠铛和珠碗是在珠子的正上下方最受力处滚动,而不会类似斜面珠铛轴那样,高压下向中不顶紧,影响顺畅度。
    照片上只是随便使用一颗全新的还有油的培林给大家示范下加油,其实这种方式是不标准的。
    标准的加油方法是,先使用汽油泡去陈旧性油滞,然后取出干燥,在干燥后立即加入全新的重机油(培林中使用的是较稀的中机油,如锂基脂般粘度的就好,自行车不适合加入那种较干较硬如二硫化钼那种,因为高速转动时那种油被压力积压在两边,润滑反不好,那种二硫化钼粘度的只适合拖拉机汽车一类高压力的轴承使用),润滑并且转动。
    压回油封的方法是整个操作中最简单的了,只需要轻轻的均匀压回就可以了,然后稍微转动下,将溢出的油脂稍微清洁就可以准备装回了。
    通常培林一次加油可以使用1年以上甚至更久,使用粘稠度过低或者是较劣质会干化的黄油,那还需要较早点的时候在进行添加,另外高压水枪冲洗和车轮直接入水,都可能导致水的渗透,水的渗透会导致珠子和碗的表面氧化,氧化的部位会很脆弱且容易形成坑面,培林的损坏其实真正震坏的很少,多是进水后渐渐开始发生不顺畅,好的培林在转动时绝对没有任何手感,轴心的转动会犹如搅牛奶般的顺畅。




    3.EXMOOR后轴的拆卸首先用内六角扳手将两边卡塞上的内六角小螺丝打开,然后脱出两侧的卡塞:
    而棘轮支撑部分还有一个密封环,主要是用于防水,需要用平口螺丝刀慢慢打开:
    先用橡皮锤敲击一侧,因为轴心是中间粗的,所以敲击后可以将另外一侧的培林挤出:
    敲出一侧后,然后将花鼓换一面,从另外一面使用同样的方式进行敲击,将另外一侧的培林敲出:
    这是敲出培林后的棘轮内部构造,在这个碗上有一个缺口,这个缺口就是拆卸棘轮和上紧棘轮用的,里面有两串珠子,中间还有棘齿和千斤片,这个部位我们只是示范拆装方法,而不直接拆开,也建议普通车友不要随便拆开这个部分,加油很简单,只要沿缝隙处滴上润滑油,然后旋转让油慢慢渗透进去就可以了,所以不是内部出现问题没有必要拆开(实际使用中还很少发生这个部分的内部损坏过,fastace出问题的较多)。
    这个是拆棘轮的方法,用铁锤逆时针敲击这个缺口就可以了,最好的方法是使用宽度和缺口相同的铁板塞入,然后使用扳手扳开。
    这两个就是exoomr花鼓使用的培林,后轴的培林和前轴不同,前轴通常是使用两颗6000好意大利SKF培林轴,而后轴培林一颗是使用6000号意大利制的,而棘轮那侧为了提高支撑强度,使用的是6200法国造的SKF培林,正规的SKF培林均采用激光凿刻标志在培林的两边钢套上,而这也正是exoomr花鼓为何和fastace花鼓出自同厂而耐用性和价格相差很多的原因,凡是真的exoomr花鼓都是采用SKF培林,大家维修时拆开就能看到,如果没有使用SKF培林,那就是外壳相同的仿冒产品,因为每颗SKF培林的价格都在20多元,而采用普通国产培林仅5元,而日本培林也仅10元。





    4.久欲培林后轴的拆卸将靠飞轮支撑座的部位用内六角打开,当然我们必须要很注意内六角的新旧程度和拆装方向,因为这样小号的内六角如果使用那种旧的头部已经发圆的,那很容易一下就滑牙这个螺丝,所以要特别的小心。
    拆开那个内六角后,边塞就可以取出了,根据久欲不同规格的后轴,有些是旋转取出的,有些则直接拔出。
    最后是飞轮支撑座的拆开,很简单,也类似边塞,直接拔出就可以了。
    大家可以看见,内部的黄油已经发黑,发黑有污染和油料变质的原因,但是大多情况是被磨损的铝粉末发生氧化,而变成乌黑的氧化铝,氧化铝是一高硬度物质,粉状称棕钢玉,块装结晶体称为黄玉,属于宝石的一种,这是一种硬度超过玻璃仅次于钻石的物质,棕钢玉常被用于沙轮沙纸的材料,所以在使用一个时期后要进行油料的清洁更换。
    清洁棘轮支撑座,过程我们就不详细描述了,可以用一定量的轻机油配合毛刷,然后用布擦拭污垢即可。
    轴心和轴承通过敲击的方式拆开。
    而原来的总成式培林也可以用大头针打开o型密封圈,然后使用煤油将旧油清洁,然后在填入合适的润滑脂即可,图例上我们没有进行,因为这次我仅是给自己的老轴更换了新购买的skf培林。

    5.久欲培林后轴的静力顶入安装skf的培林是非常出色的,cp的花鼓就因为才有这个,专业队甚至在使用数年后一样转动状态良好,而日本的nsk-nrk等培林很难有如此出色的质量,虽然那种已经很好,但是强冲击后,那两种日本培林会产生麻点震动的感觉,原因是在珠子和挡上出现了小凹坑,所以会出现那种震动,而skf很难出现这样的情况,即使有时你越野的强度很高,回来之后发现依然花鼓高速转动没有那种震动,而哈尔宾和上海产的培林价格最便宜,一般5元,但是质量确实差异很大,原因很可能是和珠子及内外铛圈的硬度有很大关系。
    我们为什么要使用静力压入呢,原因是任何敲击其实都会造成对珠面铛面光泽度的破坏,而敲击打入培林必须使用专门的内部填充铁沙的锤子,也称抗震锤,这些配件不仅昂贵,也不容易购买,而有些使用铁锤直接敲击的错误安装方法,或者不平衡装入,都可以影响到培林的质量和轴间盈余,静力压入可以相对平衡的进行,并且利用原来的快拆和旧培林来顶压,相当简单,对培林的珠子及铛碗表面也不会造成伤害。
    其实压入很简单,使用旧培林在外面,然后新培林在内,再配合原来取下的边塞的距离,旋转到够紧时,再掰动快拆杆压紧,然后松开快拆,旋紧螺母后再次重复,当培林压入后,间隙会扩大,然后再装一个培林继续压,6001型的培林厚度和车架后叉相当,所以基本可以顶压到最紧,最紧时可以左右抽动轴心,感觉没有动摇和间隙了,既是压到位了。
    复装飞轮支撑座和边塞,这是久欲花鼓的另外一个诀窍,使用时如果添加大量的油料在棘轮机构中,将会消除飞轮停转时棘齿和千金的哒哒声,并且在这个空间中填充足量的黄油可以最大程度的减少水侵入,以及转动黄油在各种压力之下向两侧的培林渗透,也等于是给它们补充了油脂。
    使用的油有讲究,不适合使用过稀疏的中机油,否则会降低两侧培林中黄油的粘度,也不适合使用泰国202及2锍化钼那样的高粘度油料,这可能粘住千金片,导致飞轮打滑,照片上我们使用的是skf的一种培林专用油脂,这种型号是较容易购买的,不过据说小包装的不多。
    任何的敲击对培林都是有害的,推荐使用静力方式安装,不得已才使用敲击的
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